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1、我国航空物流业发展现状与对策研究摘要：航空物流是现代物流系统中的重要组成部分，近年来，随着各个航空港的货运吞吐量日益增加，航 空物流的地位显得更加突出。本文从我国目前航空物流发展的现状，我国航空物流存在的问题，解决问题 的相应的对策等几个方面进行探讨。首先介绍航空物流概念，然后对我国航空物流的现状进行分析，发现 我国发展航空物流发展外在竞争大，内在自身缺少竞争力、基础建设落后、服务水平低下等问题。然后借 鉴国外内外发展航空物流的成功经验制定出发展我国航空物流的对策，包括增强政府作用、向国际进军、 提供差异化服务、加强基础设施建设、加强信息化建设等对策。关键词：航空物流；吞吐量；信息化Resea
2、rch on the development status and Countermeasuresof China Air Logistics IndustryAbstract :Air logistics is an unpoitant part of modem logistics system, in recent years, with the increasing of cargo tluoughput of airports, the aviation logistics becomes more pionmient. This article describes the cune
3、nt situation of Chinas au logistics developmentjhe problems and some correspondmg countermeasures to solve the problems . Air logistics concept is introduced fiistly, and then analyzes the status quo of Chinas aviation logistics, found the problems of our countiy air logistics industry .such as lack
4、 of competitiveness, backward in丘astructure, low sendee level and so on. Then draw lessons from the successful experience of tlie foreign internal and external development of aviation logistics, the development of our countiy aviation logistics countermeasures, includmg strengthen the govenunent fii
5、nction, mto the international, provide differentiated services, strengthen uifiastnicture construction, strengthen the information constmction and so on.Key words: Air Logistics; tluoughput; informatization航空货运是五大货物运输方式之一，也是现代物流业组成部分与重要载体。航空货运以 其速度快、灵活性大等独到的运输特点和优势，成为现代物流业必不可少的核心组成部分之 一。预计未来一段时期，产业结
6、构升级与物流等新增市场增长点迅速崛起，与此紧密相关的 航空货运业，仍将处于较快增长阶段。1我国航空物流业发展现状航空物流是以航空运输为主要运输形式，借助现代信息技术，连接供给主体和需求主体, 使原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加 工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体 化的综合性服务。根据航空运输的特点，航空物流业比较适合运送附加值高、时效要求高，鲜活易腐的产 品。航空物流能以最安全的方式、最便捷的手续、最短的时间，完成货物运输的全过程。总运输呈国际、港澳台2002 2003 2004 2005 2006 2
7、007 2008 2009 2010 2011 2012图1-1 2002-1012我国航空货邮运输总量与国际、港澳台货邮运输量对比我国航空货运业自1990年起进入了成长期，在过去的十几年，航空货运市场呈现出快 速发展的趋势。20062012年航空货运量与周转量的年均增长速度达到9%以上，航空货运 己经成为我国航空运输业发展的新的增长点。2012年我国民航完成货邮运输量545万吨，比2011年降低2.2%,国内航线完成388.5 万吨，较2011年增长2.4%，港澳台航线完成20.8万吨，较2011年降低1.1%,国际航线完 成156.5万吨，较2011年下降12.1%o 2013年我国货运市
8、场运输量为561万吨，比2012年 下降3%,其中国际航线同上年比较下降1.3%,国内航线完成406.7万吨，比上年增长4.7%。从以上数据可以看出，近年来我国航空货运发展的速度非常缓慢，国际业务份额越来越 少。面对萎靡不振的市场需求，航空公司普遍开始收缩货运业务。与航空货运市场的疲弱态 势形成鲜明对比，航空物流、航空快递市场却悄然升温，数家航空公司纷纷涌入快递市场。从市场规模来看，2012年，我国共有17家全货运航空公司、170架全货机，实现货邮 运输量541.6万吨，相比1978年的6.4万吨，增长了近85倍，保持了年均14%的增速，远 远高于同期GDP的增长速度：但从2008年开始受金融
9、危机的影响，全球航空货运业陷入低 谷，近两年我国航空货运量出现负增长，突出表现为国际航线、港澳地区航线货运量急剧下 滑。虽然我国民航运输规模从1978年全球第37位升至现在的第2位，但我国航空货运企业 在国际、港澳航线市场的运力明显低于国外航空货运公司，尤其是近几年来，国际货运的份 额更是呈直线下滑趋势1】礼2我国航空物流业发展中存在的问题2.1难以抵挡来自国际的强力竞争国际航空货运市场受经济往来影响较大，一个地区的外贸进出II总值的变化，足以决定 该地区国际航空货运市场需求的变化。总体看，进出I I贸易的快速增长促进国际货运量的更 快增长，加入WTO的10年来，我国航空运输企业的国际货运量年
10、均增长14.4%。但同时 也要注意到，中国货运市场尤其是国际货运市场逐步被外国公司侵蚀。2011年，外航在我 国国际航空货运市场中承运的份额比重达70%以上，四大国际快递公司占据了我国国际快 递业务份额的63%。同时，国外航空货运公司凭借在技术、管理、规模等方面上的优势， 迅速抢占我国货运市场，并加紧布局我国国际航空货运市场。外航通过一体化物流运输产业 链，提供“门对门”服务模式，最大限度地挖掘航空货运上下游环节产业价值。UPS、联邦 快递纷纷在我国建立货运转运中心，完善国内、国外航线网络；除此之外，国外航空货运巨 头还充分利用我国周边大型国际机场的枢纽功能，加紧对我国航空货运市场的“吸附”。
11、这 对我国航空货运企业形成极大的市场竞争压力。此外，国内货运航空公司市场份额分散，内 部市场竞争度高，航空货运运力相对过剩，市场结构极不稳定。随着市场需求增长的不稳定 性加强和成本压力的不断上升，航空货运运力规模将会出现明显供大于求的情况。运力过剩 将促使各航空公司寻找各种可能的途径进行并购重组，甚至是退出市场，其结果就是国际竞 争对手进一步蚕食我国的航空货运市场总运输量 增速图2-1 2002-2012我国航空货邮运输总量与增长速度虽然国内航空公司都加大了货运业务的投入，试图将货运业务作为新的利润增长点，纷 纷成立了专业性的货运公司或货运管理部。但是由于国内的航空公司起步晚，营销手段匮乏 等
12、因素，目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持，这就使得本就羽翼未满的国内航空 运输市场面临严重的危机。据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业 务，美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更 是低于国内的航空公司，冲击不可小视。2.2其他运输方式争夺市场不同运输方式参与航空货源的竞争。航空物流具有快速、安全、准时的特点，但运载成 本和运价比其他运输方式高。近年来，高速铁路与高速公路发展迅速。在2010年至2012年, 我国建成了以北京为中心的覆盖国内大部分重点城市的18小时的高速铁路交通圈。为了 适应货主对运输快捷、准时等方面的需求，铁路在
13、主要的线路上己经开始实施客货分离以提 高运行速度，组建很多市场化运作的货运公司，如中铁特货、中铁快运等，以提高市场反应 能力。高速公路到2012年总里程己达9.62万km,居世界第一位，公路运输拥有随时发车、 运作效率高、成本相对低廉、服务周到、网络资源丰富等多种优势，是天然的“门到门”服 务的实现者，也是末端配送的最有优势的运输行业。这些都将对航空物流构成强有力的竞争, 使一些中短途航线失去了部分乃至全部市场份额4。23国内航空物流企业市场竞争力弱一是货代企业规模小，绝大多数是中小规模，只能在地区性的、小规模和有限的市场上 开展活动；二是航空物流服务链上各企业独自为政，存在明显的业务范围“诸
14、侯割据”，比 如在空运货物进入始发机场之前的几乎所有操作都由货代企业负责；机场货站利用其独特性 的专用资产，主要从事承担装卸、安检，飞机起降等工作；航空公司采取集中托运的模式, 服务链条短，更多的是经营港到港的航空货物运输：三是系统的协调性差，从货代、机场货 站到航空公司，彼此没有协调一致的计划，往往导致不必要的停顿、延迟、积压及缺货等, 甚至相互之间发生冲突，整体协同运营受阻。2.4配套设施落后货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不足。长期以来民航业发展存在 着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体 上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能
15、有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求。（1）国内与航空物流相配套的专业货运机场和货运机坪少，没有形成完善的资源优化 配置和资源充分利用模式o （2）国内货运飞机数量少，货运能力总体较低。尽管近年来我国 机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主, 货机为辅。（3）国内航空物流的产业链相对不健全，国内航空物流综合运输服务体系尚不完 善，进而无法满足一些客户的综合消费需求而导致货源流失。（4）最为急需的是全国航空物 流公共信息平台还没有搭建起来。由于几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货 代企业都投入了大量资金，自行设计开发或联合开发了内部货运系统系统
16、，但由于标准不统 一、使用技术不同、设备互不兼容，功能不够完善，无法实现信息共享，全国货运系统信息 资源的整体功能优势得不到充分利用，严重制约了我国航空物流的发展和整体经济效益的提WJo2.5服务水平较低四大货航货运网络不健全，整合能力欠缺。国内航空货运企业力量分散，规模小、航线 单一并未形成完整的网络及联盟覆盖。因此，我国航空货运基本处于“点对点、“机场对机 场”的运输载体功能上，相对于先进航空物流企业“门对门”的服务，服务水平和效率较低, 忽略了航空运输的潜在效益和延伸效益。由多家民航公司和机场共同出资组建的民航快递有 限责任公司，虽然依托民航系统的航线和机场，建立了全国性的地面网络和若干区域集散中 心，但由于航空货运企业和民航快递公司之间并未有效整合，各自为营，基本处于被国际一 流货航边缘化的状态。航空公司产品竞争力和服务能力不强。从货物类型来看，航空货运公司集中于普货业务, 易受经济波动的影响，对于货源
