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1、水泥混凝土路面裂缝产生的原因及避免措施造成水泥混凝土路面开裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现路面的各种裂缝。 当混凝土路面的抗拉、 抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时， 裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。 对裂缝严重的路面只有铲掉重浇，在浇注前应在相邻的接触面处钻孔埋设传力杆。路面裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体路面。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能
2、的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率， 有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此， 为 保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要 避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二 是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在 自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面
3、的农作物、树木杂 草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于 93%。为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性 变形和渗透系数 ,从而增加稳定性 ,使填土层的沉降量减小到最低限度 ,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分 层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000K3+100段填筑长 100 米的试验段，层厚50cm，填土层 的土质为粘性土，用 18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93% （达 不到设计要求） ，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm 的填土层长 200 米，用
4、同样的粘性土和碾压机械， 当碾压至第四遍后， 检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条件下， 如 50 吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度， 具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调 “分层填筑” ，因不同层次有不同 的压实度要求。混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。 石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩， 冷缩 易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动
5、。长炒路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好， 因为它的水稳性好。 长炒路工程的基层强度要求洒水养生7 天，其饱水无侧限抗压强度0.8Mpa ， 28 天应达到 1.2Mpa 以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时， 当一 组试件仅在水中浸泡14 小时， 所有试件都已松散，根本谈不上有强度。 在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度
6、的不均匀、基层平整度差， 还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的公路工程质量检验评定标准规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会 在混凝土表面
7、引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时， 即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化， 如养护不周、时干时湿， 表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1 10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（ 0.6 1.0） 104， 长期加荷时的极限位伸变形也只有（1.2 2.0） 104。由于原材料不 均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担， 混凝土只是
8、承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往 往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它 外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合 理的结构设计和施工极为重要。为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。 例如使用减水防裂剂， 混凝土的配合比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般 都能做到依据水灰比与强度关系曲线进行计算和选配合理的配合 比，但关键是在实际施工中要按采用的配合比严格执行，坚决杜 绝上料不过秤。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。修一条高质量的混凝土路，从设计到施工之间影响质量的因素很多，一些理论和工艺有待探讨和改进，以上对混凝土裂缝的预防进行了理论上和实践上的初步探讨，在实践中的 应用效果是比较好的，具体施工中要靠我们多观察、多比较，出现问题后多分析、多总结，结合多种预防处理措施，混凝土的裂缝是完全可以避免的。
