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1、上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告_rJ_rJ每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工 作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后， 是城市人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早 高峰7-9 点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。一、上海轨交早高峰通勤概况上海轨交日均早高峰进出站人次可以看出，在工作日早高峰（7-9 点），两个小时内上海轨交进站达 110 万 人次，出站达 95 万人次，进站人次比出站人次多出 15 万，表明早高峰期间的进 站压力略大于出站。在早高峰同一时间段内（7-9 点），工作日
2、进站人次 110 万， 周末进站人次40 万，工作日进站人次是周末的 2.7 倍。对比整个上午（6-12 点） 的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占 整个上午的 40%。这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程 度均远远高于周末。二、各时段进出站人次变化趋势上海工作日612点各时段日均进出站人次对比450000400000 350000 次 300000 人 250000 :立 200000 单 150000100000 50000一工作日上午各时 段日均进站数-工作日上午各时 段日均出站数0可以看出，工作日的进站人次从上午 6：00 起逐渐攀
3、升，至 7:30-7:59、 8:00-8:29 达到顶峰，半小时内分别进站 32 万人次及35 万人次，8:30 之后进站 人数逐渐回落。而出站人数在上午 8:30 之前始终低于进站人数，7:30-7:59 进 站出站净流入达到最大为 14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。8:30-9:00 出站人次达到顶峰，半小内出站高达 39 万人次，出站人次首度超过进站，净流 出达到14 万人次。9:00 之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在 9 点以前。出站顶峰 8:30-9:00 比进站顶峰 7:30-7:59 和 8:00-8:29 延后 0.5-1 小时，表明大多数人日常
4、地铁通勤时间在单程 0.5-1 小时之间。上海周末612点各时段日均进出站人次对比140000次人位单80000600004000010000020000120000+周末上午各时段日 均进站数-周末上午各时段日 均出站数0上图为周末上午（6-12 点）各时段进出站人次对比。与工作日相比，周末进 出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。进出站人次从上午 6:00 起缓步攀升， 进站人次至8:00-8:29达到顶峰为11.8万人次，出站人次至8:30 至8:59达到 顶峰为12 万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3 不到。9:00 之后，进出站人 次变化趋势趋缓，维持在每半小时 11万人次的水平上
5、。跨省轨交昆山三站工作日上午6-12点进出站人次对比-进站人次出站人次上图为上海-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析。11 号线 昆山段于2013 年通车，作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间，也 为“昆山买房、上海上班”带来更多的可行性。从进出站人次变化趋势看，昆山 三站的进站人数从6:00起攀升，至 7:00-7:29达到顶峰为 985人次，这表明已 经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的人群，但规模非常小。同时，到 达进站顶峰的时间段为 7:00-7:29，相比上海日均进站的顶峰时间段 8:00-8:29， 整整提前了一个小时，这表明居住在昆山要比上海市区多承受一
6、个小时左右的通 勤时间。另外，从出站人次变化来看，昆山三站并没有向上海日均出站那样在 8:30-8:59 形成一个顶峰，而是变化十分平缓，到10:00 之后出站人数才有较多 增幅。三、各区县轨交通勤人次分析各区县工作日早高峰日均进站人次30000025506425000050000129222 119170 11814678851 71540 70602 66329 5850458504 c 9Q1200000单位:150000人次 10000052812 464893339611992 11717250000219999各区县工作日早高峰日均出站数各区县工作日早高峰日均出站数165792单位
7、：人次1500001000005000013831192639各区县工作日早高峰日均出站数58746 58040 5380645706 42362.27619 23290 2兰0 15816 148823264可以看出，上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇 区、闵行区，出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区。其中， 浦东新区早高峰进站、出站人次均排名第一，进站人次 25.5 万，占上海总 进站人次 22.7%，出站人次 22 万，占上海总出站人次 22.9%，这一比例与 浦东新区人口占上海总人口的比例 21.9%十分接近，表明该区的轨交设施使 用在全市居于均衡地位。进出站排
8、名第二的徐汇区，进站人次 12.9 万，占 上海总进站人次 11.5%，出站人次 16.5 万，占上海总出站人次 17.2%，这 一比例远高于徐汇区人口占上海总人口的比例 4.7%，表明该区的轨交设施 使用在全市居于优势地位。上海各区县早高峰地铁进出站流向50000-7583 -8453可以看到，在上海各区县中，早高峰进出站为净流入的仅有四个区，分别是 黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区。其中，黄浦区早高峰进站人次 4.6 万,出站 人次13.8万，出站人次高达出站人次 3倍之多，净流入为 9.1万人次，位列全 市首位，表明该区在上海城市功能中牢牢占据了核心地位。此外，早高峰进出站 净流出位居全市
9、首位的是宝山区。宝山区早高峰进站人次 11.8 万，出站人次仅 2.7 万，进站人次高达出站人次4.3倍，净流出为9 万人次，表明该区主要承载 了城市大型居住区的功能，商务配套相对匮乏。谢庖越懈敎说越大表示进出姑为浄流出,軸逼魅腐数值熔大表耶玄哋铁通行表不进出姑为浄流人,从地理位置上看，早高峰进出站为净流入的4 个区非常集中，黄浦区、徐汇 区、静安区和长宁区都位于上海黄浦江西岸的核心地区，也就是传统意义上的“上 只角”区域。而早高峰进出站为净流出的区域则以宝山区、闵行区、浦东新区等 近郊区为主。这表明上海在居住人口逐步向外转移的同时，商务办公未能跟上相 应配套、仍以中心区域为主。此外，远郊区如
10、松江区、嘉定区、青浦区均有较低 的净流出，这表明伴随着松江新城、嘉定新城等新区建设以及11 号线地铁线路 通车等发展趋势，这些远郊区也开始出现依赖轨道交通到其他区域通勤上班的人 群，但整体仍未成气候。四、工作日早高峰进出站前十名站点分析工作日早高峰进出站日均人次可以看出，人民广场站高居榜首，工作日早高峰期间每天平均有 39726 人 次进出人民广场站乘坐地铁。在进站均数前十名的站点中，2号线占了4个站点， 足见2 号线在工作日期间承担的运输量非常大。同时分析进站均数前十名站点的 地理位置可以发现，莘庄、莲花路、淞虹路、以及漕河泾开发区，都地处上海市 中心与郊区的结合部，表明许多上海的工薪阶层居
11、住在市中心与郊区的结合部， 也表明大型的居住区也分布在市中心与郊区的结合部。工作日期间都需要通过附 近的站点进入到市中心。莘庄上海南站 莲花路九亭 淞虹路 龙阳路 通河新村 彭浦新村 广兰路七宝C工作日早高峰_ 113亠J宀 、)500010000150工作日早高峰进站均数进站日均人次1 1)00:26,224 20,616 ,39929318 1816,80114,3953,8275,6171680)0020(单位)0025(人次)00300可以看出，在工作日早高峰期间平均进站前十位站点中，绝大部分的站点 分布与上海城市外围郊区，这样的站点占到9个，同时这些站点有9个位于浦西， 反映出大型的
12、居住区基本位于浦西，而浦东在人口密度上远远小于浦西。上海南 站则是有市中心与郊区过渡地带性质的站点。在轨交线路方面，在十个站点中， 有5 个站点位于1 号线上，1 号线是上海第一条地铁，表明当时在路线设计上充 分考虑到人口进城的需求。工作日早高峰出站日均人次上表是工作日早高峰期间平均出站人数前十名的站点排名。按照对平均进 站量大的站点处于城郊结合部的分析，平均出站人数位列前茅的几个站点应位于 市中心地区，上表恰好证明了这个猜测，在出站总人数前十名的站点，有陆家嘴、 南京西路、人民广场等 6 个站点位于市中心商业区。漕河泾属于经济开发区，有 企业集聚，平均出站人数位列第四位也是在常理中，排在第九
13、位的张江高科也是 相同原因。在对地铁线路的分析上，工作日早高峰期间平均出站人数前十位的站 点中，地铁 2 号线占 6 个。这也是因为地铁 2 号线为上海东西向大动脉，串联起 上海多个市中心商业区，也表明上海东西向的客流要远远大于南北向的客流，东 西向的城市开发建设比南北向完善。：；工柞甘离峰了冲点I,車站甫 題工惟ESH4 7-*.fl.L車珀岀茁人岬+应站对周末与工作日进出站日均人次前十位站点对比人民广场15莘庄 陆家嘴 静安寺 淞虹路 上海南站 漕河泾开发区 徐家汇 莲花路上海火车站14296130545831272356053614318628570232491045323,906858
14、20000单位：人次17227,273639,72612632,721,78906,2055,726工作日早高峰 日均进出站数周末早高峰日均进出站数-200004000060000上图为是以工作日平均进出站人数前十位的站点为例，比较了这十个站点工作日与周末早高峰期间平 均进出站人数的情况。可以看出二者差距较大，在工作日早高峰期间，该十个站点平均进出站人次在 3 万 左右左右，而在周末早高峰期间则只有一万人次左右，人民广场站最高，也仅仅达到 15296 人，不足工作 日的二分之一。五、各地铁线进出站日均人次分析工作日早高峰轨交各线进出站日均人次平均进出站人数单位：人次工作日上午日均进站数可以看出，在上海 12 条轨道交通线路中，工作日早高峰进出站日均人次前 三位的轨交线路分别是2号线、1 号线、9号线。其中2 号线是上海所有线路中 最繁忙的轨交，工作日早高峰进出站人次达到 37.7 万人次。这也是因为2 号线 不仅是上海东西向的大动脉，而且是连接上海两大机场（浦东机场、虹桥机场）， 两大火车站（虹桥火车站、上海火车站），更是串连着静安寺、陆家嘴、人民广 场、南京东路等多个上海大商业区。相比之下，13 号线工作日早高峰期间由于 线路短小，进出站人次仅为 2.3 万人次，不及 2 号线的十五分之一。六、工作日上午
