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1、上海地铁消防安全技术措施上海是我国最大的城市,是我国经济、贸易、金融中心。早在50年代,市政府就对建设地下铁道问题进行酝酿研究,60年代,进行地下铁道的设计、施工方面的试验研究。随着城市经济建设和社会发展,城市人口的增长,公共交通日趋紧张,制约了上海经济发展和对外开放。为了缓解超负荷的城市公共交通,发挥上海经济中心城市和国际港口城市功能,80年代初,地铁建设的规划和可行性研究被提上议事日程。上海地铁网络规划为7条路线176km,5条快速轻轨 170km,共346km。1990年1月,国务院同意国家计委批复,建设锦江乐园至上海火车站地铁工程(简称地铁一号线)。1上海地铁一号线概况上海地铁一号线长
2、16.1km,其走向是:南自锦江乐园起,经新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路,人民广场北经新闸路,穿越苏州河经汉中路至上海火车站。全线设置13座车站,除南端两个为地面车站外,其余均为地下车站,平均站距1.24km。经3年建设,一号线南段5个车站和 6.6km线路基本建成。地下车站共设二层,上层为站厅层,下层为站台层。车站一般长230m,宽2024m;站台长186m,宽814m。站厅层中部为站厅(又称公用厅),两端设客运管理区和车站机电设备区;一般设有35m出入口与地面相通,厅内设有售票处、问讯处、公用电话等。站台层中部为站台区,两端分设电力、给排水设备区;有
3、候车设施和导向显示装置等,站台为岛式站台。站台层与站厅层之间有自动扶梯及楼梯连通,部分站厅与地面出入口之间有自动扶梯上行连通,楼梯供下行使用。地铁一号线区间隧道贯通于车站之间,全长10.02km,其中圆形隧道9.27km,矩形隧道0.75km。区间隧道内径5.5m,外径6.2m。地铁列车车厢为铝合金厢体,车厢长23.54m,宽3m,车厢两侧共有5扇1.3m宽的车门;每列车的A节头尾车厢有驾驶室。每节车厢有62个座位,定员310人,超员410人。列车按8节(近期6节)车厢编组,车厢之间有走道贯通。最高时速为80km/h,平均运行速为35km/h。地铁车辆段占地90ha,可停放车辆288辆(近期1
4、62辆),年修理车辆700辆。地铁机电设备主要有110kV主变电所2座,各设2台三相四线有载调压变器,35kV牵引变电所7座,降压变电所23座。中央控制室内设有电子控制中心,装有SICOMPM70主机二台,及RSD可移动盘荧光显示控制器,模拟屏彩色打印机等远动控制系统(SCADA)设备。还设有通信信号系统,化学灭火,给排水系统等。地铁深埋地下 ,建筑结构复杂,出入口少,通道狭窄;环境密闭,通风照明条件差;机械电气设备种类多,数量大;又是一个人员高度密集的公共场所。因此,一旦发生地铁火灾,扑救极为困难,往往易造成重大的人员伤亡和财产损失。1987年英国伦敦金克罗斯地地铁站,因抽烟造成自动扶梯起火
5、,死31人,伤100多人,地下二层的两座自动扶梯和地下一层的售票厅150m2被烧毁。地铁火灾的严重危害,已引起各有关方面的极大关注。针对地铁特点,加强上海地铁的消防安全技术和管理措施,防止火灾事故的发生,已成为上海市消防安全工作中亟待解决的课题。2上海地铁消防安全技术措施1993年1月,地铁一号南段上行线建成;5月,上下行线贯通试运行,全长6.6km;8月,地铁徐家汇商城南段商场试营业,建筑面积22800m2,营业面积11850m2,其中南段商场营业面积8250m2,共166间门面,247家业主经营快餐、南北货等商品。根据防火设计要求,车站建筑材料,特别是装饰材料均采用非燃烧材料。关于地铁消防
6、报警等系统,分述于下:2.1水消防系统地铁车站、隧道水消防系统由消火栓、水幕、水喷淋系统组成。共用一座消防泵房,根据不同水压水量设置各自的增压泵,水消防系统在地面分别设置水泵接合器,数量与各自的消防水量相匹配。水消防系统中不设消防水池,消防用水由水泵通过吸水管直接向城市自来水环状管网抽吸。(1)消火栓系统。消火栓系统为湿式,除满足车站内消火栓设置需要外,还向车站的二端区间(隧道)延伸,同时满足半个区间内消火栓的水量、水压要求,其管线与邻近车站的管线贯通,形成区间消防管网。车站与区间(隧道),每隔4050m设双头双闸消火栓一组,消火栓箱内配备65m m内扣水带二根,19mm水枪二支,站厅、站台中
7、的消火栓箱内增配移动式灭火器4只。防火区域内的任何一点着火,消火栓的交汇水柱不少于二股,每股水柱5L/s。目前地铁南段投入使用的消火栓共339只,移动灭火器642只。(2) 水幕系统。水幕系统为干式,由雨淋阀控制,起防火分隔作用,设置在站台层与站厅层之间的所有楼梯口,水幕喷头间距1m,喷射强度0.51L/sm。目前地铁南段的3个地下车站的12个楼梯口设置的水幕均投入了使用。(3)水喷淋系统。在地铁车辆段停车库和商城设闭式自动水喷淋系统,目前地铁南段设置喷头4600余只。(4)消防泵房。各地下车站和商城都有一座消防泵房,内设4台消防泵,其中2台供消火栓系统用水,2台供水幕系统或自动喷淋系统用水。
8、消防水泵最大扬程80m。目前地铁南段已有6座泵房22台水泵投入使用。消防泵房的控制方式有:就地控制,消防箱按扭启动,车站集中控制,防灾中心监测,遥信显示;目前采用就地控制。2.2“1301”灭火系统在地铁的中央控制室,地下变配电室,通信信号机房,车站控制室,防灾报警室等重要电气设备及重要管理用房内设置“1301”卤代烷全淹没灭火设备,以加强对设备的保护。“1301”喷射系统为固定式,由供给源(1301药瓶)、输送管和喷头组成。喷射时向预定保护封闭空间施放药剂,达到灭火目的。控制系统由火灾探测器、报警器、控制箱、选择阀、单向阀等组成。布置形式根据保护区不同位置,有设置单瓶或多瓶组向一个保护区喷射
9、药剂的单一系统,亦有布置多瓶组,通过选择阀向几个保护区、选择喷射的组合分配系统。控制方式,采用自动、半自动及手动相结合。目前地铁南段设置单瓶或多瓶组“1301”灭火装置26套,价值30万美元,采用半自动及手动相结合的控制方式。2.3防灾报警系统针对地铁可能遇到的火灾(包括发烟)、水灾、风灾、雷击、停电、地震、行车和人为事故等灾害的特点,设立防灾报警系统。该系统由中央和车站两级组成。中央级是全线防灾管理的监视和指挥中心,车站是实施防灾管理的执行单元。中央与车站间由数传信道进行信息传输,整个系统由中央环控防灾管理计算机和车站防灾管理微机组成两级计算机管理系统,具有较高的可靠性和先进性。(1)中央环
10、控防灾管理中心设在中央控制室,设专人进行全线的环控与防灾管理,正常运行时监视全线的环控与防灾设备状态,发生灾害事故时,指挥全线的防灾活动,防灾中心设置2120消防报警系统。显示控制设备有:地图式模拟显示屏,显示各站站厅、站台、区间(隧道)火灾报警信号;事故风机控制盘控制和显示各隧道口事故风机的运转,控制台设有环控调度电话总机选叫装置、各种直通机板键、自动电话和送受话器 ;显示火灾报警信息的及防灾设备动作状态,提示灭火方案的计算机系统等。(2)车站防灾管理室设在车站控制室内,具有消防控制室的全部功能。车站控制室防灾值班人员是全站区的岗位防灾负责人。在防灾中心的指挥下,能集中进行车站的相邻的隧道管
11、辖范围内防灾活动的监视与控制。设有4100消防报警系统,由监视报警设备,控制设备,通信联络设备,执行设备和微机几部分组成一个实施系统。采用全总线地址编码探测器及控制器,以减少漏报和误报的概率。控制台具有半自动和手动两种控制方式。执行设备包括环控、消防、动力、疏散引导等设备。主要机能是接受感烟感温探测器对火灾等事故的报警,确认火灾等事故的灾情及通报联络,对旅客进行安全疏散引导,启动消防水泵及水幕、水喷淋、“1301”自动灭火设备,送出事故运行方式下的通风排烟方案至环控控制室,打开站台屏蔽门,进行数据传输,转发对事故风机的控制命令。(3)安全疏散引导设备,车站、隧道内设有事故照明(二个电源和蓄电池
12、供电)和明显的安全疏散引导标志及通路引导标志,引导乘客以最捷路线疏散。走道上的标志间距不大于10m,隧道内的标志间距不大于100m。(4)车站通信是以车站值班室为中心,配以各类通信设施组成。每个车站设20门调度集中电话机,用于连接车站值班室及各机房和专业值班室;设4个有线广播区,6个摄像机,6个电视监视器;站台设4个报警电话。目前地铁南段已投入使用的消防报警设备有,4100消防报警系统5个,烟感探头普通式380只、地址式156只,温感探测电缆5746m,监视模块324块,控制信号模块245块,地址式手动报警器 247个,紧急电话15门,消防专用直线电话5门,价值100余万美元。事故风机15台,
13、回/排风机8台,价值197万马克。2.4消防监督管理和消防组织网络(1)地铁消防监督管理工作,实行条块结合的方法,由地铁公安分局和派出所共同管理 ,分局消防科根据分局和消防局的要求,监督员分条包块,开展宣传、检查,帮助建立组织、制度,整改火险隐患和进行日常监督管理工作。派出所有消防组,按管辖范围对辖区的单位和部门开展消防宣传,检查、督促整改火险隐患和进行日常消防管理工作。(2)建立消防组织网络。地铁总公司建立了防火安全委员会,各直属单位也建立了防火安全委员会或领导小组,负责本单位的日常消防工作。各基层单位和部门配备了专兼职消防干部。组建义务消防队38个,义务消防员750人;逐步形成了一个消防工
14、作事事有人抓,处处有人管的局面;各消防组织都制定了制度,建立了岗位责任制,使消防工作逐步向制度化、规范化方向迈进。 3有待努力解决的几个问题(1)缺乏地铁消防监督管理的实践经验。由于地下建筑防火、灭火实践经验少,而地铁这个复杂的系统工程中的防火、灭火实践经验就更少,地铁公安消防监督部门刚建立,有待在地铁建设、试运行、经营的实践中摸索经验,努力探索在社会主义市场经济体制下的地铁消防工作新路子。(2)地铁扩初设计时,环控系统中车站的通风量是按照有屏蔽门计算的,因资金不足,目前地铁南段车站屏蔽门未安装,车站的环境条件达不到设计要求 ,一旦发生火灾,给及时排除烟气及撤离乘客和消防人员进入提供足够的通风
15、量带来困难,需待安装屏蔽门后才能达到原设计要求,解决这一问题。(3)地铁一号线正处在边建设、边试运行之中,全线至1995年贯通,中央控制室尚未建成 ,消防设施未能构成自动化系统,目前采用的是局部半自动和手动的操作系统。地铁南段试运行中,投入使用的消防系统价值达2000万元(约占基建投资1%左右,不包括装饰材料非燃烧部分的费用),并且设备器材都是从美国、德国进口的,消防设备在硬件上基本上达到设计要求。然而,各级领导和职能部门在重视硬件建设的同时,要在软件建设上狠下功夫。进一步建立健全消防安全组织网络,结合地铁现有消防设备和器材,进行实地操作训练,不断增强防火意识 ,逐步提高紧急疏散和扑灭初起火灾的能力,保护地铁旅客的安全。作者:施建民?
