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1、全国一级建造师执业资格考试用书(第二版)民航机场工程管理与实务2010年网上增值服务（1）1民航机场主要功能有哪些？ 民航机场主要功能有：（1）供飞机安全、有序、高效地进行起降运行；（2）在飞机起飞前、着陆后，提供各种设施和设备，供飞机停靠指定机位；（3）提供各种设施和方便，组织旅客及行李、货物和邮件改变交通方式（地转空或空转地）；（4）提供各种设备和设施，安排旅客、行李、货物、邮件等方便、安全、及时、快捷地上下飞机；（5）提供飞机维修以及空中交通管制、通信导航监视、航空气象、航行情报等各种技术服务；（6）一旦飞机在机场范围内发生事故时，能提供消防和紧急救援服务；（7）提供各种设备和设施，供飞
2、机补充油料、食品、水及航材等，并清除、运走废弃物；（8）为乘机和下机的客、货、邮提供方便的地面交通组织和设施（如停车场和停车楼）；（9）机场基本功能的扩大，即提供各种商业服务，如餐饮、购物、会展、休闲服务等。依托机场还可建立物流园区、临空产业区、临空经济区以及航空城等。其中最主要的功能是供飞机安全、有序、高效地进行起降运行。2民航机场作为一个运输系统按功能划分主要由哪几部分组成？通常机场当局直接管辖哪几部分？ 民航机场作为一个运输系统按功能划分主要由三部分组成：（1）飞行区；（2）航站区；（3）进出机场的地面交通系统。飞行区和航站区由机场当局直接管辖。3民航机场除三个功能分区外，在其区域内还有
3、哪些重要设施？民航机场的重要设施有：（1）机场空中交通管理设施，包括指挥塔台、空中交通管制、航行情报、通信导航监视、航空气象等设施。（2）应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、消防站、消防供水系统等设施。1 / 21（3）机场保安设施，包括飞行区、航站楼和货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的业务和训练场所。（4）航空货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。（5）属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。（6）机场环境保障设施。（7）动力及电信系统。（8）供油设施。（9）基地航空公司区。（10）旅客服务设施，如航空食品公司、宾馆、商店及餐饮、娱乐、游览、会
4、务等设施。（11）驻场单位区，包括政府联检单位、公安、金融等部门。（12）机场办公及值班宿舍。4跑道方位识别号码(即跑道识别标志)是如何确定的？举例说明。跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度数的1/10进行四舍五入，即得到一个两位整数（若是一位，则在其前面加一个零）；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般（也有例外）在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”。例如天津滨海国际机场的跑道磁方向角为16034
5、0，则南偏东端（通常称“南端”）识别号码为34，北偏西端（通常称“北端”）识别号码为16。为方便起见，习惯上又用识别号码表示相应的跑道端。天津滨海国际机场跑道的南端就称为“34号跑道”，而跑道的北端就称为“16号跑道”。 北京首都国际机场原有两条平行跑道，磁方向角度为179359(基本上是正南正北)，则东跑道北端识别标志为18L，南端为36R；而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L。5影响跑道长度的因素主要有哪些？影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，即：（1）预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的起降性能；（2）飞机起降时的质量；（3）机场海拔高度；（4）机场基准温度
6、和风力、风向；（5）跑道条件，如纵坡坡度、表面状况（主要是考虑摩擦系数）等。2 / 216飞机起降运行区可由哪些部分构成？其中哪些在任何情况下都必须设置?其余如何设置？飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。跑道、道肩、防吹坪、升降带在任何情况下都必须设置。停止道与净空道是否设置可根据实际情况（主要是跑道长度）确定，不一定都要设置。跑道端安全地区仅在飞行区指标为3或4的跑道以及飞行区指标为1或2的仪表跑道的升降带两端设置。7按照民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）的规定，民航运
7、输机场飞行区指标（基准代码）分为哪些级？如何确定？民航运输机场飞行区指标（基准代码）分为1、2、3、4等四个级别。飞行区指标按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度确定。飞机基准飞行场地长度不等同于跑道实际长度，它要包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，并考虑海拔高度等因素的影响。例如，机场位于海拔1500m，跑道长2400 m，不设净空道和停止道，若仅考虑海拔高度的影响，则飞行区指标为3。8按照民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）的规定，民航运输机场飞行区指标（基准代字）分为哪些级？如何确定？举例说明。飞行区指标分为A、B、C、D、E、F六个等级。飞行区指标按使用该
8、机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距确定，二者中取其较高者。例如，B747200的翼展为59.6m(属E)，而主起落架外轮外侧边间距为12.4m(属E)，则该机型要求飞行区指标是E。例如，B727的翼展为39.9m(属D)，而主起落架外轮外侧边间距为7.5m(属C)，则该机型要求飞行区指标应是D。水牛DHC-5D的翼展为29.3m(属C)，而主起落架外轮外侧边间距为10.2m(属D)，则该机型要求飞行区指标亦应是D。9航站楼的基本设施有哪些？航站楼的基本设施包括以下部分：（1）车道边、（2）公共大厅、（3）安全检查设施、（4）政府联检设施、（5）候机大厅、（6）行李处理设
9、施、（7）机械化代步设施、（8）登机桥、（9）旅客信息服务设施、（10）商业经营设施、（11）其他设施。3 / 2110机场场道土（石）方工程挖运土作业应注意的问题？挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土的工效、土的含水量和临时排水等。（1）掌握设计高程 挖运土的目的在于挖去、运走原地面多余的土方，使土基表面符合设计要求，因此，挖运土深度应按设计规定执行，要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。预留多少要根据压实度、土质及现场实验来确定，一般为35cm。 通常挖土可分为两步进行：第一步粗略挖土，挖到距设计面还有少
10、许距离为止；第二步检查高程，进行修整找平。（2）控制土的含水量 挖土时若土过于干硬，则不易挖掘；如土过湿，又易黏在挖运土的工具上。过干或过湿的土都不利于做填方压实。因此，做填方用的土，在挖前应掌握其含水量，过于干的土事先可适当洒水湿润；过湿的土应采取挖前晾晒等措施，使土的含水量接近于压实机械所需的最佳含水量。（）注意挖土区的临时排水工作机场土（石）方施工为露天施工，受气象的影响很大，要特别注意当地的气象预报和降雨量的大小，做好挖土区的临时排水工作，主要措施：一是要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利用自然排水、防止下雨积水；二是挖土前先将表土硬土翻松，松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即
11、可；三是推土机、铲运机作业时，机械向前推，切削土壤，堆土的方向和铲运机或推土机推土后形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨时排水；四是保护好样桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生差错。11机场土（石）方的基本施工程序？飞行区土（石）方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是道面土基平整施工；二是土面区平整施工。挖方区的施工程序：清除腐植土、挖运土、平整（精细找平）、压实。填方区的施工程序：清除腐植土、原地面压实、分层填土、分层平整压实（精细找平）、压实。按上述施工程序组织施工时，需充分
12、利用民用机场土（石）方施工场区相对较宽阔的有利因素，适当增加施工区段，为缩短工期创造有利条件。与此同时，也要考虑受自然影响较大的不利因素，在编制施工进度计划时，要充分考虑气候的影响。5 / 2112地基反应模量的含义及在机场道面设计中的应用？地基反应模量是表征文克勒地基的变形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒（Winkler）1876年提出的，其基本假定是：地基上任一点的弯沉L，仅与作用于该点的压力P成正比，而与相邻点处的压力无关，压力与弯沉值关系的比例常数k称为地基反应模量，即：式中：k 地基反应模量（MPa/m或MN/m3）；p 单位压力（MPa）；L 弯沉值（m）。根据上述
13、假定，可以把地基看作是无数彼此分开的小土柱组成的体系，或者是无数互不相联的弹簧体系。文克勒地基又可称为稠密液体地基，地基反应模量k相当于液体的密度，地基反力相当于液体的浮力。文克勒地基模型由于假设简单，k值测试方便，被广泛采用。我国过去在机场道面设计中一直采用地基反应模量。民用运输机场水泥混凝土道面设计规范（MHJ5004-95）采用文克勒地基模型并以地基反应模量作为地基强度指标。民用机场飞行区技术标准（MH5001-2000）要求报告道面强度PCN值以及土基强度等级，其刚性道面的土基强度等级均以反应模量k值进行划分，PCN值的计算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于与国内过去的设计
14、成果及国外通行的设计方法相比较；更符合国际习惯和便于资料、信息的交流。13机场场道半刚性基层厂拌法施工工序？（1）混合料拌合: 利用强制式水泥混凝土搅拌机或专用稳定土拌合机拌合。（2）混合料摊铺: 基层混合料宜用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺。（3）碾压: 整形后，当混合料处于最佳含水量1%，即可进行碾压。碾压一般按先轻后重的次序进行，即先用轻型压路机(68)初压1-2遍，再用15t以上轮胎压路机或10t以上振动压路机碾压至规定密实度为止。（4）接缝处理: 纵缝施工，半刚性基层施工宜采用全断面推进式铺筑方法，尽量减少纵向接缝。在必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接。横缝施工，
15、每天每班应采取连续铺筑的方法，尽量减少施工横缝。在必须留有横缝时，横缝必须垂直相接。（5）养护: 半刚性基层的养护时间不得少于7天。5 / 2114测试机场道面摩擦系数的主要方法有哪些？影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态（干燥、潮湿或被污染）、轮胎磨损状况、胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比等。摩擦系数的测定方法和仪器有很多。民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、TATRA摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。民用机场飞行区技术标准规定应使用有自湿装置的连续摩阻测试仪测量跑道的摩擦系数。15什么是刚性道面？刚性道面的特点？水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和预应力钢筋混凝土道面等都属于刚性道面。刚性道面的面层是一种强度高、整体性好、刚度大的板体，能把机轮荷载分布到较大的土基面积上,因此，刚性道面结构承载力大部分由道面板本身提供。刚性道面板主要在受弯拉条件下工作，其承载力由板的厚度、混凝土弯拉强度、配筋率以及基层和土基的强度来决定。刚性道面能够承受的机轮荷载分散到更大面积的基层和土基上
