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1、抗滑桩设计一：设计题目某高速公路K15+620K15+880 滑坡处治设计。二：设计资料1：概述某高速公路 K15+620K15+880 位于崩坡积块石土斜坡前缘，原设计为路堑墙支挡块石土， 泥岩已护面墙防护。 开挖揭露地质情况与设计差异较大， 在坡题前缘全断面开挖临空后，受预计暴雨作用块石土形成牵引式滑坡。滑坡发生后，对该滑坡进行施工图勘测， 并结合工程地质勘测报告， 对该滑坡提出处置的方案。 K15+620K15+880 滑坡采用“清方 +支档 +截排水”综合处理，滑坡处治平面布置图见附图 1，要求对抗滑桩进行设计。2：工程地质条件该高速公路K15+620K15+880 滑坡区位于条状低山
2、斜坡中上部，沿该段公路左侧展布，前缘高程 304m 左右，后缘高程 355m 左右，地形坡角约 30 度。滑体纵向长约 105 米，宽 200300 米，滑体厚度 820 米，面积接近 1.5104m2，体积约 15104m3。主滑动方向 202，属于大型牵引式块石土滑坡。通过地质测绘及钻探揭露，滑体物质主要由崩坡积块石土（Q4c+dl）组成。块石土呈紫红、灰褐等色，稍湿湿，松散稍密，成份主要为砂岩、少量粉砂质泥岩，多为中等风化，棱角状，粒径20cm50cm，约占 60%，次为小块石，约占 10%，其间由紫红色低液限粘土充填。在滑体后部相对较薄，厚m；在滑体中部、前端分布较厚，厚 924m。滑
3、动带（面）多为块石土与基岩的接触带，滑带厚 0.2 0.6m 左右，滑带土中小块石含量较低（ 桩前抗力 ER1292 .8kN/ m ，故桩前土的抗力 1292.8kN/m作用在单桩上的荷载抗滑桩间距 L=6m，设作用在桩上的水平推力及剩余抗滑力均按矩形分布，则有水平推力分布荷载qHTHEH L2026.46kN/mh1h181519.8剩余抗滑力分布荷载qRTRER L1292.86kN/mh1h18969.6故最终作用在单桩上的分布荷载 qqHqR 1519 .8 969.6550.2kN / m在滑面处，有M A1 qh121550.2 8217606.4kN / m22Q Aqh1 5
4、50.28 4401 .6kN / m3 滑体的地基系数（用m 法）根据以上两个表确定画面处的地基系数K=A=64100kN/ m3 ；锚固段土的地基系数随着深度变化的系数才用m=33800kN/ m44 判断桩的刚度性质抗滑桩是面积为 2*3 的矩形桩，则 BPb1=2+1=3m已知 m=33800kN/ m4EI 0.8Eh I0.826.510612 3395.4 106 kN / m125 mBP53380030.25 m1EI95.4 106其计算深度h20.25822.5 ，可按刚性桩计算。5、锚固段的内力计算根据查表确定滑面处的弹性抗力系数K=A=64100kN/ m3计算 y0 及y0h 2 A( 2Q Ah23M A)mh(3Q Ah24M A)2 3A(Q A h22M A)mh(2Q A h23M A)8264100(24401 .68317606 .4)338008(34401 .68417606 .4)2364100(24401 .68217606 .4)338008( 24401 .68317606 .4)=4.73m12 3A(Q A h2 2M
