高速公路基本知识

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1、高速公路基本知识【高速公路定义】世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加 拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为 autobahn法国命名为autoroute,英国命名为motorwayo这些国家尽管对 高速公路命名不 同，但嚣是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交义 的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交义的直达干线也称 为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范 畴。我国交通部公路工程技术标准规定，高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交 通量为25000辆以

2、上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路一般能适应120 公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车 道的宽度。 中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全 的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立 体交义、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：（1）只供汽车高速行驶； （2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有平面、立体交义 口； （4 ）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交义口进出公路。编辑本段【最早的高速公路】世界上最早的高速公

3、路可以说就是秦直道。秦直道，南起京都咸阳军事要地云阳林光 宫（今淳化县梁武帝村），北至九原郡（今内蒙古包头市西南孟家湾村），穿越14 县、700多公里。路面最宽处约60米，一般亦有20米。据史记载：自九原抵 甘 泉，堑山埋谷，千八百里。汉书称：道广五十丈，三丈而树，厚筑其外，隐以 金椎，树以青松。可见其工程的艰巨、宏伟。秦直道的确可称为世界公路工程奇迹，它纵穿陕北黄土高原，沿海拔1600多米的子午 岭东侧北上，在延安境内就跨越了黄陵、富县、甘泉、志丹4个县域，然后向东北延 伸，通往内蒙古包头市。其道历经2000年风帆大部分路面仍保存完好，多处坚硕的路 基上只有杂草衍生，竟未长乔木，尤其是甘泉县

4、境内的方家河秦直道遗迹，跨河引桥 桥墩依然存在，夯上层十分清晰。清嘉庆年间文献记载了若夫南及临潼，北通庆阳， 车马络绎，冠盖驰驱表明秦直道的荒废仅是近儿白年的事。世界上最早的现代高速高路出自德国，山阿道夫希特勒修建的。编辑本段【高速公路产生原因】高速公路是经济发展的必然产物。笫一，高速公路适应匚业化和城市化的发展。城市 是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此 高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路 为骨干的城市交通第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。LI前汽 车巳成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公

5、路等基础设施的配合汽车的 轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰 能使二者有机结合。编辑本段【高速公路分类】高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类;按其距离长短可 分为近程高速公路（500km以内）、中程高速公路（500-1000km）和远程高速公 路 （1000km以上）三类;按其布局形式分为:平面立体交义高速公路、路堤式高速公 路、 路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世纪30年代西方一些国家开始修 建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。编辑本段【高速公路特征特点】高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为8

6、0、100、120和140公 里/ 时四个等级;通过城市大多采用60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形 大多以 圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面 现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘 带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺 成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必 要时，每隔25公里在车行道外侧加设宽3米、长1020米的专用临时 停车带。高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分

7、离式立体交义；当与其他重要公路相 交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交义。在高速公路两旁适出地点，应修筑集 散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地 区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要 修筑多层式立体交义或天桥，形成立体交通网。如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设 置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜 镶设反光器，桥梁、隧道、立体交义以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线 每隔一定距离要设置收

8、费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服 务设施。 在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，山电视摄 像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生交通事故，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路 的发展与社会经济发展是互动的，社会的发展，经济的腾飞必须有完备的交通运输作 为基础，而交通运输的进一步发展，乂依赖于经济的支持和促进。高速公路在这方面 体现得更加明显。据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量 元件、数控 设备、电子计算机、集成电

9、路等五个行业的461个厂家调查，由于高速公路的建成， 其原材料和零件有92%是汽车运输，成品运出94%是靠汽车。高速公路在全世界的飞 速发展是有其自身原因的。公路运输本身具有机动灵活、适应性强、门对门服 务、量大面广等特点，但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合 交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等 到缺点，而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区另L又有像管理这样质 上的区别。1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如:农用 车、 装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；2、高速公路根据普通公路中间无分隔带

10、，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象， 不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分，真正做到分 道行驶，提供一个宽敞的行使环境。3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交义口全立交，避免横向 穿越，使车速的提高和安全有了保证。4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防 撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆 快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越 来越长。正是因为以上儿项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧 急情况乂不能很好的处理

11、，容易引起交通安全事故。编辑本段【功能和经济效益】公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运 输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路 的效率高、运量大、成本低。据统计，1970 1972年有19个发达国家的公路与 铁路 客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2:1和2. 9:1。高速公路在运输速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路节约 旅程时间约75%o高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各国高速公路里程一般只占公路总里程的P2%,但其所担负的运输量占公路总运 输量的 2025%。高速公路造价高，用地多;

12、但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故 其投资费用一般只要710年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨 耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。因此，许多国家当交通量发展到一定程度时，只要财力许可就修建高速公路。高速公 路通常采取分段分期办法修建，以避免积压资金。资金来源，除国家投资或资助夕卜， 还采取山私人集资的办法筹集资金，定期若干年内收取过路费，期满后收归国家管 理。编辑本段【高速公路设计】高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1 设计基本依据:车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是 互为因果的。2.

13、 儿何设计标准：高速公路的儿何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设 计标准也有差别。3. 总体设计:线路最短距离。过较大山谷时建桥跨越。高山越岭线山腰用隧道穿 过。通过城镇，往往采用高架道路。在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。考 虑远景发展，征地预留较宽范围。4. 线形和纵断面设计:平、竖曲线的配合。行车道。视距和视野。超高。中 央分隔带。立体交义。编辑本段【各国建设情况】LI前，全世界巳有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了 23万公 里。第一名是美国，美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。目 前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。巳完成

14、以州际为核心的高速公路 网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项 口的认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%,地方 县市77. 4%,联邦政府3%,平时维护费用主要山州政府负责。第二名是中国，至2008年，通车里程达到6. 03万公里。中国台湾省于1978年底 建成 基隆至高雄的中山高速公路长373公里。1988年10月31 0,上海至嘉定18. 5公里高速 公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后，我国高速公路建 设突飞猛进：2004 年8月底突破了 3万公里，

15、比世界第三的加拿大多出近一倍。我国LI前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金（如车购 税、养路费、国债、地方财政等）、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业 自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。笫三名是加拿大，共修建了 1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上 也没有收费站、检查站。第四名是德国，拥有1. 1万公里高速公路，建于193P1942年的波恩至科隆高速公路是 世界上第一条高速公路。德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总 里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4. 8%,其中约1.8%为高速公

16、路，高 速公路 总里程达1.1万多公里。第五名是法国，口前拥有1万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资的方法，有 力地推动了高速公路的建设速度，拥有全世界最发达的公共交通系统。公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级 公路、四级公路五个等级。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的 干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年 平均昼夜交通量为25000人55000辆;六车道高速公路一般能适应按各种汽车 折合小客车 的远景设计年限，年平均昼夜交通量为45000人80000辆;八车道高速公 路一般能适应按 各种汽车折合成人客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量60000人100000辆。其它公 路为除高速公路以外的干线公路、集散公