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1、国家重点工程XX至XX线XX站至XX高速公路第九合同段路堤填筑试验段技术总结XX集团四公司XX高速公路九合同段项目经理部XX年6月13日K187+400K187+520试验段技术总 结 报 告1、试验段工程概况XX高速公路第9合同段项目部会同监理工程师现场调查，决定在地质条件、断面形式具有代表性的K187+400K187+520段进行路基填筑试验。并为路基工程的全面开工提供施工经验和技术参数。试验段路堤填筑自XX年5月20日开工，截止6月5日分层填筑2层，填高0.5m。主要施工机械配备如下： 主要设备及操作人员配置表设备型号单位数量作业人员挖掘机CAT320小松PC200台22推土机东方红14
2、0台11压路机厦门180台11平地机PY160B台11自卸汽车斯太尔台442、土工试验XX年5月15日驻地监理工程师与经理部试验室土工试验工程师一同在K188+060段内取土试验，取土深度2.0m，试验结果如下：试验段填料土工试验成果表取土位置液限%塑限%最大干密度g/cm3最佳含水量%CBR值%备注188+06045.524.71.7913.93.63、路基填筑试验3.1试验段施工思路及方法清表填前碾压合格后，根据所要填筑路堤面积按30cm虚铺厚度计算上土数量，用洒灰点的办法控制上土位置，初平后测定天然含水量，视天然含水量是否在最佳含水量的2%范围内决定洒水或晾晒，天然含水量满足要求后精平测
3、出填料的平均厚度做为松铺厚度，采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度直至达到规定的压实度要求，准确地记录下压实度和压实遍数。确定施工土方量根据室内测定的填料物理性质指标，计算一定路段长度面积的上土量V VBLH 式中：V上土方量； B该层路基填土宽度； L填土长度； H达到某一压实程度下的压实厚度按上面方法计算出上土数量后，再根据土方运输车辆运土能力，计算出在拟定的试验段内每层填筑所上土车数。3.1.2填筑试验根据以上计算的上土车数采取有效措施控制好上土量，测定天然含水量，合理使用整平及压实机械，并将精平后的平均厚度做为松铺厚度。采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度，准确地记录下
4、达到压实度所需压实遍数。具体做法如下：(1)、路基上土前，整平放出路基中线及边线，并沿路线方向每隔20m，每一横断面测6点标高。(2)、设专人负责控制上车车数。(3)、平地机精平后，压路机碾压前，每隔20m每一横断面测6处土方摊铺厚度，取算术平均值厚度做为实测松铺厚度。(4)、压路机碾压行驶开始慢速，最大行驶速度4Km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，纵向轮迹重叠0.5m，横向重叠1.5m。碾压后表面无明显压痕。(5)、碾压完毕合格后，同样每隔20m每一横断面测6处标高以确定压实厚度，取平均值做为压实度，计算出压实系数。 3.2试验过程清除地表腐植土根据规范要求，清除30cm地表，使路基基底
5、面形成路拱，在路基坡脚施工范围为湿地外1m处挖排水沟，由于地表较湿，进行清表后地表晾晒，之后进行填前碾压，碾压检测合格后（压实度90%）进行第一层土方填筑。测量放线进行路基填筑前填筑坡脚放样，测出地面标高，用白灰洒出路基填筑边线、中线和上土位置灰点，并用竹杆标示出上土高度。主要对试验段第二层填土压实效果进行了分析比较，具体实施过程如下：填筑第2层在试验段内按计算的上土车数均匀倒土，虚铺厚度为30cm（用竹杆标出虚铺标高），测出含水量为14.0%。派专人指挥，用东方红140推土机分左右两幅进行初平，用PY160B平地机进行终平，用厦门180压路机静压1遍，振压一遍，用灌沙法检测，这时压实度可达到
6、90%左右。不满足设计压实度93%的要求。继续振压一遍，用灌沙法检测，这时除个别点压实度达不到设计压实度93%。所以还需要继续碾压。继续振压一遍，用灌沙法检测，这时所测压实度均达到94%以上。经监理工程师复测合格,压实系数0.601。静压一遍，振压三遍后路基表面没有明显轮迹，认为以上机械配套、碾压遍数及松铺厚度比较合理，可以指导以后的路基施工。压实度与碾压遍数关系曲线图4、几点体会（1）压实度与碾压机械的选择有关。采用厦门180压路机光轮压路机，松辅厚度为30cm，静压1遍、振动碾压1遍，压实度即可达到90%。（2）压实度与碾压机械行进速度、钢轮的叠合面积有关。（3）压实度与填料的最佳含水量密切相关。填料的含水量密切相关。填料的含水量如能控制在最佳的范围内，即可达到理想的碾压效果。5、试验段施工经验对标段内路堤填筑作业的指导意义通过试验段填筑填筑作业，测定的压实度与碾压遍数关系参数，对标段路堤施工具有一定指导意义，含水量在最佳含水量（2%）以内，一般静压1遍，振动碾压3遍，压实度能达到93%以上。这样，现场施工人员能通过压实遍数大概掌握压实度情况，以便及时通知试验人员到施工现场进行压实度检测，减轻了试验人员工作量，也提高了施工进度。
