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1、【经典资料，WORD文档，可编辑修改】【经典考试资料，答案附后，看后必过，WORD文档，可修改】安全生产技术精讲班第 50 讲讲义一、水运交通事故及其类别水运交通安全技术（上）【考试大纲要求】 ：1、熟悉水运交通安全的要求；2、了解水运交通危险有害因素和隐患的分析方法及主要事故类别；3、熟悉水运交通事故的主要致因因素及主要事故隐患；4、掌握水运交通危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故；【教材内容】 ：第三节水运交通安全技术一、水运交通事故及其类别随着经济和对外贸易的发展， 我国的水运业已经形成相当大的规模。 船舶数量不断增多， 航行密度不断增 大，航行环境在不断恶化。船舶日益趋向大型化、
2、专业化，船舶航速不断提高，增大了船舶发生事故的风 险。水运具有高风险的特点，一旦发生事故，造成的危害是巨大的， 不但可能造成重大的人身伤亡，而且还可 能造成巨大的社会、经济损失，有些事故可能造成严重的环境污染。因此，人们非常关注水运的安全性、 船舶的可靠性。（ 一 ） 水运交通事故的定义水运交通事故的概念源于“海事”的概念。 关于海事的定义有广义和狭义之分。 广义上的海事意指“海上 有关的事务”，英文常用 Maritime 或 Marine ，如海事法 （Maritime Law or Marine Law） 。广义上的海事 泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务； 狭义上的海
3、事意指“海上事故”或“海上 意外事故”，英文常用 Marine Casualty 或 Marine Accident ，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体 损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等，都属于狭义的海事。由于我国不但有广阔的海上水域， 而且还包括广大的内陆水域， 因此， 将狭义上的海事概念拓展为水运交 通事故，它既包括发生在海上的交通事故，也包括内陆水域的交通事故。由此可见，所谓水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故(故本书中，将水运交通事故与海事视为同一概念，在后面的叙述中不再加以说明)。(二) 水运交通事故的分类世界各国
4、对海事的分类都有规定，尽管细节不同，但基本原则相同。我国水上交通事故统计办法对水 运交通事故进行了界定。(1) 碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、 船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。(2) 搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在 24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在 7d以上30d以内的，确定为 “大事故”；停航在 30d以上的，确定为“重大事故”。(3) 触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的
5、事故。触礁事故的等级参照 搁浅事故等级的计算方法确定。(4) 触损事故。触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者 沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥 墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。(5) 浪损事故。浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。(6) 火灾、爆炸事故。火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样,火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。(7) 风
6、灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。(8) 自沉事故。自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造 成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。(9) 其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。例如，船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力， 导致船舶沉没；船舶因外来原因造成严重损害，导致船舶全损等。但是，船舶污染事故(非因交通事故引起)、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。(三) 水运交通事故的等级根据事故船舶的等级、人员伤亡和造成的直接经济损失情况，可将水运交通事故分为
7、小事故、一般事故、 大事故、重大事故、特大事故5个等级。具体分级标准见表6 2,但特大水上交通事故分级按照国务院有关规定执行。表6 2?水运交通事故分级标准船舶种类重大事故?大事故一般事故20000总吨以 上或 l4704kW以上1 死亡3人以上2 船舶沉没、全损或无修复价值3 直接经济损失150万元以上1 .死亡丨一 2人2 直接经济损失70万元以上至 150万兀以下1 人员有重伤2 直接经济损失20万元以上至 70万元以下10000总吨以上20000总吨以 下或7352kW以上14704kW 以下1 死亡3人以上2 船舶沉没、全损或无修复价值3 直接经济损失130万元以上1 .死亡1 2人
8、2 直接经济损失50万元以上至 130万兀以下1 人员有重伤2 直接经济损失 15万元以上至 50 万元以下5000总吨以上10000总吨以下或3676kW以上7352kW以下1 死亡3人以上2 船舶沉没、全损或无修复价值3 直接经济损失100万 元以上1 .死亡12人2 直接经济损失30万元以上至 100万兀以下1 人员有重伤2 直接经济损失 10万元以上至 30 万元以下3000总吨以上5000总吨以下或 2206LW以上3676kW以下1 死亡3人以上2 船舶沉没、全损或无修复价值3 直接经济损失 75万元 以上1 .死亡1 2人2 直接经济损失20万元以上至 75万兀以下1 人员有重伤
9、2 直接经济损失8万元以上至 20万元以下1500总吨以上3000总吨以下 或1103kW以上2206kW以下1 死亡3人以上2 船舶沉没、全损或无修复价值3 直接经济损失 60万元 以上1 .死亡丨一 2人2 直接经济损失15万元以上至 60万兀以下1 人员有重伤2 直接经济损失6万元以上至 15万元以下1000总吨以上1 死亡3人以上1 .死亡1 2人1 人员有重伤1500总吨以下2 船舶沉没、全损或无修复价值2 直接经济损失2 直接经济损失或735kW以上1103kW以下3 直接经济损失 50万元以上10万元以上至 50万兀以下4万兀以上至 10 万元以下500总吨以上1 死亡3人以上1
10、 .死亡1 2人1,人员有重伤1000总吨以下2。船舶沉没、全损或无2.直接经济损失82直接经济损失或修复价值力兀3万368kW以上735kW以下3 直接经济损失 35万元以上以上至35万兀以下元以上至 8万元以下300总吨以上1 死亡3人以上1 .死亡12人1 人员有重伤500总吨以下2船舶沉没、全损或无2.直接经济损失62 直接经济损失或修复价值力兀5万221kW以上368kW以下3 直接经济损失 25万元以上以上至25万兀以下元以上至 6万元以下续表船舶种类重大事故大事故一般事故200总吨以上1 死亡3人以上1 .死亡12人1 人员有重伤300总吨以下或2 船舶沉没、全损或无2 直接经济
11、损失1万元2 直接经济损失 6000147kW以上修复价值以上至10万兀以下兀以上至1万兀以下221kW以下3 直接经济损失10万元以上20总吨以上1 死亡3人以上1 .死亡12人1 人员有重伤200总吨以下或2 船舶沉没、全损或无2 直接经济损失 7500元2 直接经济损失 75014kW以上修复价值以上至3万元以下元以上至7500元以下147kW以下3 直接经济损失以上3万元20总吨以下或1 死亡3人以上1 .死亡12人1 人员有重伤14kW以下2 船舶沉没、全损或无2 直接经济损失 7500元2 直接经济损失450修复价值以上至2万元以下元以上至7500元以下3 直接经济损失2万元以上注
12、：1 凡符合表内标准之一的即达到相应的事故等级。2.表中的“以上包括本数或本级；“以下不包括本数或本级。3 船舶等级的划分：拖船按主机额定功率划分，其他船舶按总吨划分，既未核定吨位又无功率的船舶按 载重吨比照总吨划分。1990年10月20日交通部交通安全委员会发岀关于报告船舶重大事故隐患的通知，该通知将船舶重大事故隐患定义为：船舶由于严重违章，操作人员过失，机电设备故障或其他因素等，虽未直接造成伤亡或经济损失，但潜伏着极大险情，严重威胁船舶(旅客、船员、货物)安全及性质严重的重大隐患。该通知将船舶重大事故隐患分为 4类。严重违章。严重违反安全航行和防火规定，船舶超载、超速，违章追越，违章抢航，
13、违章抢槽，违章 明火作业，违章装载、运输危险货物，违反交通管制规定等。(2) 操作人员过失。在航行、锚泊或靠离泊时，由于操作人员失误，疏忽瞭望，擅离职守，助航设备、通 信设备和信号使用不当等。(3) 机电设备故障。船舶主机、辅机、舵机、机件、电器或通信设备、应急设备失灵等故障。(4) 其他因素。海上交通事故调查处理条例第34条规定：“对违反海上交通安全管理法规进行违章操作，虽未造成直接的交通事故，但构成重大潜在事故隐患的，海事局可以依据本条例进行调查和处罚。”故也可以将船舶重大事故隐患 (重大潜在事故隐患)考虑为我国海事分级的最低海事等级。二、水运交通危险有害因素和隐患分析、水运交通危险有害因
14、素和隐患分析水运交通事故有多种多样的形式，但每种事故的岀现都是在一定条件因素制约下形成的。分析事故岀现的规律和特性，探索事故的发生条件、潜在的险情因素，进而寻求酿成事故的原因，以作为今后防止海上事 故的前车之鉴。概括起来，水运交通事故的发生，与外界条件、技术(人一机控制)故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。(一) 外界条件视距降低。由于气象条件的影响，如雾、雨雪和夜间引起的视距降低，目测距离的受限，导致船舶发 生事故的几率增大。(2) 气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。热带飓风、台风，中纬气旋和寒潮带来的强风、风浪，均 给船舶海上航行造成不可抗拒的自然灾害。(3) 海上礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。如近年来在我国青岛中沙多次发生搁浅事故， 但在加设了航标后，事故已大为减少。(4) 航路的自然条件和交通密度的影响。这主要指狭窄航道和交通密集水域，其航道宽度、 弯曲度、深度、危险物的分布、航路标志的设置，船舶活动的密度和频度，船舶遭遇态
