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1、渝怀标无缝线路铺设施工组织方案第一章 工程概况一、本方案编制前提由于渝怀铁路可能变更设计，在具体变更设计下达之前，参考以往无 缝线路的标准及相关资料，暂作如下考虑：1、更换现在用的普通P60 U71Mn钢轨为P60 PD3非淬火无螺栓孔轨；2、更换现在用的弹条I型扣件、H型轨枕为弹条H型扣件、皿型轨枕（需锚固）或皿型无挡肩轨枕、皿型扣件；3、现在的 P60-1/12 砼道岔不变更 （不焊接），木枕道岔变更为砼道岔；4、线路整道采用大型养路机械（ MDZ 作业机组）施工；5、现在架设的桥梁不用更换或只做相应的增强处理；6、站线按常规线路设置不变。二、渝怀铁路第 II 标段铺架工程概况渝怀线第 I
2、I 标段铺架工程自兴隆场线路所起，至黔江中间站出站止，正线铺轨299km。新铺道岔274组，架设桥梁154座，其中普通梁1384孔、 道岔梁 96 片。正线采用弹条I型扣件、H型轨枕（Y II -F及H ZQ-C桥）、P60 U71Mn 普通轨。正线上绝大部分道岔为 P60-12#砼枕道岔（专线4228）、P60-1/18# 砼枕道岔（专线4223），江北、保家楼、团结村车站正线上为 P60-12#木枕 道岔（专线 4190）。1 、主要设计技术标准铁路等级： I 级正线数目：单线、预留增建第二线条件限制坡度：6%。，加力坡13%。最小曲线半径： 1200m， 1000m， 800m到发线有效
3、长度：850m,双机地段880m牵引种类：电力机车类型： SS3B牵引定数： 3500t闭塞类型： （1 ）枢纽内 I 期：自动站间闭塞； II 期：自动闭塞； （ 2）鱼嘴至黔江：继电半自动。2、当前铺轨架梁组织方式 采用基地作业线组装、前方机械铺设 25m 轨排的常规铺轨架梁作业方 式组织施工。主要设备有DP28铺轨机、DJK140架桥机及战斗6号胜利型架桥机。3、根据目前所进Y II-F枕数量，2003年8月底正线可铺至DK79+888,预计正线铺轨75.739km,架设桥梁438孔。剩余正线铺轨223.535km。4、工期计划调整计划后，工期要求 2003 年 12 月 31 日到达涪
4、陵车站， 2004 年 12 月 31 日铺轨至黔江中间站出站接轨点。5、基地的设置情况； 基地布置祥见平面布置图，存料存轨排能力现在已接近饱和。第二章 施工总体方案选择一、换铺法铺设无缝线路方案 换铺法铺设无缝线路基本施工工序如下：1 、改造现有的轨排作业线，利用现有的有螺栓孔钢轨做工具轨、弹条H型扣件、皿型轨枕生产25m轨排，或皿型枕、皿型弹条设置轨节拼装平 台。按照常规方式进行铺架作业，直至黔江站接轨点。2、现在已铺设完毕的线路，抽换H型轨枕和弹条I型扣件为皿型轨枕 和H型扣件或皿型枕、皿型扣件。3、 由线下施工单位利用小型整道机具进行上碴整道作业， 当线路基本 达到设计标高后，利用大型
5、整道设备（ MDZ 作业机组）作业 67 遍，使线 路基本达到验收要求。4、在基地焊接工厂焊接长钢轨， 采用 T11 型长轨运输车运送至需换轨 区域，卸车。5、利用轨道车牵引换轨小车（由铺轨台车、拆轨台车组成）换铺长钢 轨，回收换下的钢轨等旧料倒运至轨排作业线继续做工具轨用。6、 利用现场铝热焊接技术或移动气压焊技术， 把长轨条焊接成单元轨 节。对单元轨节进行应力放散、锁定焊接。7、形成无缝线路状态后，继续对线路进行细整作业，通过人工和大型 轨检车对线路的动、静态进行检测，保证线路完全达到验收标准。如果设计需要，还可以对钢轨进行打磨作业。二、一次铺设无缝线路方案 一次铺设无缝线路基本的施工顺序
6、如下：1、在合适的地方建设长轨焊接工厂，进行长轨条的焊接施工。2、拆除目前已铺设完毕的轨排， 由线下施工单位重新施工道床底层道 碴。3、利用 PC-NTC 型铺轨机组进行长钢轨的铺设作业。4、铺至需要架梁的桥头后（如果长钢轨铺不到桥头，利用代用轨排铺 至桥头），改用架桥机架梁（桥面轨利用代用排通过） 。桥梁架设完毕拆除 代用排，利用 PC-NTC 型铺轨机铺长轨至下一座桥头。 如此循环完成桥梁、 轨道的铺架作业。5、长轨铺设完毕线下施工单位应及时利用小型机具对线路进行上碴整 道作业。线路基本达到标高后，利用大型整道设备（ MDZ 机组）继续作业 67 遍。6、线路基本达到验收要求后， 利用小型
7、移动式气压焊接技术或者铝热 焊接技术把长轨条焊接成单元轨节，并对单元轨节进行应力放散、锁定焊 接。7、形成无缝线路状态后，继续对线路进行细整作业，通过人工和大型 轨检车对线路的动、静态进行检测，保证线路完全达到验收标准。如果设计需要还可以对钢轨进行打磨作业。三、两种方案的比较 虽然新线一次铺设跨区间无缝线路是铁路建设发展的客观要求，而换 铺法施工无缝线路需要大量的周转轨，代价太高。但由于渝怀线的特殊情 况，采用一次铺设无缝线路施工方案有几个难点：1、为了实现一次铺设无缝线路，必须先要拆除目前已铺设的轨道。这 样必定造成前方架梁工作的停止，施工工期势必延长。2、一次铺设需要拆除现在铺设的全部轨道
8、， 这样会造成临时存料场地 紧张。3、由于渝怀线桥梁密度大，铺轨、架梁作业交换频繁，而现有的长轨 铺设机的履带牵引设备下场难度大、代价高。如果桥隧相连或隧道内存在 桥梁时下场施工组织难度更大。而换铺法铺设无缝线路方案应该比较切实可行，它把我部目前的铺轨 架梁方式同既有线换铺无缝线路施工相结合，完成无缝线路的铺设。主要优点有：1、铺轨基地仅做局部改造；2、对现有的施工作业影响不是太大， 架梁作业与无缝线路施工可平行 作业；3、长轨运输车及换轨台车已经有定型产品，节约了设计开发费用；4、就目前现状看，便于组织实施，减少了设备的改造调迁费用；5、可以利用目前现场已铺设的标准轨作为工具轨进行周转换铺；
9、 主要难点：1、此方案增加了换铺、回收工序，必然造成费用增加；2、临时工程比常规铺架大大增加，与秦沈线相比交通很不方便，而且 是单线，管理跨度很大。3、一次投入劳力较多，施工组织难度大； 因此建议渝怀线铺设无缝线路采用换铺法施工，但依然存在下列需要 解决问题。1、已经进货的不能用于渝怀线无缝线路施工的轨料如何处置； 2、需新建一处能满足 250m 长轨条的焊接工厂（估计占地 45 亩），由 于基地场地紧张， 暂考虑在区间某合适的中间站建一永临结合的焊轨工厂， 这需要尽早解决场地问题；3、由于渝怀线的特点，秦沈线的许多设备不能利用，需要加大设备的 调研工作，如长轨运输车、换铺设备、厂焊焊接设备等
10、；4、结合我管区碴源情况，道碴供应情况将决定无缝线路的施工进程；5、建议上碴整道依然交给线下单位，我们只在单元轨节应力放散前按 300m3/km统一进行补碴，以满足大型整道设备作业的需要，并请总指加大 协调力度；6、新建I级铁路铺设无缝线路在我国尚无先例， 特别是在山区铁路（桥 隧密集）从施工条件上存在许多等待攻克的难题，需要成立科技攻关组；7、时间紧迫，希望设计单位能尽快早明确设计标准，以便编制实施性 施组并开展相关工作；8现在大部分人员没有参加过无缝线路施工，需要对相关人员进行培 训。第三章新增的主要机械设备机具一、焊轨工厂建议新建一处永临结合的焊轨工厂。主要机械配置见表1:厂焊钢轨主要设
11、备表表1序号名称规格单位数量产地备注1除锈刷面机MBS-14台1瑞士2钢轨焊接焊机GASS80/580台1瑞士600kw3焊缝四向调直机SPM-4N台1瑞士4焊缝精磨机MM-14台1瑞士5龙门吊10T台2辽阳序号名称规格单位数量产地备注6门式起重机3T/20m台20辽阳7轨端调直机台1哈尔滨8正火设备套1锦州9辊轮输送系统套1自制700m10超声波探伤仪CTS-26A台1汕头11变压器500 630 KA台2沈阳各一台二长轨运输车及换轨小车；T11长轨运输车、换轨小车（由拆轨台车和铺轨台车组成）属定型产品，可租赁或自制三、现场焊轨机具（小型机具、机具）铝热焊接主要机具见表2铝热焊主要机具表表2
12、名称锯轨机打磨机推瘤机对轨架液压拉轨器预热装置砂模装置对钢直尺规格HC355MR150EGH2CR57TR7560KG1米单位台台台套台套套把数量22232232移动式气压焊主要机具见表3气压焊主要机具表表3名称单位数量名称单位数量压接机台1顶磨机台1加热器套1直轨器台1气体流量控制箱个1正火架套1高压电动泵站个1手砂轮机台2水冷装置套1发电机组（8kw）台1钢轨端面磨平机台1光电测温仪个1除瘤割具套1起道机台6三、应力放散机具应力放散主要机具见表4应力放散主要机具表表4名称锯轨机倒链及卡具起道机位移观测装置液压拉轨器滚筒支架滚筒轨温计规格HC35510T齿条式LG-600数子式单位台套台套台
13、个个个数量2215222002003四、大型整道设备主要机具见表5：线路整道设备表表5序号设备名称规格型号单位数量来源备注1线路捣固车09-32台1购置或租赁2道岔捣固车08-475 4s台1购置或租赁3动力稳疋车WD-320台1购置或租赁4配碴整形车SPZ-300台1购置或租赁5道碴运输车K13辆20自有10辆租赁10辆五、轨道状态检查设备道床纵横向阻力测试仪（自有）、大型轨道状态检测车（租赁）六、钢轨打磨车（租赁）第四章施工组织计划一、施工计划安排原则由于已经停止轨料的供应，现有轨料大致铺设到DK79+888后只能 停工。在新建焊轨工厂焊出合格长轨的同时，必须更换完基地洛磧（DK0+000
14、DK79+888 ）区间75.7公里轨枕（约97462根），随后集中 力量换铺基地洛磧间23个区间长钢轨。利用换下的短轨做工具轨组 装弹条H型扣件、皿型轨枕（需锚固）或皿型无挡肩轨枕、皿型扣件的轨排继续铺设洛磧一黔江的线路。所以基地洛磧(DK0+000DK79+888 )区间约75.7公里线路换铺 无缝线路时需换枕、换长轨，而洛磧黔江(DK79+888DK313+720.65) 区间共223.535km只需更换长轨。各施工环节走入正轨后，要形成前方常规铺架、长轨换铺作业、单元轨节内部焊接、单元轨节应力放散和锁定平行作业。二、工期总体安排由于目前设计标准不明确，加之正线轨料停止进货，从明确铺设无 缝线路开始到各方面准备，至少铺通工期推迟(35
