锻件生产线技术改造项目可研报告

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1、晋西铁路车辆有限责任公司锻压分公司锻件生产线技术改造项目可行性研究报告#未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签未定义书签目录第一章 总 论 错. 误！第一节 项目名称及建设单位概况 错误！第二节 可研报告编制依据和主要研究范围 错误！ 第二章 项目建设的背景和必要性 错误！第一节 项目建设的背景 错误！第二节 项目建设的必要性 错误！第三章 市场分析与预测 错误！第一节 市场分析 错误！第二节 市场预测 错误！第四章 建设方案与产品方案 错误！第一节 建

2、设方案 错误！第二节 产品方案 错误！第五章 总图运输 错. 误！第一节 总图布局 错误！第二节运输 错误！第六章 厂址选择与建设条件 错误！第一节 选址原则 错误！第二节 建设条件 错误！第七章 技术方案与设备方案 错误！第一节 工艺技术和设备选择原则 错误！未定义书签第二节 工艺流程 错误！未定义书签第三节 设备方案 错误！未定义书签第八章 原料供给 错. 误！未定义书签第九章 公用辅助工程 错误！未定义书签第一节 电力与照明 错误！未定义书签第十章 环境保护、劳动安全、节能和消防 错 误！未定义书签第一节 环境保护 错误！未定义书签第二节 劳动安全 错误！未定义书签第三节 节能 错误！未

3、定义书签第四节 消防 错误！未定义书签第十一章 企业组织与劳动定员 错 误！未定义书签第一节组织机构与职能划分 错误！未定义书签第二节 经营管理 错误！未定义书签第三节 劳动定员 错误！未定义书签第十二章 项目建设的实施计划 错 误！未定义书签第十三章 投资估算与资金筹措 错误！未定义书签第一节 投资估算 错误！未定义书签第二节 资金筹措 错误！未定义书签第十四章 财务分析与评价 错误！未定义书签1、项目概况1. 1 项目名称、承办单位、项目负责人项目名称 铁路车辆锻件生产线技术改造项目承办单位 晋西铁路车辆有限责任公司项目负责人法定代表人 牛建国（晋机集团 董事长）项目负责人 李 辉（车辆公

4、司 总经理）王 强（车辆公司锻压分公司 经理）技术负责人 高旭峰（集团公司民品部 副主任）赵 祯（车辆公司锻压分公司 副经理）经济负责人 王毅铎（车辆公司 财务总监）1. 2项目提出的背景及改造的必要性中国铁路跨越式发展使铁路车辆的更新换代加速、相关零配件需求增 长，为铁路车辆制造企业带来了前所未有的发展机遇。集团公司坚持落实 科学发展观，抓住这一重要的战略机遇期，提出了把铁路产品作为公司的 主导民品，坚持做强做大铁路产品，在“十一五”末铁路车辆争取达到年 产 3000 辆并尽快打开国际市场实现铁路车辆出口的战略目标。为了实现这 一目标，公司决定在 2007 年启动车辆再改造项目， 通过新一轮

5、的技术改造， 全面提升车辆制造工艺技术水平，进一步落实铁道部提出的“以技术装备 保生产工艺，以生产工艺保产品质量，以产品质量保产品安全”车辆生产 的“三保”要求。推进产品结构调整和升级，提高产能，巩固地位，提升 公司的市场竞争力。锻压分公司是晋西铁路车辆有限责任公司（以下简称车辆公司）下属 的一个主要从事铁路车辆零部件生产的单位。分公司自八十年代中期晋机 集团实施“军转民”以来，由过去主要生产军品锻件、军品工装锻件为主， 转为以铁路车辆锻件、零部件为主，同时承担集团公司部分军品和军民品 工装锻件生产任务及市场开发的民品锻件。目前承担的各型货车零部件有 90 多个品种分公司目前所使用的锻压设备大

6、部分为上世纪五、六十年代的产品， 在锻压设备的构成上主要以自由锻锤为主，模锻、冲压设备吨位小、数量 少。车辆零部件生产基本上是沿用车辆生产早期的传统工艺一一空气锤、 胎模锻、手工操作，生产效率低、工人劳动强度高、产品质量、进度难以 保证。锻压生产的工艺技术水平明显低于公司的整体水平和同行业的水平。 这种状况难以适应铁路车辆重载、高速、新车型、多品种对零部件生产的 要求；难以适应集团公司作强做大铁路产品发展战略的要求，难以适应集 团公司军品科研生产对锻件的需求，也难以适应激烈竞争的锻件市场。我公司是一个大型机械制造企业，锻压专业作为一个机械加工传统基 础专业是公司的一个重要组成部分。车辆公司对锻

7、压分公司进行技术改造 的目的，就是采用先进实用技术改造提升传统产业，使之获得新的发展动 力和市场空间，创造新的竞争优势，进入新的发展阶段。1. 3 可行性研究报告编制依据、研究范围和基本原则1. 3. 1 编制依据本可行性研究报告的编制依据是：（1）晋机集团公司“十一五”发展规划。（2）锻压分公司提供的有关资料。1. 3. 2 研究范围 根据晋机集团公司有关建设项目可行性研究报告编制内容及要求，本报告主要针对锻压分公司新增 2500t 摩擦压力机模锻机组、新增 100t 摩擦 压力机小锻压件生产机组和蒸空锻锤电液锤改造项目的必要性，以及工艺 方案设计、设备选择、投资规模和经济效益等相关内容进行

8、分析论证，并 对项目在技术和经济上的可行性作出结论，为项目的科学决策与实施提供 可靠的依据。1. 3. 3 基本原则本可行性研究报告的编制遵循以下几项基本原则： （1）以满足铁道部铁路车辆锻压件、零部件生产的有关技术标准为主 要目的，改造后使新增设备与原有的设备配套组合，提升锻压件生产能力， 具备多品种、系列化锻压产品的生产条件。（2）蒸空锻锤电液锤改造要达到节能环保、能量提高、运行可靠的目 的。（3）在满足公司铁路车辆锻件生产需求的同时，保证公司军民品科研 生产所用锻件的需求，做到军民两用。（4）充分利用锻压分公司现有的工房、设备、动力系统和消防安全等 设施，以减少项目投资。（5）本项目改造

9、后将锻压分公司现有车辆产品的生产能力由现在的 1500 辆提高到 3000 辆的水平，并在此基础上开发生产新品种， 提高公司车 辆产品的创新能力和车辆零部件的自制配套率，提高车辆零部件和民品锻件的外销量，进一步提升公司的市场竞争能力。2. 产品特点及用途分公司生产的车辆零部件主要用于公司开发生产的 C62 系列、 C64 系 列、 C70 系列各型敞车、漏斗车及各型罐车。产品的类型主要有模锻件、 胎膜锻件、镦锻件、冲压件、弯曲件、和焊接件。生产的零部件用于车辆 车体、转向架、制动系统和车钩装置等部位。在满足公司配套的同时，部 分零部件外销到铁路系统。近几年来 随着铁路车辆的重载高速，许多关键

10、部位的铸钢件改为锻钢件，目前生产的“铸改锻”零件有挡键、锁杆头等 8 种模锻件，像 C70 的前盖、后挡、中拉杆等产品因无大型模锻设备，暂时 还不具备生产能力。军品锻件主要用各型火箭弹，主要有 122 系列火箭弹的喷管座、底、 堵盖体和大口径火箭弹的顶盖本体等。同时承揽公司内外的其他模锻件、 自由锻件。3. 承办单位。3. 1 基本情况与数据本项目承办单位是晋西车辆有限责任公司及锻压分公司。锻压分公司 2003 年 12 月车辆公司组建时从集团公司分离归属车辆公 司。主营业务是：自由锻件、模锻件、冲压件和焊接件。主要产品是：铁 路车辆锻件、零部件、军品锻件、军民品工装锻件和其他民品锻件。分公

11、司在册职工100人；生产工房面积为 3800川；主要生产设备59台，其中 超龄设备 29 台（设备状况见下表） 。主要生产设备状况表设备类别数量（台）超龄设备 （台）设备类别数量 （台）超龄设备 （台）一、机械设备4728二、动力设备1011、金切15111、动力机械82、锻压16132、电气设备213、专用74三、仪器仪表24、其他9总计5929说明锻压设备中自由锻锤 7台、模锻锤1台、摩擦压力机3台3. 2生产经营状况从1988年开始铁路车辆零部件逐步成为分公司主要生产任务。零部件 生产是利用原有的自由锻锤、模锻锤、摩擦压力机和自制的成型胎具进行 生产，作业方式以手工操作为主。分公司承担得

12、零部件有 90多种，到2006 年底已生产13000余辆各型货车的零部件，并有部分零部件外销到铁路系 统。在完成铁路车辆任务的同时完成了集团公司各种军品锻件的试制生产 任务和工装锻件及外揽锻件的生产任务。在公司的正确领导下，在各部门的大力支持下，分公司组织员工立足 现有设备积极开展技术革新和工艺改进。先后完成了“挂环”手工热弯曲， 改为在摩擦压力机上冷弯成型；“拉杆头”铣削头部半圆、手工弯曲成型， 改为在摩擦压力机冷切头部半圆、油压机弯曲成型；各种“链蹄环”由空 气锤胎模锻造、手工弯曲成型，改为摩擦压力机整体模锻、冲压弯曲成型， 等等。在链条生产方面公司先后购置了油压机和链环闪光对焊机使链条生

13、 产的工艺水平显著提高。这些改进在一定程度上提高了产品质量和工作效 率，减轻了工人的劳动强度，但总体来讲锻压件生产的工艺技术仍比较原 始落后，与公司、同行业车辆制造整体的技术水平有相当的差距。以“中拉杆”为例，目前采用的生产工艺班产只能达到 10 件，如果在 2500t 摩擦 压力机上整体模锻成型班产可达到 100 件。4. 产品市场分析中国铁路在“十一五”期间将实现跨越式发展，铁道部每年新增货车 三万辆左右，修理改造旧车数万辆，对车辆配件的需求量也大量增加。公 司在与众多的铁路车辆生产厂家的激烈竞争中，通过不懈地努力使敞车的 中标率和市场占有率逐年上升，预计每年可保持在 5 6%的水平上。在

14、“十 一五”末铁路车辆争取达到年产 3000 辆并尽快打开国际市场实现铁路车辆 出口。从公司军品科研生产来看，近几年加快了军品科研定型的步伐，不断 推出新的弹种，特别是大威力、大口径火箭弹的研制生产，对锻件的形状、 内在质量要求越来越高。象 207 产品顶盖本体之类的锻件如采用闭式模锻 工艺生产可以减小余量提高精度，提高锻件的内、外质量，进而提高零部 件的可靠性。从国内外锻件市场看，自由锻件和一般小模锻件的能力过剩，中、大 模锻件市场看好。模锻正在成为锻造的主概念，锻件生产己朝着模锻化， 精密化和复杂化的方向转变。国内锻造业占设备总数 20的模锻设备生产 的模锻件占到锻件总量的 60以上。国内

15、外制造业对锻件的外观、内在质 量的要求越来越高，对模锻件需求量越来越大。近几年来国内民营锻造企 业大型模锻设备快速增加，模锻能力的强弱己成为衡量一个锻造企业市场 竞争能力的重要标致。围绕公司铁路车辆发展战略目标、公司军民品科研生产、国内外制造业对锻件的需求以及提高分公司市场竞争力和可持续发展能力，尽快对锻 压生产线进行以能力建设为主的技术改造是十分必要的。5. 工艺技术方案及设备选择与论证5. 1 制定技术改造方案的原则对锻压的技术改造我们将根据牛总经理关于公司传统专业民品发展 “跨行业不跨专业”的思路，本着立足当前，着眼长远；以锻为本，重在 模锻；以车为主，军民兼顾，新旧结合，先进实用；提高能力，提升技术 的原则进行，并以此制定技术改造方案。技改方案主要有三个部分组成。5. 2 关于模锻线的改造方案模锻线改造的主要目的是扩大模锻件生产能力，新增大型模锻设备与 原有的设备配套组合，形成大批量生产中型模锻件的能力。5.2.1 模锻线的设备配置及锻件