《过湿土的定义及处理方法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《过湿土的定义及处理方法（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、过湿土对“过湿土目前尚无确切的定义。按现行公路路基土的分 类，所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土 一般是指稠度(WC)小于某一允许值后，必须采取相应技术措施 加以处理方可压实到规定压实度的土。研究表明：粘性土按稠度 (WC = (WL-W)/IP，WL为液限，W为天然含水量，IP为塑性指 数)划分时，WC 1.00时土呈半固体状，属于正常填料，直接 可用重型机具碾压密实。济东高速16标原地面属于极软塑状态， 大部分则属于软塑状态，总之均属于需经处理后方可填筑路堤。 由于原地面土的天然含水量大、粘性大，一般还含有膨胀性矿物， 其亲水性和持水性强，透水性差等特性，晾晒有困难且不易
2、粉碎， 施工难度大，粘粒含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高， 膨胀性越明显，工程性质越差。这种土风干需要时间和场地，一 旦风干以后，它便成为硬块，难于粉碎。而现场原状土又由于天 然含水量较大，都远超过二种压实标准(重型或轻型)的最佳范围 (表1)，显然欲使此类填料在密实度上达到重型压实标准，不采 取措施是不可能的，因为在压路机的瞬时压力作用下，土中多余 的水分不可能立即被排出，因此碾压的结果，土体只会出现“弹 簧”现象。由于重型压实标准的压实功加大，使同一种土达到最 佳密实状态所需的润滑剂(水分)相应减少，故其最佳含水量值又 小于轻型标准的相应值，如不采取处治措施而坚持重型压实标 准，则本
3、工程大部分路基原地面土的密度不但难以达标，而且即 使达到了重型压实标准的路基，其状态也不能持久，在使用过程 中，一旦气候与环境条件恶化，会吸收更多的水分才趋稳定，其 结果将是土体膨胀，干密度降低。处理方法的原理分析：土质改良的一般方法为水泥改良，石灰改良，土壤固化剂改 良，石灰改良又分为消石灰改良和生石灰改良，土壤固化剂价格 昂贵使用较少，本项目仅对水泥，消石灰，生石灰三种材料进行 对比。1水泥改良土的基本原理 水泥加入土中并拌合后，水泥中 的各个成分与土中的水分发生，强烈的水解和水化反应，同时从 溶液中分解出氢氧化钙及其它水化物，Ca(OH)2继续与土发生 各种反应，其它水化物继续硬化并在土
4、中形成水泥石骨架，水泥 在改良土中的作用，从工程观点看主要有以下三点：降低土的 含水量：水泥与水反应形成结晶水同时反应产生的热量有利于水 的蒸发;改变土的塑性：3%的水泥剂量能在短时间内降低土的 塑指5%左右;增加土的强度和稳定。2石灰改良土的基本原理 石灰加入土中后，发生一系列的 化学反应和物理化学反应，主要有离亍交换反应、Ca(OH)2的结 晶反应和碳酸化反应以及火山灰反应。这些反应的结果使粘土颗 粒絮凝，生成晶体氢氧化钙、碳酸钙和含水硅铝酸钙等胶结物。 这些胶结物逐渐由凝胶状态向晶体状态转化，致使石灰土的刚度 不断增大，强度和水稳性不断提高。当土中加入生石灰时其主 CaO+H2O=Ca(
5、OH)2+64058JCa(OH)2+CO2=CaCO3+H2O，所以采用生石灰粉处理过湿土特 别有利，因为它能吸收的水分比水泥和消石灰多得多，此外，生 石灰粉消解时放出的大量水化热能促使较多的水分蒸发。3对比试验(见表2所示)表2采用不同的改良剂不同的剂量对比土的含水量下降的速度、程度以及CBR的提高程度千妆4时序虬宅lbi?. i.-：I*i1T1网0巧,&乂 NSi比9水混N211 -II咨，虬1低1皿81聊1(.1Ml敏V 1孙21L EII)S1.5MM1TI. 7333.9LL0诉女倡L. 丁凹IT. 3gihi|r跖3E洲拓& E*i tiiIT.635.5顼3LLT心侦TT1山
6、MHSfll. K1.+g.g5. i2TL. T非ME忡.，H.112.1TP*21L 723祯.Jil.*IS.iII.-遗&心ST1.703U. 7州.IIT； 6| ： 3.341-*从经济效益方面分析3%的水泥与6%的生石灰或消石灰的 单价基本接近，但6%的生石灰能够在短时间内有效的降低土的 含水量至最佳含水量的2%范围内，而水泥和消石灰则没有这 种效果，同时生石灰对土的CBR提高的程度也较高，所以通过以上室内夕卜试验最后确定采用生石灰作为过湿土的改良剂。生石灰的技术标准与处理技术：1生石灰的技术标准石灰应采用皿级或以上级别的磨细的生石灰，技术标准见表3所示：表3生石灰技术标准顼目1
7、 (0 和T.权篱也甄通音童萄5南孔丽储* (4)尊t.讳旱域屑星石.桃511Ed对进场的同厂家，同品质，同编号，同生产日期的石灰，以 200t为一批，每批至少取样一次按公路工程无机结合料稳定 材料试验规程(JTJ057-94)进行试验。2处理技术2.1施工机械准备 每作业段应配备洒水车一辆，旋耕机四 台，重型铧犁两台，稳定土路拌机一台,18T以上压路机不少于两台, 推土机一台，平地机一台,自卸车不少于2。辆。2.2材料准备 素土：在取土坑周围开挖一条比设计取土深 度深1m左右的水渠，用抽水机排除地下水，以降低土的天然含 水量。石灰：石灰分批进料，做到既不影响进度，又不过多存放。2.3上土控制
8、 依据施工经验，按松铺系数为1.2，压实厚 度20cm计算每车土(松方约4方)的摊铺面积，选用体积基 本相等的翻斗车运料，将路基全幅打4mx4m方格网，每个方 格堆放一车土。以便指挥人员控制上土的均匀性。在同一地方取土供料的路段内，指挥人员由远到近按要求将 土卸于制定的方格内，指挥人员要认真负责，严格控制，避免上 土不够或过多。用推土机粗平，将土料均匀摊铺在预定的平面上， 表面平整，并按图纸要求设置路拱横坡，摊铺过程中，人工将土 中的杂质捡除。试验人员检测土的含水量，若含水量过于偏大，则应用重型 铧犁和旋耕机翻拌晾晒以降低土的含水量。2.4石灰摊铺控制当土质含水量降至大于最佳含水量的 11%
9、14%时用平地机平整后用压路机稳压一遍，使其表面平 整施工技术人员按6%的灰计量计算每袋石灰的摊铺面积，在 土层上画好方格网，同时撒出石灰的摊铺边线，将石灰卸在指定 的位置。人工将石灰均匀摊开，摊铺后应表面没有空白位置，用钢尺 检测石灰的松铺厚度。根据石灰的松密度，核算石灰用量是否达 到设计要求，若石灰厚度小于设计标准则补撒石灰以达到设计要 求。2.5石灰土拌和 采用路拌机进行二次拌和，拌和深度为整 层厚度(24cm ),要求专人跟随拌和机，随时挖坑检查拌和深度 及均匀性，并配合机械操作人员调整拌和深度。在拌和过程中，及时检查含水量。含水量合适时（大于最佳 含水量2%3% ）用压路机紧跟拌和机
10、进行封面以防止水分蒸 发，如含水量较小，用洒水车补充洒水，使混合料含水量稍大于 最佳含水量，水车起洒处和调头处应超过拌和路段2m以上，洒 水车不要在正在进行拌和或当天计划拌和的路段上调头和停留， 以防局部水量过大，拌和机应紧跟水车进行拌和。如含水量过大 应进行翻拌晾晒。注意拌和时拌和机行走速度不宜太快，要求拌和色泽均匀一 致、无灰条，土粒粉碎粒径不大于15mm，必要时进行三次拌 和。拌和完毕及时检测灰剂量，如灰剂量小于设计标准，则必须 补撒水泥，并且路拌机进行拌和。拌和好的混合料要及时进行碾压，不得超过6h。2.6碾压 先用压路机稳压1遍，一方面是封面以防止表面 水分蒸发，另一方面是灰土碾压基本密实，消除了在平整时平地 机轮迹造成的不均匀密实和虚标高。然后平地机进行初步整平和整形，平地机由两侧向路基中心 刮平，做出明显的路拱横坡度略大于2%。在整形过程中，严禁 任何车辆通行。用压路机强振碾压3遍，每次重叠1/3轮宽，压路机碾压速 度控制在 1.5km/h 1.7km/h 内。碾压过程中，土的表面应保持湿润，如表面水分蒸发较快，应及时洒少量水。碾压遵循由路边向路中、先轻后重、低速行驶的原则。2.7接缝 横向施工缝采用与表面垂直的平接缝处理。
