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1、航空公司包机定价策略1航空公司包机定价策略周玲 （南方航空公司湖北分公司,湖北武汉,430023） 【摘要 1笔者结合财务会计,财务管理的基本知识与航空公司包机实际情况,对航空公司包机 定 价确定了一个基本的思路.实际操作时,航空公司应根据其自身的规模大小,财务状况,经营重 点.企业价值具体取向等作出调整,促进企业价值的最大化.【关键词】航空公司包机定价 包机飞行是指包机单位提出申请,经航空公司同 意YF-订包机合同,包用航空公司的飞机，在固定和非 固定的航线上,按约定的起飞时间,航程,载运旅客及 货物等的飞行.包机是正班生产形式的一种补充,有它 必然存在的合理性,就象其他提供有形产品的生产企
2、 业在正常生产能力以外，为充C-J”利用闲置的资源，会 TI=发多样化的非主流产品一样;另一方面，由于航空公 司和包机人双方所掌握的资源和信息的不对称，包机 可以使包机的航班收益达到最大化，促成双赢.，包机定价因素分析（一）航线成本.目前，战略成本管理理念在航空公 司成本管理中逐渐深入，尤其是作业成本法在民航业 的运用日渐广泛.运用其做航线航班的经营成果分析 和评价到测算未来一定时期内的航线成本以供经营决 策，能体现成本管理”fir值和经营决策”fir值同样，在本 文中,我们也将从会H-成本向航线成本的转换来探讨 航线成本的确定，以使成本数据来源清晰，计算准确.1.会计成本.按照企业新准则和财
3、5-会计制度的 规定.民航运输企业的成本费用主要包括营业成本，营 业费用，管理费用和财务费用等，对航空公司来说，营 业税金及附加也是伴随着经营成果的一种支出，因而 也应作为生产经营成本的因素加以考虑.根据成本的 习性，可划分为固定成本和变动成本.固定成本在一定 时期和一定的业务范围内通常不随业务量的变动而变 动:变动成本是指随着生产经营业务量发生增减变动 而相应发生增减变动的成本.出于计算的简化和会计 的谨慎性原则.部分混和性成本如飞机高价件摊销等 成本归为变动成本H-算为了解航线成本在包机定-fir中的运用,笔者设计了一个粗略的微观案例,下表综合 统计了某航空公司某时期的成本费用和部C-J”
4、生产数 据.出于航空公司商业秘密的考虑,部分数据和信息作 了隐藏和修改.根据下表.我们可以很清晰地计算出机型的小时 成本以及需分摊的固定成本和变动成本但是否根据 小时成本的计算就可以得出航线成本呢?答案是否定 的因为按照作业成本法的理论，航线成本的C-J”配不是 单一的周转量或者飞行小时,它有更为合理的成本动 因相关于飞行小时，起降架次，旅客人数等，且报表的 数据是历史的，而用于包机决策的成本应该是未来的， 其影响成本的因素在不断变化，以下具体作航线成本H-算的C-J-析.2.航线成本的确定与计g-.航线固定成本的确定： 按总的历史数或预算数（预计数）根据总的吨公里数或 小时数计算出标准，能够
5、直接H-算机型的直接H-算，混 合计算机型的先按吨公里进行分摊,C-J”到机型后再按 小时到航线 航线变动成本的确定主要根据各个成本动因来确 定：与飞行小时有关的项目如航油消耗成本，飞机维修 成本等;与起降架次有关的项目如起降费，机组过夜费 等;与航距有关的项目如航路费等;与旅客人数有关的 项目如餐食机供品客服费，定座费等;与运输收入有关 的项目如税金，代理手续费等.不同的成本项目有不同 的标准，有的需要使用历史标准,如航修成本水xF-;有 的则需要根据现时条件的变化不断作调整和更新.如 航油消耗有不同的-fir格水平，预计的收入，预计的旅客 人数等，再结合每条航线的具体情况，进行测算.各地
6、项目合计A机型B机型C机型，营业成本（万元）55.960.912.931.2343，639.009.390.68 1，固定成本18.198.69978.8514.183.103.036.74 2，变动成本 37.762.221.952，3729.455.916，353.95 二，营业费用（万元）6.543.21366.395，215.98960.84 1，固定费用 1.546.8986.621.233.12227.15 2，变动费用 4，996.32279.773，982.86733.69三，管理费用和N-务费用（万元）3,026.35169.462.412.48444.41 四，运输飞行小时
7、费（小时）12OOO85O1OOOO115O 不同的起降，配餐收费标准，航油价格差别和航线的长短 等都会影响小时成本数.按照 平均小时成本来计算航线成 本这一做法是不妥当的.这是 作业成本法对航线成本管理最核心的贡献,同时,用于航 线收益分析的历史航线成本 不同于将要飞行的新航线成 本,即使这两条航线完全一致.也会因为将来某些情况的变化如航油价格的变化, 承运人数的不同,承运收入的不同等而有所差异. 现举例说明:以w市一 H市一 w市为例（简称 wHw航线），航距1000KM,该航线飞行时间4小时,A 机型（150座）,该时间餐食供应品配备标准30元/人, 预计客座率 80%（未知情况下根据谨
8、慎性原则按 100%）.该航线成本计算如下: 若按小时成本直接计算:根据前表提供总成本费 用表计算:小时成本=（2931.23+366.39+169.46）/850= 4.08万元，该航线成本=4.08x4=16,3万元. 若采用作业成本法,同时根据新的资料对历史成 本数据进行更新的计算如下: 变动成本:航油成本:以历史航段耗油量为基础, 经查为11吨，目前油价6000元/吨,则航油成本为11 6000 元/吨=6.6 万元:起降成本:两 4-城市的机场均 属于二类一级城市收费标准为9500元/架次x2=1.9 万元:航路成本:2000xO.3=0.06万元;餐食供应品订座 费等:40x150
9、x80%x2=0.96万元;飞机维修成本（历 史）:6500x4=2.6万元;其他变动成本（历史）:3000x4= 1.2万元变动成本合计:13.32万元 固定成本:根据成本费用表中计算出小时固定成 本.从而确定航线分摊固定成本:1.2lx4=4.84万元 该航线成本合计:13.32+4.84=18.16万元 则该航线边际利润为0需达到的收入水平为: 13.32/（1-3%）=13.73 万元（3%为营业税 XiZ）WHW航线小时成本为:18.16/4=4.54万元，明显 高于从成本费用中的取数的小时成本,但用于包机时 的成本选取,很显而易见应该采用后一种方式.（二）机会成本的确定.机会成本指
10、某种经济资源 因用于某特定用途而放弃了该经济资源在其他用途使 用中可能获得的最高收益.举例说明:某包机单位向Y航空公司提出申请，需 在某天组织包机飞行,机型是 737-700,飞行时间 6H, 中间停场时间4H.经过测算，该航线总的会计成本为A （已考虑停场时间所应分摊的固定成本）,包机价根据 成本水平暂定为B,同时，因为需要保障此包机,Y航 空公司还需要取消若干正班飞行，此时机会成本的考 虑因素主要包括:预计正班飞行所取得的收入C,取消 航班对旅客的影响而给公司造成的负收益（通常通过 其他途径将影响减到最小，不能准确测算）.B与C之 间的差额即为机会成本，若B<C,机会成本即CB,包
11、机定价决策时要加以考虑,在现有B的基础上还应适 当提高包机价格;若B>C,则机会成本不用考虑实际 运用中,由于要执行包机所取消的航班大多是客座率 低-V,收入水平不高的航班，直接从计算I-看,机会成 本一般为负,不需作考虑,但不排除有时取消的航班收 益或转飞其他航班所取得的收益要高于包机收益,亦 即需对市场进行预测.考虑机会成本的影响因素（三）边际收益与航线利润.边际收益是产品的销 售收入扣减变动性成本后的余额.由于固定成本在一 定范围内的一定性,边际收益越大,航线利润势必越 大.从财务整体收益角度来讲,拟飞行的航班只要其边 际收益大于o,则都是x,-J-P_司整体收益有促进作用的, 在
12、一定范围内的运力投入优化,则应根据边际收益高 低按照从高原则来进行取舍.若航线因长短的因素所 占用的资源不同,则可以根据边际贡献率来进行决策, 理论上,若包机占用的是正班时间,则可以根据边际收 益差异来决策:若包机利用的是闲置时间,则只要有一 定的边际利润就可以执行,但在定价时需考虑过低的 价格对航线甚至对整个航空运输市场造成的冲击和不 利影响,因为单纯追求边际利润,则有可能导致盲目扩 大生产能力,购置新的运力,在前面我们提到固定成本 是在一定时间和一定业务范围之内的固定成本,而生 产能力的扩大势必会导致固定成本的上升,造成利润 水平的下滑.二,包机定价 在仔细分析了包机的目的,包机的定价原则
13、以及 定价因素的基础上,我们举例来说明包机科学定价的 程序与取舍.现某包机人X向Y航空公司提出包机申请拟执 行 AB 旅游航线（飞行时间 2.16 小时,737700机型）, 时间段在七月至十月,每天一班.均使用正班时间.Y 航空公司将该包机定位为共享旅行社优质资 源.增加盈利.同时,营销部门通过对现有消费者和竞 争对手包括铁路,公路和其他航空公司的运营进行细 致调查并认真测算后，预测在该时段这一航班估计X 可以组织的客源在票价水平为400元时竞争力是最强 的,客座率水平达75%,每班（来回）收入可达9.96 万 元根据预测,Y公司七至十月的平均销售利润率为 10.5%,此旅游航线占用的虽然是
14、正班n,zt间，但导入的 主因是基于机会成本因素:在该时段上执行的CD航 线历史和预计客座率较低,收入只在变动成本水平上 下.航班调配单位已多次用其他航线取而代之.现有包 机公司提出申请，作为稳定性考虑,拟执行，且Y公司 此期间未有执行该航线的航班.目标销售利润率初步 设定为 2%.财务部门提供客座率水平在 75%,销售利 润率在3%时的成本水平:变动成本为7.15万元,全部 成本 9.96 万元.销售利润率为 2%时的销售收入为 10.16 万元现Y公司设定的目标销售利润率在2%时的销售收入为10.16万元,包机公司提出包机价格为9万元, 根据预测销售情况,估计包机公司可以接受的最高包 机费在 9.5 万元左右.引入比较优势原则,短期内若能够找到利润率高 于此包机航线的航线,则此包机应放弃;短期内若不能 找到替代航线,9.5万元的包机价格可以实现25%的边 际利润率,则 9.5万元是可以接受的包机价格.参考文献陈立.2OO8超越价格战一一浅谈航空公司的月良务营犀肖.中国民用航空,3.齐咪弓t n霉鬻 I-0
