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1、道路方案设计范文在城市道路建设前期道路立交方案的综合比选是一个需要解决 的重要问题我们看看下面的道路方案设计在项目建成后是否能够满足国家经济建设的需要会受到基本方 案的直接影响同时路线设计的质量、工程造价以及运营条件的好坏都 会受此影响因此立交方案选的选择是整条城市道路经济效益的最终 决定对政治、经济、文化的发展等有深远的意义在做城市道路立交设计时首先要对各方面资料进行收集所有因 素都要考虑到然后进行反复的研究、对比、论证对方案中的规模、经 济性、技术指标等进行综合对比最后确定出一套可行的方案1 城市道路立交的设计流程 在设计之前必须要进行实地调查以对项目所需的社会、经济人、 人文等基本资料进
2、行充分收集同时还要对相关路网的现状、规划、地 形图、管线资料以及其他相关资料进行详细的了解此外还要预测项目 所在地的交通流量立交形式的选择是为了适应设计交通量、计算行车速度以及满 足车辆转弯需要同时还要配合项目所在地的环境从而达到提高行车 效率的目的立交形式的选择是否具有合理性不仅会使其行车安全、通行能 力以及工程经济等立交本身功能受到影响同时还与整个地区的规划、 地方交通状况以及城市面貌环境有直接的关系因此在立交形式的选择上一定要结合当地路况、人文、自然环境等条件进行综合考虑后确 定立交形式、地理位置确定以后下一步就是线形的设计线形设计 由平面设计、纵断面设计以及横断面设计组成在设计主线以及
3、匝道平 面园曲线半径尺寸时要通过用地规模、立交形式、征地拆迁以及工程 造价等因素进行综合考虑同时要配合超高布置、行车安全、设计速度 以及舒适性等进行设计在一般情况下尽量避免采用极限最小半径而 是选择较大园曲线半径设计匝道线形时主要线形要素以缓和曲线为 主同时灵活应用在满足规范要求长度的情况下以缓和曲线把各直线 与园曲线、园曲线与园曲线之间平顺连续起来最大纵坡值不适合被纵断面线形采用而是要采用大于竖曲线最 小半径的较大竖曲线半径尽量使其连续避免突变在匝道分流、合流的 设计上纵坡要保持一致城市立交线形要求必须平顺且无扭曲对视距 要求要有足够的保证此外还要保证排水通畅视觉美观还要与周边的 景物协调2
4、 影响城市立交设计的因素 在城市道路立交选型、设计中有以下几点主要影响因素：2.1 交通流量确定立交工程的通行能力以及规模的最重要指标参数就是交通 流量2.2 服务水平以及横断面设计整个项目预期交通能力的发挥情况被城市道路的横断面设计严 重影响着如果车道数设计比较少就会使道路通行能力降低影响整个 区域的交通；而如果车道数设计过多就会使工程规模扩大提高造价造 成不必要的经济流失因此一定要进行科学的分析以后再确定车道数2.3 相交道路等级在确认交叉口处是否设置立体交叉的时候相交道路等级是必须 要考虑到的一个重要因素在理论上虽然以立体交叉的形式使两条道 路间交叉能够使交通完善然而如果交叉的两条道路等
5、级不匹配就很 可能使工程投资浪费2.4 项目区域的路网情况 立交方案确定时需要对项目所在区域的路网情况进行详细分析 从该区域路网的疏密程度、道路等级的配备、交通运行状况等进行考 虑2.5 系统交通疏解 修建立交的目的是为了缓解该片区内的交通状况使各方向的交 通流都能够快速畅通地通过因此在设计立交时特别是设计桥头立交 时需要对项目片区内的车流与周边路网的疏解方案进行研究在城市 道路立交设计中必须要对行人以及非机动车辆等的交通疏解进行考 虑2.6 项目片区周边的用地性质 在城市道路建设工程中立交的占地相对比较大因此在进行立交 方案设计时非常有必要对项目周边建设场地的用地性质进行了解如果只是盲目设计
6、对周边建设场地的用地性质不进行了解在施工时就很可能出现立交设置与周边用地情况不协调甚至立交用地干脆无法 报批等情况使原本的立交方案无法实施设计方案需要大幅度调整不 仅使整个项目投入的时间大大增加还会带来非常大的经济损失所以必须要根据项目所在区域周边的用地规划性质设计合理可 行的立交方案如项目周边大部分为居住用地时在设计方案时就要考 虑立交匝道与居住楼的间距同时还要考虑隔声屏障的设置等；当项目 所在区域周边大部分为生态用地以及绿化用地的时候在设计方案时 立交的形式就要偏向简洁的形式将城市道路立交与周边环境协调地 结合起来使整个片区的视觉环境以及生态环境不会因立交而被破坏2.7 立交的间距在做立交
7、方案设计时候为了配合城市立交整体的布局一定要对 城市立交的间距进行分析立交的布局、位置、形式的选择、数量以及 投资等都会直接受到立交间距的影响不能为了减少投资而随意增加立交间距立交间距过大就不能使 日益增长的交通需求得到满足立交的整体功能以及城市道路路网的 整体功能发挥都会因此受到影响；当立交间距太小时对车辆的速度以 及主要道路的通行能力都会造成影响甚至引起交通混乱引发交通事 故也会使项目的投资增加因此在立交方案设计时必须要详细的分析 立交的布局规划同时在确定立交间距时要根据交通、技术、经济等条 件综合平衡后再行确定总而言之在进行城市道路立交方案设计时一定要把各方面因素 全部收集起来进行综合考
8、虑不能仅仅从片面的地方去考虑同时必须 综合立交的社会效益以及经济效益只有这样设计出来的立交方案才 会合理才能可行3 应用案例以长沙市湘府路湘江大桥工程两岸接线立交的工程为例此工程 起于湘江西岸的兆新路与洋湖大道交叉口跨越湘江至湘江东岸后与 湘江南路交叉止于湘府两路新联路口3.1 西岸接线道路及相交道路情况立交在西岸与洋湖大道相接为了与湘府路湘江大桥交通功能进 行对接需要对部分道路进行拓宽处理西岸处于开发区人口较少基础 设施也正处于建设之中路网系统性不强只有坪塘大道为主干道其余 路网中的道路均为次干道或支路3.2 西岸接线片区地块用地性质西岸接线片区内北侧为公共绿地南侧大部分为居民用地根据用 地性质该片区内立交应采用简洁的形式为交通量预测结果3.3 立交方案的设计3.3.1 设计思路立交方案的设计思路主要从主桥降低工程规模减少工程的投资 尽量避免大桥对沿途风景产生影响等方面考虑因此主桥在西岸跨潇 湘大道东线后要迅速落地3.3.2 立交方案本工程最终的立交方案为：西岸接线与潇湘大道南沿线东线采 用分离式交叉接线跨潇湘大道南沿线东线后在潇湘大道南沿线西线 与潇湘大道南沿线东线之间落地与潇湘大道南沿线西线采用平面交 叉衔接
