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1、第一章总论1.1 项目名称：汽车配件有限公司建设项目1.2项目建设内容 建设性质：新建建设地点：规模及主要建设内容：本项目预计总投资万元，其中：征地亩投入万元，基础建设投入万元，设备购置投入万元，流动资金投入万元。本项目建成后，年生产汽车零配件万件，公司的主要产品有：康明斯发动机柱塞油泵油封、取力器油封、驾驶室前后悬置，轻型车、商用车发动机悬置等各种汽车配件余种，以及各种汽车模具。1.3项目建设方案 本项目主要与东风电子科技股份有限公司仪表分公司、东风电子科技股份有限公司汽车汽车制动系统公司、东风汽车有限公司股份有限公司、东风汽车有限公司轻型车分公司、东风汽车电器股份有限公司、湖南汽车车轿厂等
2、公司配套，形成研发、应用、改进、再研发的良性循环机制。东风汽车股份有限公司位于；本项目建成后，销售运输路程短，运输成本低，并有利于交换信息资源，做到产品开发在的放矢，形成汽车零配件开发与汽车同步发展的新格局。1.4主要技术经济指标 本项目建成后，产品主要性能达到国际标准，无环境污染，废料综合利用率达到98%以上。 第二章背景及必要性 2.1项目建设背景 2.1.1汽车零部件行业状况改革开放以来，随着轿车工业的起步和发展，我国整车企业通过与跨国汽车集团(6+3)合资，引进国外技术生产轿车。同时，国际汽车大公司在国外的零部件原配套供货商，纷纷紧随整车公司一同进入中国，新建合资或独资企业，相继引进国
3、外先进技术和设备，进行技术改造，建立本土化的轿车零部件配套供应体系。随着引进车型如奥迪A6、帕萨特B5、宝来、波罗、别克、雅阁等产品技术水平的提高，提升了我国零部件产品的技术水平和企业生产管理水平，带动和促进了我国汽车零部件工业的发展，为整车发展奠定了良好的基础。以桑塔纳国产化为例，当年上海大众引进生产桑塔纳，为了抓好桑塔纳轿车国产化工作，以上海大众为龙头，跨地区、跨部门组成桑塔纳轿车国产化共同体，布点遍及全国20个省市，形成了一个有上百家零部件厂商组成的桑塔纳轿车国产化共同体。由于国产化的实施，培养了一大批中国本土零部件企业，使我国汽车零部件制造能力有很大的提高，有力地支持了整车企业发展。后
4、来的上海通用别克、广本雅阁，都是投产当年，国产化率就达到了40%，帕萨特B5轿车实现了投产当年国产化率超过52.8%。而现在一些民营和地方轿车企业在国内就可以找到各层次的零部件配套厂家，新品投产起步就能达到90%以上的国产化，整车国产化生产进程明显加快。同时，由于一些国外零部件企业纷纷来华合资或独资建厂，生产汽车零部件，国内零部件企业也纷纷引进技术，开发生产高技术含量的零部件产品，在满足国内市场需求的同时，对外出口也在不断增加。 近年来我国汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军，汽车零部件的出口金额大大高于整车、整机出口；在以劳动密集型、中低技术含量产品为主的同时，高技术含量的零部件出口也
5、有一定的发展；发达国家、汽车生产大国成为我国主要零部件的主要出口国。亚洲、北美和欧洲是我国汽车零部件出口的三大主要市场，与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效；在国外建厂、收购国外企业的现象已经出现，如万向钱潮收购美国GBC公司。合资企业、外资企业产品返销出口成为出口的重要方式。2.1.2、汽车零部件开发能力状况 经过50多年的努力，尤其是改革开放以来，我国轿车工业在整车引进和国产化生产的双重推动下，建立了大批零部件合资企业，并相继引进国外先进技术和设备，进行了大量的技术改造，产品技术水平不断提升，开发设计能力逐步提高。中国加入WTO后，汽车工业呈现出快速增长的趋势，市场
6、竞争日益激烈，在整车企业轿车适应性改进开发和新产品推出不断加快的带动下，对零部件企业参与整车企业产品同步开发，满足整车厂适应性开发需求提出了新的要求。世界汽车零部件大公司德尔福、伟世通、博世等企业纷纷在国内建立研发中心，启动本土研发能力建设。2003年12月，德尔福公司宣布在上海投资建设德尔福中国科技研发中心，该研发中心将为全球客户研发零部件，同时为中国本地及外资汽车制造商提供应用系统工程支持。2003年12月，伟世通公司和上汽集团共同投资在上海漕河泾建立延锋伟世通技术中心，同时，作为美国伟世通公司亚太技术中心，具有汽车饰件系统设计开发能力，为亚太地区及中国市场的汽车内饰、外饰、座舱系统等产品
7、的开发，提供技术支持。博世公司也将在苏州筹建一个大型技术中心。这些研发中心的建设，将进一步促进我国汽车零部件工业技术水平的提高。 2.2项目建设的必要性 随着汽车跨国大公司全部进入中国，世界著名的德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔等一大批汽车零部件企业，也纷纷来华投资，几乎都在中国建立了合资或独资企业。德尔福汽车系统公司在华设立了13家独资和合资企业、1个技术中心和一家培训中心，总投资4亿多美元，在中国的年销售额近5亿美元，产品三分之一出口；博世公司，建立了覆盖全中国的规模化零部件分销网，拥有150多家售后维修服务站；伟世通公司在中国成立了5家合资企业，生产汽车内外饰件、电子、电器等汽车零
8、部件；日本电装公司在天津、烟台、重庆等地开设了多家独资、合资企业。这些汽车零部件跨国公司大量进入中国,带来了先进的技术和管理,促进了我国汽车零部件工业整体水平的提高,初步形成了具有一定竞争力的汽车零部件制造体系,不但满足国内市场的需求,而且部分汽车零部件产品已进入国际市场,推动了我国汽车零部件工业的快速发展。机械汽车工业经过50多年的建设和发展，已经发展成为“一主两带”的产业基础。即以汽车工业为主导，以公司为龙头，、为基地的五百公里汽车产业集聚带，以、为基础的机械产业集聚带。至2005年底，全省规模以上机械汽车工业企业1214户，从业人员42万人，资产总额1481亿元。2006年全行业完成工业
9、总产值1151亿元，工业增加值295亿元，实现产品销售收入1067亿元，利税总额85.80亿元，其中利润38.99亿元。分别占全省规模以上工业企业同类指标31.4%、21.7%、26.2%、20.0%和21.9%，占全国大机械行业比重的4%，居全国各省市同行业第7位。其中汽车、机床、电工行业综合实力位居国内同行业前列。机械汽车工业已成为省国民经济的重要支柱产业，并具备了装备国民经济主要部门的能力。然而由于受传统体制、增长方式等因素的影响，我省机械汽车工业大而不强。主要表现在：产业结构不合理，有规模缺实力、有体系缺研发、有单机缺成套、有产品缺名牌和外向度较低等。因此，新建一批有实力、有技术、成批
10、量、创名牌、外向性的汽车零配件生产企业在湖北这个汽车工业大省是十分必要且可行的。 第三章建设条件31 地理位置优越机械汽车工业经过50多年的建设和发展，已经发展成为“一主两带”的产业基础。即以汽车工业为主导；以公司为龙头，、为基地的五百公里汽车产业集聚带；以、为基础的机械产业集聚带。本项目主要与东风电子科技股份有限公司仪表分公司、东风电子科技股份有限公司汽车汽车制动系统公司、东风汽车有限公司股份有限公司、东风汽车有限公司轻型车分公司、东风汽车电器股份有限公司、湖南汽车车轿厂等公司配套，形成研发、应用、改进、再研发的良性循环机制。东风汽车股份有限公司位于；本项目建成后，销售运输路程短，运输成本低
11、，并有利于交换信息资源，做到产品开发在的放矢，形成汽车零配件开发与汽车同步发展的新格局。 32 政策环境良好近年来针对工业强省的指导思想，省委省政府制定倾斜政策，改善发展环境，加大协调力度，制定了坚持依托项目支撑机械汽车行业新型工业化的目标。2003年至2010年前，全省机械汽车工业拟上新项目156个，总投资378.5亿元。其中汽车类项目105个，投资352.0亿元；机械类项目51个，投资26.5亿元。当前政府工作的要点就是大力推进机械汽车工业结构调整，坚决贯彻落实“三个三工程”，积极推进公有制的多种实现形式，大力发展混合所有制、民营经济、中外合资合作、外商独资等经济形式，力争2至3年内在全行
12、业形成产权多元化、投资主体多元化、多种所有制共同发展的格局。政府工作方案提出坚持“有所为，有所不为”，壮大汽车、机床工具、电工电器、船舶、环保机械五大产业，建设、等五大产业基地，扶持轿车、重型汽车、轻型汽车、汽车发动机、数控机床、电站锅炉、热电联产机组等80种具有自我优势的产品，打破行业界限，延伸产业链，壮大产业群，加强配套建设，整体提高机械汽车工业的技术水平和竞争能力。这些政策的制定和产业结构的调整对本项目的建设提供了良好的发展契机，营造了良好的外部发展环境。 第四章项目单位基本情况 4.1项目承建单位概况 汽车配件有限公司是一家大中型生产制造汽车配件企业，公司拥有一批以汽车零配件生产技术为
13、中心的研发队伍。公司按ISO9001建立了质量保障体系和现代企业管理制度，专业从事汽车零配件的研发、生产、销售。 4.2法人代表基本情况 该项目主要负责人先生生于000年00月00日，大学学历。000年参加工作，先后从事财务、生产管理工作。00年0月至今历任公司财务部长、销售经理和业务经理，对汽车配件的生产与管理运作有独特的方法和成功经验，长期从事汽车配件市场开发工作，有着敏锐的市场洞察能力和准确的市场把握能力。 第五章市场分析与销售方案 5.1市场分析 5.1.1 市场现状分析目前汽车零配件市场供求现状主要表现在： 一、国产有不足，进口价格高车主购车时，要考虑的肯定不只是车价、品牌等因素，买
14、车以后的用车成本，特别是配件的价格其实已越来越左右着消费者的出手方向。有多款车由于科技含量较高，配置也相对比较高，因此对零配件的质量要求也很高。由于有些国产零配件在质量方面无法满足汽车本身的需求，所以还是要通过进口才能解决，虽然进口零配件价格高了些，但是可以保证质量，减少零配件的更换率。然而不同厂家配件差价巨大的现象已经暴露出来，同一零配件在不同品牌车型上的差异相差数倍。这中间暴露出的主要问题就是零配件的国产化率水平低。由于目前合资企业大多采用KD生产，大量散件组装产品成了快速提高产量的一条途径，保有量达到一定程度时，售后的配件需求增加，但厂家又无法在短期内建立完善的零配件体系，主要零配件仍需
15、进口。而进口环节中，经过多次加价，价格提高了许多，最后就转嫁到消费者头上，所以，消费者会把零配件作为选择车型的一个因素。二、提高国产化率，配件才具有价格优势现在汽车生产厂家都有一些相关的配套企业，主要是生产汽车零配件。而这些配套企业的配件，一般有三个流向，一是直接提供给汽车生产厂家，以完成车辆的组装；二是提供给汽车后市场，如汽配商等；三是给汽车企业指定的4S经销店和特约维修站。对于渐渐明白“买车容易养车难”这一消费理念的消费者来说，维修配件的价格高低日显重要。以往稍不留神就多花了上千元冤枉钱现今已不大可能发生，毕竟对于一辆10万元左右的车型来说，几千元已是不小的比例。“零配件价格何时能像车价降价一样”，消费者有着更多的期待。三、提升整体实力，整车自主研发的前提在以市场换技术的指引下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。关于整车自主开发能力、发展自主品牌的问题，也早已讨论是否应提上日程了。对此，甚至有整车企业负责人表示，国内零配件整体实力的提升，是民族品牌自主开发的前提。这不仅再次让人联想起了我国的家电业，正是因为家电行业的零配件工业自主能力强，突破了一系列的技术瓶颈，才
