《秦沈线软土路基施工技术交流资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《秦沈线软土路基施工技术交流资料（108页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、秦沈客运专线路基施工中需研究的几个问题胡 建(中铁二局集团秦沈指挥部）摘 要：本文根据秦沈线的设计情况，结合秦沈线的施工实践和部份试验结果，叙述了几个在秦沈线有一定共性的问题，供后来者探讨关键词： 秦沈铁路 路基 施工 问题、秦沈客专线A12、A1标路基设计概况秦沈客专线A12、A13标(18+500DK263+4）共计长度35。471千米，其中特大、大、中、小桥合计长度12.119千米,路基长度合计2。2千米。在路基工程中，基床需特别处理的路基长度计22.094千米。在A12、A13标中,路基填土高度（含基床)自3。米至94米不等。路基填高最低处3。13m，里程为K29+80附近，路基填高最
2、高处。1m，里程为DK500附近。1本段路基在通过软弱和松软地区时采用了如下几种加固处理方法:1。1塑料排水板用于加固深度为4.9。0m的松软地基。.1袋装砂井用于加固深度为7。20.0的软弱地基。1.。3粉喷桩-用于桥台后0.030.0范围复合地基加固.114碎石桩-用松软地区桥台后的路基及深度。左右的松软层路基基底加固。1。1.5旋喷桩-用于松软和软弱地区的涵洞基底及小段路基基底加固处理。11.水泥搅拌桩用于松软及软弱地区的桥台后路基、涵洞基底及个别小段落的路基基底处理。.。基底换填砂垫层和铺设土工格室-一般用于松软土层厚度在。以内的路基地段。1.2在A12、A13标的路基填筑中使用的填料
3、主要为A、B组填料,填料的主要技术指标如下:A组填料：最大干密度 25最优含水量 9比重 2.Cc .68Cu 24B组填料:最大干密度 2。19最优含水量 86液限 9。塑限 20。4Ip 9不均匀系数 2。5曲率系数 2。15m颗粒质量比: 27最大粒径: mm2、几个问题 目前,由我公司承担的A2、标已开始逐步进入路堤本体的填筑施工。在此之前，秦沈线上各兄弟单位也先后进入了路基的填筑施工，在施工过程中均不同程度地遇到一些在秦沈线上具有一定共性的问题。这些问题目前尚无确切的答案，有待于在今后的施工中进一步加以研究解决.2.设计的软弱及松软地基加固处理措施和规定的工后沉降标准与工期要求之间的
4、矛盾问题。根据铁道部有关领导三年半建成秦沈的指示精神，整个秦沈线的后门工期已经关死.按照这个总工期目标,从我公司去年八月份获得第一批施工图（资料）起算,扣除线上工程的施工时间和冬季低温条件下不能施工的时间,不考虑雨季的影响，实际用于软基处理和填筑施工（包括预压）的工期最短的仅911个月。而秦沈线的有关细则对路基工后沉降规定的标准又是如此之高（一般路基地段工后沉降5cm,沉降速率4cm/年；过渡段工后沉降8m)这就使得工期与标准之间的矛盾非常突出。众所周知在软土地区施工的铁路路基若不给予充分的预压固结时间，那么开通使用后，其沉降是很难控制的.据目前的资料看，在我国已建成的铁路中软基地段工后沉降控
5、制得最好的是广深准高速铁路，其工后沉降为53cm（相应的规定为020cm）。这些数据说明,不尊重客观规律的人为意志工期与客观的软基固结沉降规律所需要的工期(包括预压固结期)往往矛盾十分尖锐.而按照人为意志工期施工，一但工后沉降超标，首先受到责难的往往又是施工单位.这就使施工单位常常处于人为意志工期与客观规律的夹缝之中，十分尴尬。有鉴于此,施工中施工单位一是要充分利用给定的有效工期,二是要严把各道质量关,确保各道工序按设计实作到位.在做到了上述两点之后，对于施工单位来讲即使受到责难，也能拿科学的数据、充分的理由进行陈述和申辩。在高速铁路的施工中如何在前面已述及的几种软基处理工艺的条件下,亦或是其
6、它新的施工工艺条件下，在软短的时间内实现软基的充分固结,从而达到控制工后沉降的目的，将是今后的一项长期课题.2.2关于秦沈线路基填筑中的双重检测指标不匹配的问题由于秦沈线是我国首次自行设计、自行施工的高速铁路,因此在各项质量检测标准上都无成熟的经验可供借鉴，同时又为了保证高速铁路能真正跑起高速，因而借鉴于一些国外的标准又结合了国内的部分研究成果,因此就出现了所谓的双重标准。例如，对路堤本体设计暂规及路基施工细则均规定如下：填 料压实标准细粒土粗料土碎石土A、组填料或改土地基系数K30(Mpa）911012孔隙率n(%）2525压实系数K9对上述表中的粗粒土一栏即同时出现了30和孔隙率n两个指标
7、的要求。根据我部在2、A13标的实际施工实践看，以粗粒土为例第一个标准0110pa/m，经过努力是能够达到的,而第二个指标孔隙率n则是非常不容易，甚至可以说是无法达到.我公司第三经理部采用江簏牌重型压实机械（主要技术参数如下） 江簏牌压路机型号:W163 激振力：（1）1K静质量:100kg (2）6 KN在经洒水控制最佳含水率的情况下，反复碾压后采用两种方法实测的密度进行计算均不能完全达到设计要求的孔隙率n。 试 验 数 据最大干密度25比重262。70最佳含水量8.6%核子密度仪室测密度1.845.91灌砂法实测密度.82.06孔隙率n23。71.201Mpa根据兄弟单位的试验，在填筑基床
8、时暂规的相应规定为，02Ma;(粗粒土),但实际施工采用重型压实机械，按最佳含水率控制，即使碾压遍数达到16遍，都不能实现n0%，而超过1遍后填料反而会被振松,造成密实度下降.这一问题值得在今后的施工和研究中进一步探讨.23在松软和软弱地基上的路桥(涵）过渡段采用不同的复合地基或固结沉降措施其刚性过渡段匀一性问题。为保证高速列车运行的平稳性,本次秦沈客专线在路桥(涵）相连结处的一定范围内设计了特别的路桥(涵）过渡段,其目的是保证高速列车运行时不致出现由于刚度突变而引致的俯仰振动。因此过渡段的填料及过渡段的基底均是特别进行设计的.过渡段的填料采用了级配碎石,而过渡段的基底采用了诸如碎石桩、旋喷桩
9、、搅拌桩、袋装砂井等多种处理手段.从理论上讲过渡段填筑体的刚性应介于土路基与桥、涵等刚性构筑物之间，然而由于采用复合地基和固结沉降两类处理机理不尽一致的处理手段.因此，由于基底处理手段或者说机理的不一致性会否导致过渡段的整体刚性的差异,目前尚是一个未知数，而由于过渡段可能出现的刚度差异会否给高速运行中的列车带来不利的俯仰振动,这更是我们目前无法得出结论的问题，因此,这一问题也是值得我们在今后的高速铁路设计与施工中加以探讨和研究的.3、结束语秦沈客专线是目前我国正在修建中的第一条高速铁路，其无论是从理论上,还是实践上，都有许多未知数尚待我们去探讨和研究，前述的几个问题也许可能由于笔者才疏学浅认识
10、不到,或许笔者认识甚至存在错误也未必不是可能的，而笔者唯一的心愿是愿该文能抛砖引玉,引起读者对高速铁路的研究兴趣,能达此目的,笔者心愿足矣。高压喷射注浆施工技术梁恩华（中铁二局秦沈指月牙河第一项目经理部)摘 要:本文简要介绍了高压喷射注浆法的成桩机理和适用范围，并围绕高压旋喷注浆技术在秦沈客运专线复合地基处理中的应用，对其设计、施工及施工 要点展开深入的阐述.关键词: 高压喷射注浆 机理设计 施工 检测1、概论11高压喷射注浆法是70年代初出现的一种新的地基加固方法。其方法是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特殊喷咀,把某种浆液（如水泥浆液）高压、高速喷出，以冲切、扰动土体并使浆液与
11、土体混合、凝固,同时钻杆边旋转边提升,从而造成一个园柱状固结体（即旋喷桩)，以达到加固地基或止水防渗的目的. 目前,我国交通、水利、城建等各个部门在地基加固、深基坑支挡和防渗以及旧有建筑物地基补强等各个领域普遍使用这种方法。2根据喷射方法的不同,喷射注浆可分为单管法、二重管法和三重管法。1。2。1单管法：单层喷射管，仅喷射水泥浆。12.2二重管法:又称浆液汽体喷射法,是用二层喷射管将水泥浆和空气同时横向喷射,水泥浆在四周形成的空气膜的条件下喷射，加固范围较大。1。3三重管法:是一种水气喷射，浆液灌注的方法。即用三层喷射管使高压水和空气同时横向喷射,并切割地基土体，借空气的上升力把破碎的土体由地
12、表排出；同时另一个喷咀将水泥浆以较低力喷射注入到被切割、破碎的地基中,使水泥浆与土混合达到加固目的,其加固体直径可达2米.1。3喷射注浆法的加固半径和许多因素有关，其中包括喷射压力、提升速度S、被加固土的抗剪强度、喷咀直径d和浆液稠度B。加固范围与喷射压力P、喷咀直径d成正比,与提升速度S、土的抗剪强度和浆液稠度成反比。4加固体强度与单位加固体中的水泥掺入量和土质有关。2、成桩机理和适用范围1成桩机理 高压喷射注浆的成桩机理包括以下五种作用:2.1。1高压喷射流切割破坏土体作用：喷射流动压以脉冲形式冲击破坏土体,使土体出现空穴,土体裂隙扩张。2.2.2混合搅拌作用：钻杆在旋转提升过程中,在射流
13、后部形成空隙,在喷射压力下,迫使土粒向着与喷咀移动方向相反的方向（即阻力小的方向）移动位置，与浆液搅拌混合形成新的结构.2.2。3升扬置换作用（三重管法)：高速水射流切割土层的同时,由于通入压缩气体而把一部分切下的土粒排出地下,土粒排出后所留空隙由水泥浆液补充。224充填、渗透固结作用：高压水泥浆迅速充填冲开的沟槽和土粒的空隙，析水固结，还可渗入砂层一定厚度而形成固结体。2。.5压密作用：高压喷射流在切割破碎土体过程中,在破碎部位边缘还有剩余压力,并对土层可产生一定压密作用，使高喷桩体边缘部分的抗压强度高于中心部分。旋喷桩体固结情况如图2。1所示：2。适用范围 旋喷注浆法地基加固适用于淤泥质土
14、、粉质粘土、（亚粘土）、粉土（亚砂土)、松散稍密状的砂土、湿陷性黄土及人工填土中的素填土。对地下水具有侵蚀性、地下水流速过大和已涌水的地基工程，淤泥和泥炭土的地基加固,均应通过试验确定其适用性.3、高压旋喷注浆设计.1加固体直径的确定 旋喷桩直径与现场土质、土体强度和喷射压力、流量、提升速度和浆液稠度等诸多因素有关,应通过现场试验确定。当无试验资料时可参考表3。选用。旋喷桩直径参考值(米) 表31 喷注种类土的类别单管法二重管法三重管法粘性土0N51。20.2.0.32.50310N0.80.2031。80。320N30060.20。80。2。3砂土0N101。1.4。32。0310N2008.21.231。50320N
