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1、地铁学习培训心得体会3篇地铁学习培训心得体会3篇当我们受到启发，对生活有了新的感悟时，有这样的时机，要 好好记录下来，这样就可以总结出详细的和想法。那么好的都具备 一些什么特点呢？下面是帮大家的地铁培训心得体会，欢迎阅读， 希望大家能够喜欢。近期平安形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事 故，在平安生产工作上给我们所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司 机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以 12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼 发现后呼叫其停车。我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司 机未确认前方信号机开放，是导致本次事故
2、的直接原因；对建立 RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车 前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救时 机，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故 发生。通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认 真分析查找平安隐患，落实平安工作责任制，严格执行规章及作业 标准，熟练根本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分 休息，切实抓细各项平安生产工作，确保地铁运营一方平。首先，我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸 参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司 “重视人才，培养人才”的战略方针;对于效劳行业的我
3、，也非常珍 惜这次时机。经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯 燥乏味的过程的那种想法，让原本对效劳行业不感兴趣的我，渐渐 对效劳充满浓厚的兴趣，效劳作为一个群众化消费群体，我个认为 最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生 活严密相连1、要有主动效劳的意识;效劳意识和效劳能力的区别就在于， 效劳意识是愿不愿意做好的问题，而效劳能力是能不能做好的问 题。视乘客为亲人，热情主动为乘客效劳，最大限度的满足乘客的 需求，让每位乘客都感受到西安地铁的热情与温暖;同时我们在为乘 客效劳时，要保持良好的效劳意识，言行举止要做到文明礼貌，答复 乘客问询时，要耐心有礼，面带微
4、笑，应使用十字文明效劳用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”，不准讲口头语、粗话;不得使 用“喂”、“嘿”、“那位”等不礼貌用语称呼乘客;要精神饱满， 举止大方，行为端正，不得将个人情绪带到工作上，从而树立文 明、和谐、周到的效劳形象。2、要学会调整自己的心态;地铁2号线是西安开通首条地铁 线，许多乘客都是第一次来乘坐，不会买票，不知怎样进站乘车， 这样的问题每天都会在车站里出现，因此面对一个问题我们每天可 能会重复的解答上百遍，这正是考验我们每一个工作者的时候，耐 心解答乘客询问，对乘客反映的问题，要一丝不苟，要让乘客满 意，让每位乘客都可以听到西安地铁真诚的声音。“问不倒”是努 力的方向，
5、“问不恼”是职责的标准。其次，在工作中难免会遇到 一些不理解的乘客，有时候会受到委屈，这也是不可防止的，所以 保持一个良好的心态至关重要。3、坚持原那么、灵活处理;在工作中出现一些乘客纠纷是不可 防止的，我们要端正自己的态度，要将事情大事化小，尽量不要引 起乘客投诉，注意效劳的技巧性。如果有乘客仍然无理取闹，我们 应该坚持员工的职责，维护地铁的形象。最后我觉得在工作中还要 学会换位思考相互理解，做乘客的贴心人，想乘客之所想，急乘客之 所急，不断创新效劳内容，让每位乘客都能在个性化与人性化的舒 心效劳中出行。真心对待每一位乘客，用真诚付出换取乘客的理解 和支持，让每位乘客都能在乘车的过程中拉近与
6、西安地铁的间隔。4. 笑是最美的符号;我们的微笑是西安地铁最好的名片，我们应 该时刻注意自己的言行举止，在工作中你不经意的一个微笑，乘客 会回报对你工作的一个认可，微笑待人，我们会让别人感受到我们 的一颗真诚的心，让世界感受到我们的温暖和热情。在乘客效劳中，我会用一张纯真的笑脸一颗真诚的心面对每一 位乘客，当我看到乘客在我的帮助下找到车站时;当我看到出站的乘 客在我的帮助下顺利出站不再迷茫时;当我看到乘客满意的微笑 时我是真的幸福，真的骄傲，真的自豪!作为西安地铁的员工， 我们存在的意义不会被淹没，而是把泥土聚集在一起，成就一座山 峰，一条山脉，一片原野。它们不会改变风的必然走向，但使其能 更
7、快吹遍西安，甚至全国的、每个角落，使xx地铁走向新的明天！近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为 缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建立轨道交通系统。到 “十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地 铁，通车总里程到达400多公里。此外，还有30多个城市在“十一 五”规划中提出了建立城市轨道交通的方案，预计届时全国地铁通 车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁平安地运行已 成为各级管理部门必须面对的问题。地铁平安是个大问题2月18日 发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时 发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急平安设施准
8、备缺 乏、平安设备无法在应急状态下全面启动等地铁建立中的平安问 题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火平 安的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次 火灾的发生，引起了很多人对地铁平安的高度重视，尤其是我国地 铁尚处于快速开展的初期，尽快建立健全地铁建立从规划设计到运 营管理的全程平安评估标准，特别是对地铁建立中消防、安检、监 控、疏散等建立的平安评价，十分有必要。地铁在具有运行速度 快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定 的平安隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件 比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事
9、故发生 在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中 发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个 人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客又比较复杂，同时地铁作 为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火 车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进展平安检查。因此其平安 隐患要高于火车、飞机。此外，引发地铁平安隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼 吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限 制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发 区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内 空气污染的水平一般比室外污染要高得
10、多，通常为2至5倍，极端 情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气 污染的严重性不言而喻。平安运营标准尚不完善近年来，我国各地 地铁运营公司也开始重视地铁的平安问题，但是经常由于种种条件 的限制而不能形成一套完整的平安标准。据北京市地下铁道设计研 究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁兴旺的国家相比，我们国家地 铁平安运营管理经历还很缺乏，详细来说有以下三点：第一是技术 标准不够完善，依法建立和运营的标准不够。第二是早期建立水平 较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在“文革”期 间开工建立的，资金投入和当时的技术条件决定了结果就是那样， 现在改造起来难度比较大；比方，想
11、在其站台上安装保护乘客平安 的屏蔽门就比较困难。第三是平安设施不够完善。为尽量保证地铁 运行平安，我国各地也曾相继出台了一些有关运营平安的标准。深 圳市于7月并实施了深圳市地下铁道建立管理暂行规定，在平 安方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口附近采取技术保护 措施，地铁工程建立沿线有关单位应服从并予以配合。北京市于6 月开始实施的北京市城市轨道交通平安运营管理方法，就平安 运营管理问题作出了规定，市交通行政管理部门应当制定本市城市 轨道交通平安运营效劳标准，运营单位应当按照效劳标准的要求， 平安运送乘客。上海市于12月1日公布实施上海市轨道交通运营 平安管理规定，这是一部轨道交通运营平安管
12、理的标准性文件。它规定，轨道交通列车因故晚点15分钟，运营单位要立即向市交通 局总值班室汇报并采取应急方案；遇到突发灾害、恐怖活动并危及 运营平安时，运营方可停顿部分区段或者全线的运营并报告交通 局，并且立即向社会公告。可以看出，各城市对于轨道交通平安问题的规定并不统一，有 些只是做了一个笼统的责任规定，并没有详细实施细那么。从全国 范围来讲，更没有形成一套系统、完整的平安评价体系。急需建立 完善的平安机制从轨道交通系统建立的动因来看，其首要的经营目 标是向城市居民提供平安、便捷、准时的公共交通效劳。因此，平 安是开展轨道交通要保证的首要根本条件。美国自上个世纪50年代 起，将重大平安事故的平安评价标准从高危行业引入轨道交通，建 立了轨道交通的平安预评价、平安验收评价、平安现状评价及专项 评价四类评价标准；英国那么把铁路平安评价系统引入轨道交通， 把所有的风险分为三个等级进展区别对待；我国的地铁也有自己的 平安评价。“实践出真知”，他们的平安评价标准都是从经年累月 的平安统计数据中得出的，从各类平安事故发生的时间、路段、原 因等方面系统、细致地进展了总结和归纳，从而形成了一套完整的 平安预防、检查、处理机制，做到防患于未然，一旦发生事故，都 能以最快、最稳妥的方式保护乘客的平安，最大程度地减少人员伤 亡。
