有砟轨道施工小结

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1、人工铺轨施工工艺流程图有柞轨道施工小结第一节工程概况新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出，跨越黄河后，沿李麻沙沟行至中JI机场，预留了运行货车及向张掖延伸接轨条件。线路全长约60.516km,其中利用及改建既有线长12.291km,新建线路长48.225km,全线设陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场5个车站。该铁路正线设计为双线，以有碎轨道为主，中川机场地下站采用CRTS-I型双块式无碎轨道，全线铺设跨区间无缝线路。第二节有碎轨道道床施工1施工准备(1)复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米

2、，钉设曲线五大控制桩。(2)确定道磴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道磴场的产量，严格控制道磴的质量，包括道磴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。(3)铺轨前利用汽车把钢轨卸至施工段附近，钢轨在卸下的同时进行逐根检轨，标识在轨头上，并将钢轨拖到指定位置且拨到路肩上，然后将轨枕卸到路基路肩两侧。(4)施工前按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，用铲车将钢轨拖拉到对应铺设地点。2施工方法及工艺1)施工方法利用运输线把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到

3、两侧路肩上，将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。施工工艺流程详见人工铺轨施工工艺流程图2)施工工艺及操作要点(1) 卸轨料由平板车运输或汽车运输将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。(2) 拖散钢轨人工将钢轨按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。(3) 散布轨枕把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数均匀散布，并按线路中线桩将轨枕初步方正。(4) 连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕内，安装鱼尾板。轨道采用相对式接头位置相错量应符合下列规定：直线地段不应大于40mm曲线地段不大于40mmi口采用缩短轨缩短量的一

4、半。曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内调整消除。必要时，可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨。不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。(5) 方枕及散扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下铁垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。(6) 上扣件弹条II型扣件：锚固螺旋道钉(锚固位置以凸台底面距承轨槽面不大于2mm准)涂绝缘防锈涂料-铺设衬垫及橡胶垫板，放上钢轨-安装挡板座和轨距挡板(挡板座外2内4,轨距挡板50kg/m钢轨：外20内14,60kg/m钢轨：外10

5、内6)-安装弹条、平垫圈，拧紧螺母。(7) 线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、扭曲和反超高现象。3)上砟整道上砟整道在铺轨后采用轨道车和运砟平板和液压捣固养路机组，分次进行道床补砟和整道养护达标作业的施工方法。为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采用小型机械化养路机组根据道床厚度，在放散锁定前进行3遍整道作业，使轨顶标高达到设计标高20mm内，在铺轨过后随即进行第一次上碎整道，采用液压捣固机进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。放散锁定前完成道床全部补碎作业，放散锁定后进行2遍精细整道，达到轨顶设计标高及轨道线形要求

6、和开通速度标准。人工配合液压捣固机进行起、拨道及捣固作业。按照线路测量资料，测量人员配合抄平、起拨道和捣固作业。作业完成后，对轨道中心线及轨顶标高进行测量，按上述作业程序进行下一遍养路作业。3质量检验(1)道床经分层铺设、起道、捣固、稳定作业后，达到初期稳定阶段时，道床状态参数应达到下表要求：初期稳定阶段道床状态参数指标及检验阶段枕下道床刚度(KN/MM倒床横向阻力(KN/tt)检验方法检验数量初期稳定用道床刚度仪|每5KM作升-个检验批，每千米阶段707.5检测检测2根轨枕，求平均值(2)整道后的道床断面应满足设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并应在缓和曲线全长范围内均匀减速。检验方法

7、：观察检查、尺量。检验数量：全部检查。(3)轨道达到初期稳定阶段时，轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合下表规定：道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验项目允许偏差(MM检验方法检验数量高低410M弦量每5KM抽检2处，每处抽检10个测点轨向4直线10M弦量，曲线20M弦量扭曲(基长6.25M)4轨距尺量轨距士2轨距尺量水平4轨距尺量(4)道床达到稳定状态时，道床状态参数指标符合下表规定稳定道床状态参数指标及检验枕下道床密度(g/cM)枕下道床刚度(kn/mm道床横向阻力(KN/U)倒床纵向阻力(KN/检验方法检验数量枕)1.751201214用道床刚度仪及密度仪检验以5KM乍升-

8、个检验批，每千米检验2根轨枕，求平均值，要求每一实测值与批平均值之差不超过平均值20%有桥梁和隧道的区间应在桥隧范围内至少抽检10根轨枕(5)有硅轨道静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合下表规定:有昨轨道平顺度铺设精度标准及检验序号项目允许偏差(MM检验方法检验数量1轨距2轨检小车检测每5KM抽检2处，每处各抽检10个测点2高低23水平24扭曲(基长6.25)25轨向2注：扭曲基长为6.25M,但在延长18M的距离内无超过表列的扭曲。(6)道床厚度、碎肩宽度及堆高允许偏差应符合下表规定:道床厚度、柞肩宽度及堆高检验项次项目允许偏差(MM检验方法检验数量1道床厚度-20尺量每千米抽检5处2插件

9、高度203柞肩堆高不得有负偏差(7)轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合下表规定:道床稳定阶段轨道几何尺寸静态检验序号项目允许偏差(MM检验方法检验数量1轨面图程与设计比较一般路基上20水准仪测量每5KMtt检2处，每处各抽检10个测点在建筑物上士10紧靠站台20,不得有负偏差2轨道中线偏差30尺量3线间距差0,+20第三节跨区间无缝线路施工正线跨区间无缝线路由若干单元轨节、无缝道岔焊接而成，其长度除车站范围内，一股按1000-2000m进行锁定，单元轨节位置可适当调整，尽量避免现场长钢轨切割。岔区无缝道岔单组或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）及其前后各一定范围内的钢轨组成一

10、个单元轨节。3.1 换铺施工方案正线换铺施工开设一个作业面，从福利区车站拨接点开始组织施工，经过黄羊头线路所、兰州新区车站，最后到达中川机场站。3.1.1 长钢轨的运输及卸车首先长轨在焊轨厂经配轨后装上长轨运输车，按卸轨顺序编好组后，挂运到福利区车站。运轨车组到达指定车站后待命，命令下达以后，挂运长轨运输车进入施工地段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至道床两侧的磴肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加搭接0.51.0m。3.1.2 现场焊接长钢轨成单元轨条采用接触焊将混凝土枕端头的长钢轨焊成单元

11、轨条。待焊机调整到合适焊接位置，按照先焊完1对接头后移动焊机500m焊另外1对接头的方式，将混凝土枕端头的长钢轨焊接成设计要求长度的单元轨节。焊接顺序如图所示。单元轨节焊接顺序示意图1 352 463.1.3 单元轨节换铺单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨（左右股各一组）从磴肩将新轨拨入承轨槽。3.1.4 锁定焊接换铺作业完成后，采用接触焊进行合拢锁定焊接。3.1.5 无缝线路应力放散与锁定无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围内进行作业。如换铺作业时实测轨温在锁定轨

12、温范围内，采用“滚筒法”进行应力放散后锁定，可与现场联合接头焊接同步作业。如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法”（该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。）进行应力放散后拉伸锁定。如在实测轨温高于设计锁定轨温的情况下换铺无缝线路，则应采用“插入法”在相邻单元轨条之间临时插入一根缓冲轨，在轨温适宜时拆掉缓冲轨，进行二次应力放散后，锯掉长轨条的有孔端，插入一段焊接轨进行终焊后锁定。采用“插入法”进行无缝线路换铺作业不仅增加了封闭要点的时间，延误了施工工期，而且增加了焊接接头的数量，在选定锁定时段时应尽量避免。锁定后的单元轨节

13、末端与未换铺的既有普通轨节的过渡连接，必须牢固可靠，确保线路开通后的行车安全，P60P50接头轨采用异型轨过渡，并要求做好顺坡。3.1.6 位移观测桩的设置设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移，应定期对无缝线路进行位移观测。位移观测桩按下列条件进行设置：无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩；当轨节长度不足50m时，不设中间位置观测桩。无缝道岔区前端、限位器、道岔后端及距道岔前后50m处各设一对位移观测桩。3.1.7 旧轨回收旧轨回收采用收轨车进行作业，并运送至指定地点。3.1.8 总体施工顺序流程图总体施工顺序

14、流程框图3.2主要施工方法及施工工艺3.2.1 长钢轨运输及卸车作业3.2.1.1 长轨运输作业(1)长轨运输速度的规定通过工程线限速45km/h,通过岔区限速25km/h。(2)长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。(3)运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。(4)运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。(5)运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨用动。3.2.1.2 长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下达后，机车牵引长轨运输车由包头站拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以1-2km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：3.2.1.2.1 卸车前的准备工作调查好长钢轨起点位置。全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。