《汽车车门限位器运动校核指南》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车车门限位器运动校核指南（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、车门限位器运动校核设计指南1范国木标来给出了卒门限位器运动校核设让简介、新标卅制定捺理和新标准使用注怠爭项. 木标抵适用于 木公旬平门陨位器的议il开发。2简介 2. 1限位器理论包络体检测在车门由零度旋转到最人开按过程中，限位器绕理论轴线旋转所得到包络体为理论包络体.此包络 体 休现限位需柑对弔门内板及玻璃、导杭的柑刃运动过程中的授人边界范用，可以用來校核限位器在整 个 运动过程中与弔门内板戒璃、导轨间的屁小间隙。如图1所示通辻包绍休可以直观地判断H1限位 器与 周边冬部件显小间陳发生的位置,通过结构优化以避免限位器运动辻程巾与周边零郡件发生涉的风 险=2.2限位器带公差包络体检测2.2.1
2、限位器蒂公差包络体：使限位黠轴线半於R为3 mm的鬪域内遵行移动，每个位逍对应一个包 絡体将M冇的包络体求和便得到蒂公差包络体.如图Z所示。2.2.2为了简化带公差包络体求解过程，根据限位器运动的规律性 一般迭特殊位程的四个点对应包 络懺 求解方法如下2过限位器轴心点做限位器滑块安装而的垂线直线1 (见国3 8)，宜线I1JR-3 mm的岡相交得 到交点1和交点2r再做过轴心与宜线1垂宜的宜线2,直线2与圆相交扫到点3和点4,则点1、点2、点3、 点彳为所求的四个特殊位遛点，分别得到四个对应旳包络体，対其迸行求和便得 到简化的帶公差包络休， 如图3 b) 所示Ir *11匚II隅Ja) b)S
3、3帝公差包络体求解过程23曲种包络体对比蒂公差包络体般要比理论包络体内板侧A处人10 BIlLA%比玻璃导UlfflB处-般人3n三左右，參见图图 4两种包络体对比2.4车门限位器运动校核设计规范现状2.4.1木公司限位蛊运动空间何隙校核标三S BJ不统一在数模验收检 査时没有幽定统一的标准作为 验收依据来規范外包方设计公可设计。以下是木公司用到的三种标卅现状：a本公司旧标准，参见图5所示：1)内Sftl:限位器理论包络休到内板间隙最小为8 IIlInJ 2)b三玻璃导轨那限位器理论包络休到玻璃或导轨最小闻陳最八为LO三卩井公可标图5本公司I日标准卅，参见图6所示;O 内板侧：限位器理论包络体
4、到内板间隙战小为 10 mo：2 玻璃导轨恻邛限位馬理论包络体到玻璃或导轨垣小何陳总小为LO三卩图 6三井公司标准C）爱德夏公司标來，参见图7所示：1内板侧，限位器理论包絡休到内板间隙玖小为10 I三：2玻璃导轨佛h限位帶理论包络体到玻璃或导轨JS小问隙菽水为LO三卩图72.4 2三种标准通过图8示总可知，阪位器运动系梢度要求由1%到低。即，木公司三井爱律史埋论包塑 体Q劃XQ mm9 HimE%uA IlMl%.1 110 mm10 mmCMOli CH021 GHOHCHCMl三MX/ / 1工希 iX 均 I0 Him 1 i%tya*均为EeCHBWI CHBOll图 8三种标准对比示
5、童2.5限位器运动间隙标准对车门内板竝延工艺的星旧如图g所示乩为礙位器包络休匚玻璃导锁侧间障，&为限位器运动包络体尺也&为包络体耳内板间陳, 这三个值宜按影响利内板拉延深屢比、心过小会导致限位器存査与周边件T涉风险，过人会导致内板深度 过人，心在成型风险。图 9 限位器包络体与内板拉延深度关系示进3 新标准制定原理 3.1 限位器运动規律模型建立为了深入卅确研究限位器运动规律特性，建&限位器运动分析模型，见用 10所示，限位器簡化后主 要 构成有：A 特征：饺链軸线：一特征：限位器轴线：-特征：滑块：特征；限位器主臂C图 2 模型简化思路3.2模型分析思路3. 2.1限位醤运动系统粕度取次于以
6、下四个時征（见图10所示）j a饺链轴线位迓度，即A点位S%b限位盟轴绞位置度，即B点位黑度： c滑块位垃度，即C点位登度：d 拉杯形状公邃，即 D 形状公差.3.2.2四个特征均存在公差，同时研究比较复杂.采取简化方法研究，参考爱總夏研究模型原理：假 设 A、C、D三个特征公差为零，杀统的公差均体现血 B点上，便B点竝半斤为3nun圆内进疔变化，将 备个位 逮包络休求和得到帶公差分析的包络休，经分析以B点为研究对象是垠合理的33导致限位襦包络体与周边间隙变小的恶化因景3.3.1开启北度A,开启仆JA越儿拉杆氏度越氏（相半干 绕圆心旋转运动形成的孩G,则包络体越人，结构简化图见用M所示。3 3
7、.2限位器轴线到狡进轴线距离D,相半于旋转运动的半径，半径越人，弦氏越氏，包络休越人3 3.3限位馬轴线到淆块耳拉杆按触点呼譎C,此值将影响到丿J譬比，此值越小，则形成包絡休越人3.3.4导仇到滑块安装而距厲B,在一定范用内，此值越人，包络休Id导轨丁涉的可能性越人，见用12所示囹I】f吉构箇化也BD图12限位器包络体与周边间隙变小的悪化因素3.4限位器运动间隙风险最大的两个位吏 3.4.1 车门关闭瞋间（位宣 1）分析见国13所示，即AW移动InlmB点移动3別nm 按照CHB021的尺也B点向I：穆动6 am. A需再向 卜務动L6 i=c图13位置1通过以下杠杯计锌可知:护册35此位宜需
8、要考虑到“过关闭经计算川现3 HD过关闭莹时限位器耳内板制件的即离相对减少 蜃为04 nun （实例为口lB02LyM）.3 4 2限位蓋拦块运动过程中与导轨间隙谥近的位畫（位畫 2）分析见图L価云即A点秒动IoMB点移动3. 5InIDC按照CE3OZ1尺比B点与导轨T涉再向下移动7 佃, A点则需再冋I：移动21 OlB9理论上不可实现。%=%=OAnlm）100L1a714位畫233.809叭此位登斋要考虑一个因素：玻璃导轨装配枸，木公司咬璃导轨装配fo%较差（粗略估讣为士 2三）e3.5限位器运动间隙重要规卻三种标抵对内板侧和玻璃侧的间隙要求是不均衡的主要体现壮保证安全的前捉下A点上下
9、稱动品是 不对称的：位豈1时与内板I渺，A点向下穆动1 6皿；也强2时与玻璃导轨涉，A点番向I想动过21 nm （两考相差12借.3.6限位器运动空间间隙制定原理模型系统公差 此安全说l%g不 可知影响如果两恻实现完全均觥在几何规律I:雄无法实现的以建议采用两种安全屋相结合的方式即 级安全工采取公差包络休，级安全益采取等更偏迸包络体再加I：周边不部件枯度修止莹，便得到JS终问 隙值见图15所示一级安全 汕点带公差包缶 了1玻璃导轨测0 5mm等距彌包融O +唧限位器运动空间与周边件何障标准为:带公基包络体内板侧为&n三（玻璃&导轨恻为7nm ）,此标准为最J间険r任何车型不能低于此标准图 15 限位器运动空间间隙制定原理4 新标准使用注意事项 4-1在址计校核时，根据恶化因素实际情况，参见图11、图12所示J适W1增人问隙值.2 n三3t三,以尽垃 避免T涉风险.4-2限位器运动包络体匚呢橹的间陳推存标准：密封条到限位器带公差包络体间隙标W#为人于或等于6 Innh参见圈16所不S16 限位器运动包络休与呢槽的间隙标准推荐示堂
