《港口基础知识》由会员分享，可在线阅读，更多相关《港口基础知识（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 港口吞吐量Port handling capacity又称港口通过能力或港口吞吐能力。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产开展水平的上下，外向型经济开展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以与经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成
2、为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。TEUTEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。 盘旋水域英文名称：turning basin 其他名称：转头水域(turning circle) 定义：供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时 使用的水域码头wharf供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口最重要
3、的组成局部。在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。中国古籍中称“码头为“马头，指水岸泊舟之处。随着社会生产力的开展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。分类码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。20世
4、纪中叶以来随着水路集装箱运输的开展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码头主要供旅客上下船用，设有旅客候船厅、行房等。国际性客运码头设有海关、防疫检查机构等。码头按照平面轮廓可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式五种。顺岸码头：码头前沿线平行于河道或港池的陆岸，船舶停靠方便，前方陆域可供扩建使用，陆上交通线便于引入。适用于流速较大、陆域较广的天然河道上。突堤码头：由陆岸向水域伸出的码头。突堤两侧和端部都可系靠船舶，能在有限的岸线长度布置较多的泊位。随着装卸工艺的改良，狭窄的突堤码头陆域太小,不能满足操作和堆放
5、货物的需要,现在多采用宽突堤码头。墩式码头：在水域中，建造假设干个独立的墩台，作为船舶系靠之用。墩台之间用连接桥连接,墩台和陆岸之间用引桥连接,引桥上铺设管道或带式输送机用以输送货物。这种码头主要用于装卸石油、散装谷物、煤和矿石等。墩式码头可建在深水处，不需要挖泥和填土工程。岛式码头:建造在外海深水中,由独立的墩台形成。码头与岸不相连接，一般供大型油船停靠，通过海底管道装卸石油。系船浮筒：设在有掩护的港池和外海深水中的浮筒，供船舶系泊和进展水上作业。系泊方式分单点系泊和多点系泊，前者是船舶系于一个浮筒上，后者系于多个浮筒。系泊于港池系船浮筒的船舶通常进展水上过驳作业，今外海系船浮筒主要供大型油
6、船系泊和装卸石油。石油从油船上经浮式软管、浮筒垂直轴心管和海底管道输送上岸，或者相反地从岸上输到船上。码头按断面形状有直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式图1 码头断面形式。直立式码头多建在水位变幅不大的港口，码头前沿面与水面垂直。直立式码头便于船舶系靠、装卸和车辆运转。斜坡式码头多建在洪水季和枯水季水位变幅大的河段,岸坡较长,设有固定斜坡道和趸船，趸船随水位变化沿斜坡道方向移动，或只设固定斜坡道。浮式码头设有趸船和活动引桥，趸船随水位变化只作垂直升降。半直立式码头和半斜坡式码头一般多建在河或水库中的小港，它们的直立段或斜坡段顶端高程根据高、低水位持续时间的长短而定。结构码头的结构形式有重
7、力式、板桩式、高桩式和混合式四种图2码头的结构形式重力式码头由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填体或减压抛石棱体等构成。它是靠结构自重与其上面填料的重量和地基的强度来阻止码头滑动、倾覆和根底变形的。根据墙身构件，重力式码头又分为方块式、沉箱式、扶壁式和整体浇筑式等。方块式码头由预制混凝土块体实心的、空心的或异形的砌筑而成。这种码头经久耐用，便于修理，适用于地基较好、有大量砂石等建筑材料的地方。沉箱式码头是把一巨型钢筋混凝土薄壁浮箱，从预制场拖运到水域现场定位下沉到整平的基床上而成。沉箱式码头整体性好，抗震性强，现场施工速度快，适用于地基良好的深水海港。扶壁式码头的墙身由预制的或现浇的钢筋混凝土扶壁
8、构件组成，扶壁由主板、底板和肋板浇结成一整体。整体浇筑式码头是就地浇筑混凝土的整体式结构，要在干地上施工，一般适用于河或水库港口。板桩码头由板桩、拉杆、锚碇结构、导梁和胸墙等组成。板桩打入土中构成连续墙，由板桩入土局部所受的被动土压力和锚碇结构的拉力共同保证结构的整体稳定性。水深较大的板桩码头可用多拉杆锚碇。锚碇结构有锚碇板、锚碇桩和锚碇板桩等。板桩码头按材料分有木板桩码头、钢板桩码头和钢筋混凝土板桩码头。板桩码头自重轻，用料省，结构简单，但耐久性差。高桩码头包括基桩和桩台两局部。基桩在地基外表以上的长度较长，它既是码头的根底，又是主要受力构件。按材料分，有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩。中国普遍采
9、用预应力钢筋混凝土桩。桩台构成码头顶面，所承受的荷载和外力通过基桩传给地基。桩台的形式有梁板式、无梁板式、框架式和承台式等。梁板式高桩码头的桩台由钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土面板、纵横梁和靠船构件等组成。无梁板式高桩码头是将大块面板直接支承在桩帽上，不设纵横梁，结构比拟简单。框架式高桩码头的桩台由面板、纵梁、框架等组成，刚度较大，但结构复杂,要求施工水位低,适用于水位差较区。承台式高桩码头的桩台一般采用L形现浇混凝土结构,上面回填沙土再做铺面层。由于现浇承台较窄，须在承台下面设板桩挡住回填土，土压力通过板桩顶端传给承台，所以承台需要较多斜桩或叉桩支承。桩台有宽桩台和窄桩台之分。宽桩台可直接与岸
10、顶相接,岸坡保持自然稳定,不需要或只需要小型的挡土结构；窄桩台须在桩台后面填土与岸相连，需要设挡土结构如板桩、挡土墙等。中国长江中下游水位变幅大，岸坡较长，修建的框架式高桩码头一般由平行岸线的前平台和垂直岸线的引桥组成，平面上呈T形或形布置。前平台供船舶停靠、货物装卸和临时堆放；引桥连接前平台与前方陆域，供人通行和货物输送。这种结构形式与宽桩台相比，造价较低。混合式码头根据特定的情况因地制宜采用的结构形式,如梁板式高桩结构和板桩相结合、锚碇的L形墙板等。附属设备为了便利货物装卸和平安操作，码头上还须有各种附属设备如防冲设备、系船设备、阶梯爬梯、供水供电设备和各种管道等。在码头前沿安放防冲设备是
11、为了吸收船舶撞击能量，减少船舶和码头的磨损。常用的防冲设备有护木、橡胶构件、靠船护桩等，以与重力式、气压式和液压式防冲设备。系船设备是供船舶靠泊码头时系带缆绳的设备，如系船柱、系船环和系船浮筒等。航标航标aids to navigation 帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险与其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。 为各种水上活动提供平安信息的设施或系统，分视觉航标、无线电航标和音响航标三大类。航标设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险与其他碍航物的位置，表示水深、风情
12、，指挥狭窄水道的交通。 作用航标对支持水运、渔业、海洋开发和国防建立等具有重要作用。中国海事局对我国沿海航标实行统一管理与维护。截止至2007年，航标数量为5096座。随着航运的发 航标展，天然标志如山峰、岛屿等渐渐不能满足船舶航行的需要，航标就是在这种情况下逐步开展起来的。航标设置在通航水域与其附近，用以表示航道、锚地、碍航物、浅滩等，或作为定位、转向的标志等等。航标也用以传送信号，如标示水深，预告风情，指挥狭窄水道交通等。永久性航标的位置、特征、灯质、信号等都载入各国出版的航标表和海图。现代航标主要分为海区航标和河航标两类。 分类按设置处所分为海上航标和河航标两类。海上航标 航标。包括目视
13、航标、音响航标和无线电航标。目视航标靠驾引人员视觉识别，最为方便。航标有一定颜色供白天识别，夜间发射闪光。灯塔、浮标、灯桩、灯船均属此种航标。音响航标按规定发出声响，可在能见度差的天气中助航，包括雾号、雾钟、雾笛和雾哨等。无线电航标是用无线电波为船舶助航，其设施包括无线电指向标、无线电导航台、雷达指向标、雷达应答标、雷达反射器和雷达指向标等。河航标。用于江、河水域。用于标示航道围和航线的，有过河标、接岸标、导标、过河导标、首尾导标、桥涵标；用于标示障碍物的，有三角浮标、浮鼓、灯船、左右通航浮标、棒形浮标等；用于指示航道深度、架空与水下管线、预报风情和指挥狭窄航道交通的，有水深信号杆、通行信号台
14、、鸣笛标、界限标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等，各国虽不尽一样，但大体类似。中国河航标右岸的漆红色，夜发红光；左岸的漆白色，夜发白光或绿光。现代化航标多已实现自动化、电气化和电子化，并采用无线电遥控和监视代替人工现场作业。 按工作原理分类有视觉航标Visual aids to navigation、音响航标Audible aids to navigation和无线电航标Radio aids to navigation三类。 目视航标又称视觉航标，能使驾驶人员通过直接观测迅速辨明水域，确定船位，平安航行，是使用最多最方便的航标。目视航标常常颜色鲜明，以便白天观测；发光的目视航标可供日夜使用。常
15、见的目视航标有灯塔、立标、灯桩、浮标、灯船和各种导标。灯塔是设置在重要航道附近的塔型发光 航标固定航标，一般有人看守。立标是设置在岸边或浅滩上的固定航标，标身为杆形、柱形或桁架形。发光的立标称灯桩，发光射程比灯塔近得多。浮标是用锚碇泊水中的航标，用以表示航道、浅滩、碍航物等；发光的称灯浮标。灯船是作为航标使用的专用船舶，装有发光设备，作用与灯塔一样，锚碇于难以建立灯塔之处，一般不能自航。导标是由前后两个立标或灯桩组成的一对叠标，经过准确测量定点建立。导标最易观测，在其作用距离只要看到两标重叠，就是船舶正好位于导标线上。导标用于引导船舶进出港口，通过狭窄航道，进入锚地以与转向、避险、测速、校正罗经等。激光导标也已开场应用。 音响航标能发出规定响声的助航标志。它可在雾、雪等能见度不良的天气中向附近船舶表示有碍航物或危险。包括雾号、雾笛、雾钟、雾锣、雾哨、雾炮等。音响航标是指以音响传送信息，引起航海人员注意的助航标志，主要包括雾炮、雾号、雾钟、雾锣等。航行标志指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。 空中音响航标以空气作为传播介质，是使用最早、最普遍的音响航标。空中音响航标包括有雾钟、雾锣、雾角、雾哨、雾炮和雾号。 水中音响航标以水为传播介质，常用的有水中钟
