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1、*地铁一号线一期工程主体结构底板施工专项方案第一章 工程概况1.1 编制依据1.1.1设计施工图A、*市轨道交通1号线一期工程土建施工六标段招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文件等；B、*市轨道交通1号线一期工程施工图招标图第二分册车站结构与防水；C、*市轨道交通1号线一期工程施工图设计第二册第一分册主体围护结构；1.1.2规范、规程A、地下铁道工程施工及验收规范，GB50299-1999（2003版）；B、混凝土结构工程施工质量验收规范，GB50204-2002；C、地下工程防水技术规范，GB 50108-2008；D、地下防水工程质量验收规范，GB50208-2002；E、混凝土
2、外加剂应用技术规范，GB50119-2003；F、建筑工程施工质量验收统一标准，GB50300-2001；G、建筑机械使用安全技术规程，JGJ33-2001；H、钢筋焊接及验收规程，JGJ18-2003；I、钢筋机械连接通用技术规程，JGJ107-2003；J、建筑工程资料管理规程，DBJ01-51-2003；1.2 工程概况 1.2.1总体概况*市轨道交通1号线一期工程土建施工包含：八一广场站北京西路站区间、北京西路站、北京西路站师大站区间、师大站、师大站北京东路站区间、北京东路站。具体如下表11。 表1-1 工程情况一览表站名/区间名起止桩号建筑形态施工方法标段总长（米）标段特征八一广场站
3、北京西路站CK15+535.673CK16+417.087圆形隧道双圆盾构3251.1091、三站三区间 2、顺化门立交桥拆除北京西路站CK16+417.087CK16+609.087地下二层单柱两跨明挖顺筑北京西路站师大站CK16+609.087CK17+465.111圆形隧道双圆盾构师大站CK17+465.111CK17+660.211地下两层单柱双跨明挖顺筑师大站北京东路站CK17+660.211CK18+317.332圆形隧道双圆盾构北京东路站CK18+317.332CK18+783.482地下两层单柱双跨明挖顺筑1.2.1.1北京西路站北京西路站位于北京西路与丁公路交叉口，呈东西走向
4、，为地下两层岛式站台车站，地下二层为站台层，地下一层为站厅层，车站中心设计里程为CK16+485.869，车站总长193.4m，设计起讫里程CK16+416.770CK16+608.769,车站宽19.0m22.8m，南北两端头井基坑埋深约为17.61m，围护结构均采用800mm厚地下连续墙，采用全包防水结构，内部结构侧墙厚度负二层为700mm，负一层为600mm，车站设计采用明挖顺筑法施工，北京西路现状道路宽32m，中间机动车道宽约20m，非机动车道宽约11.4m。车站两端区间均采用盾构法施工，设计按要求预留开洞，变形缝由盾构区间设计，车站两端均作为盾构始发井及吊出井。1.2.1.2 师大站
5、师大站为地下两层岛式站台车站，设计起讫里程CK17+464.796CK17+659.896,车站中心设计里程为CK17+535.896，车站总长195.1m，有效站台长度118m，车站基坑长196.5米，标准段基坑宽度19.0米，深度16.31米。车站端头井段基坑宽度为23.6米。1.2.1.3 北京东路站北京东路站为1、4号线的换乘站，1号线车站主要位于北京东路下方，呈东西走向，站址位于北京东路与上坊路交叉口右侧，与规划4号线通道换乘，1号线先期建设，为4号线预留换乘通道接口。本站为地下二层岛式站台车站，车站施工方法为明挖，1号线车站两端左右线均接盾构隧道区间。为地下两层岛式站台车站，东端设
6、停车线，车站中心设计里程为CK18+398.332，车站基坑长466.15米，标准段基坑宽度19.6米，深度16.21米。车站端头井段基坑宽度为23.4米，基坑深度为17.81m1.2.2 工程地质情况本工程地质上属于赣江冲击平原级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五类。北京西路站地层分布自上而下详细描述为:1 杂填土：灰褐、褐黄色，稍湿，表层多为30-50cm厚混凝土路面，其下主要由粘土、碎石和中细
7、砂组成，未经碾压处理。1 粉质粘土：褐黄色，硬塑状，成分以粉粘粒为主，含少量铁锰质结核，粘结性较好，韧性中等，干强度中等，中等压缩性。2细砂：灰白、灰黄色，湿饱和，成分以石英、长石等为主。3 中砂：灰白、灰黄色，湿饱和，成分以石英、长石等为主。5 砂砾：灰白、灰黄色，湿饱和，成分以石英、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。6 圆砾：浅黄色、褐黄色，饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，磨圆度较好。6-j ：砾砂：灰白色，湿饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石。卵石：黄色、褐黄色，饱和，密实，成分以石英、云母、长石为主，粒径一般为2-5cm，磨圆度较好。3-
8、1 强风化粉砂质泥岩：紫红色，泥质结构，岩石风化强烈，节理裂隙较发育，岩芯较破碎，呈碎块状及短柱状，碎块用手可掰断。3-2 中风化粉质泥砂岩：紫红色，泥质结构，岩石风化中等，节理裂隙较发育，见少许垂直裂隙，少数铁锰质渲染。锤击声哑、无回避、有凹痕、易击碎、岩芯较完整，多呈柱状或短柱状，局部地段岩芯较破碎，岩芯呈碎块状。师大站地层分布自上而下详细描述为:1人工填土层、1粉质粘土、2细砂、2-j粉质粘土、3中砂、4粗砂、5砂砾、3-1 强风化粉砂质泥岩、3-2 中风化粉质泥砂岩、3-3微风化粉质泥砂岩。北京东路站地层分布自上而下详细描述为:杂填土、1粉质粘土、2细砂、3中砂、4粗砂、5砂砾、6圆砾
9、、3-1 强风化粉砂质泥岩、3-2 中风化粉质泥砂岩、3-3微风化粉质泥砂岩。1.2.3 水文地质情况根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型。上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为隔水底板，水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面。第四系含水层由上更统新（Q4）、全统新（Q3）冲积砂砾卵石构成，其中以上更统新分布最广。碎屑岩类裂隙溶隙水主要赋存于第三系新余群含钙粉砂岩与钙质泥岩层段，厚度20-50米左右，该含水层富水性不均一，影响因素主要有风化网状裂隙与构造节理控制的发育程
10、度、岩性差异（主要是钙质含量的变化），裂隙（节理）多呈闭合状，一般富水性极差，一般具有统一的水位面，且多具承压性。场地地下水对混凝土结构具微弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。1.2.4 底板施工分缝1.2.4.1分缝原则a施工缝应留置在结构受剪力较小且便于施工的部位，注意照顾车站内部的设施，(如水池、电梯井、出入口等)的完整性，施工缝布置是确保工程质量的主要措施之一，原则上纵向分缝长度不超过18m,布置在纵向柱距1/41/3跨附近。b施工缝应避开地下水较多的区段，并宜与诱导缝相结合。1.2.4.2 分缝图底板分缝遵照以上原则进行，施工缝与诱导缝相结合，北京西路站设缝
11、6道共7段施工区；师大站设缝5道共6段施工区；北京东路站设缝14道共15段施工区，详细分缝见后附详图。 结构使用材料要求混凝土原材料的选用应符合混凝土结构耐久性设计规范（GB-T50476-2008）附录B及地下工程防水技术规范（GB50108-2008）第4.1节的相关规定。混凝土原材料及要求如下：水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5号。不论骨料是否具有活性，水泥含碱量（等效Na2O）均不宜超过水泥重的0.6%。在无氯盐的环境中，配置钢筋混凝土和预应力混凝土所用各种原材料（水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂和拌合水等）的氯离子含量分别不应超过胶凝材料重量的
12、0.2%和0.1%。水采用洁净生活饮用水。砂、石除符合现行的普通混凝土用砂质量标准及验收方法和普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法的规定外，石子最大粒径不大于40mm，所含泥土不呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%。外加剂外加剂重的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重的0.02%，高效减水剂中的硫酸钠含量不大于减水剂干重的15%。粉煤灰粉煤灰应选用来料均匀、各项性能指标稳定的一级或二级灰。粉煤灰的烧失量应尽可能低并不大于4%，三氧化硫含量不大于3%。在满足强度需要的前提下，粉煤灰掺量不宜超过20%。对于可能处于干湿循环下的混凝土，粗、细骨料中的含泥量应分别低于0.7%和1%；粗、细
13、骨料中的水溶性氯化物折合氯离子含量应均不超过骨料重的0.2%，硫酸盐和硫化物中的SO3离子含量应均不超过骨料重的0.5%。混凝土配合比必须经试验确定，根据需要掺入外加剂及其它掺合料，采用双掺工艺。钢筋材料选择钢筋级别采用HPB235级（）和HRB335级（）。 预埋件的钢板采用Q235钢，钢筋的预埋接头采用直螺纹钢筋接驳器。用电弧焊焊接HPB235级钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB335级钢筋时用E50型焊条。1.2.4.4 主体结构底板施工目标质量目标：争创优质工程。工期目标：计划主题结构底板开始施工时间为2011年5月1日，根据施工需要，可适当调整工期进度。北京西路站、师大站车站主体完工
14、时间2012年5月31日；北京东路站车站主体完工时间2012年9月30日；安全目标：杜绝重大伤亡事故。文明施工目标：创西安文明施工工地。第二章 主体结构底板施工部署2.1.施工组织2.1.1施工组织管理机构本工程采取一级施工管理体系，项目部设项目经理1名，总工程师1名，副经理1名，下设工程部、安质环保部、计划部、财务部、物资部、设备部、试验室、办公室、测量队。目前项目部配备主要管理和技术人员30人，各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，负责各项业务工作，全面保证ISO9001：2000质量保证体系有效运行和本地铁合同段工程建设任务的优质、高效完成。指挥部人员安排详见图2-1、表2-1项目部人员配备图和岗位职则表。2.1.2施工任务安排及劳动力组织根据工程数量、工程特点、工期要求及以往施工经验，主体结构底板施工我们拟组建1个土方队，2个结构队，1个防水队，1个接地队，1个钢支撑队。各队人员实行弹性编制、动态管理。施工队具体任务安排及劳力配备详见表2-2施工队伍任务划分及劳力配备表。项目经理： 副经理： 总工程师： 测量班长：
