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1、发动机原理简答1.汽油性能指标，燃烧过程 2.柴油性能指标，燃烧过程 3.试述发动机理论循环的假设条件 4.试述理论循环与实际循环的差异 5.发动机的机械损失包括那几部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量发动机机械损失 6.试分析转速和负荷对机械效率的影响 7.试分析影响充气效率的主要因素 8.试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响 9.简述提高充气效率的措施 10.汽油机燃烧过程可划分为几个阶段？各阶段有何特征 11.试分析汽油机爆燃产生的原因。爆燃有何危害 12.通过怎样调整转速和负荷可以减轻爆燃，为什么 13.转速n、负荷变化时点火提前角分别应如何调整，为什么 14.发动机的燃烧过程
2、中，为什么要尽量减少补燃 15.柴油机燃烧室有哪几种结构形式 16.柴油机为什么要装调速器 17.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点 18.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加 19.L型汽油喷射系统的特点是什么 20.润滑系统的组成及公用是什么 21.起动系由哪三大部分组成？为什么要采用串激式电动机 22.汽油机由那些机构及系统组成？各有什么功能 23.试述汽油机的工作原理 24.说明柱塞式喷油泵的结构及工作原理 25.气门为什么要早开、晚关？为什么留有气门间隙的作用是什么 26.调速器的作用是什么 27.何谓气门间隙？以EQ6100-1型汽油机为例，说明怎样调整气门间隙
3、 28.现代化油器的组成及其各装臵的作用 29.喷油泵有哪些结构特点 30.强制循环式冷却系的大、小循环路线 31.二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优点 32.简述工质改变对发动机实际循环的影响 33.S/D这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些 34.简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点 35.内燃机的强化指标有哪些 36.增压系统可分为哪几类 37.什么是喘振现象？产生喘振现象的原因是什么 38.简述增压系统的选择原则 39.简述柴油机比较合适的放热规律 40.简述影响柴油机燃烧过程的运转因素 41.简述表面点火和爆燃的区别 42.汽油机的机内净化技术有那
4、些 43.简述什么是分层给气燃烧 44.简述汽油机喷射供给系统的优点 45.简述汽油机和柴油机的工作模式的差异？ 46.何谓气门重叠角？比较汽油机与柴油机、增压机与非增压机气门重叠角的大小，并说明原因 47.什么叫进气速度特性？汽油机和柴油机有何不同？为什么 48.分析说明湍流火焰传播速度大大高于层流火焰传播速度的原因 49.为便于分析，常将复杂的内燃机热力循环过程简化为理想工质的理想循环过程，该模型的基本假定有哪些 50.简述真实循环特性对发动机实际循环热效率ht的影响。 51.对于汽油机，均质燃烧系统与分层燃烧系统相比有何缺点？简述分层燃烧的原则 52.如何选择高速发动机和低速发动机的进气
5、管长度 53.简述多缸机“进气抢气”和“排气干涉”现象，如何避免 54.气门的气流通过能力常用气门的开启“时间断面”表示，分析增加此“时间断面”的主要措施有哪些 55.发动机工作过程中，缸内不断变化的工质对发动机的各种性能以及燃烧工作模式有巨大影响，为什么 56.简述传统汽油机与柴油机工作模式的差异 57.简述预混合燃烧和扩散燃烧的主要特点 58.从提高发动机有效效率方面说明有哪些措施可以提高发动机的能量利用效率 59.简述代用气体燃料在发动机燃料供给系统的可能使用方法 60.影响点火提前角的因素有哪些 61.为什么有大缸径的柴油机而无大缸径的汽油机 62.简述汽油发动机爆燃的燃烧机理及爆燃产
6、生的主要原因 63.简述汽油机爆燃时的特征 64.简述影响表面点火的因素和防止措施 65.简述汽油机循环波动的影响因素及改善措施 66.对于汽油机和柴油机而言，希望有怎样的放热规律 67.从化学反应的角度看，改变哪些因素可以缩短柴油机的着火延迟期 68.简述压缩比e对汽油机及柴油机性能的影响及其选择的主要依据 69.简述放热规律对柴油机性能的影响及改善放热规律的措施 70.简述柴油机的喷油提前规律及原因 71.对于电控柴油机而言，何谓时间控制？试述高压共轨系统原理和主要特点 72.试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施 73.何谓发动机工况？哪几个参数可以确定一种工况 75.研究调整特性
7、的意义 74.柴油机标定功率有哪几种 75.研究调整特性的意义 76.简述发动机运行特性的分析思路 77.在外特性中，为什么柴油机的扭矩Ttq曲线比汽油机的平坦些 78.从发动机与汽车传动系的合理匹配的角度说明如何提高汽车动力性能 79.在负荷特性中，为什么柴油机的有效燃料消耗率be曲线比汽油机的平坦些 80.何谓喷油提前角？说明它与供油提前角有何不同？分析喷油提前角对柴油机工作过程参数及性能有何影响 81.试述速度特性曲线和负荷特性曲线的测取方法 82.柴油发动机采用进气增压有何优点 83.试述柴油机恒压及脉冲两种涡轮增压系统的优缺点 84.发动机的排放污染物主要有哪些成份 86.根据燃烧机
8、理分析产生柴油发动机工作粗暴及NOx排放过高的原因和避免的措施 87.柴油机有害排放物主要有CO、HC、NOx及燃料液滴和炭粒，分析形成NOx及燃料液滴和炭粒排放的主要原因，试述净化措施 88.以汽油机米勒循环为例说明为什么要采用“可变技术”，常用的还有哪些 89.分析转速变化对进气迟闭角的影响 90.从完善机、车配套和选择的角度说明如何提高汽车燃油经济性能 1.汽油性能指标：挥发性，抗爆性，安定性，防腐性，清洁性。燃烧过程：着火落后期，明显燃烧期，补燃期。 2.柴油性能指标：低温流动性，发火性，挥发性，黏度，安定性，防腐性，清洁性。燃烧过程：滞燃期，速燃期，缓燃期，后燃期。 3.试述发动机理
9、论循环的假设条件。1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。5）所有过程为可逆过程组成。 4.试述理论循环与实际循环的差异。1）理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热容是随温度上升而增大的。2）实际循环中为了使循环重复进行，必须更换工质，因此会造成功的消耗，称为换气损失。3）实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时损失和补烯损失；实际循环汇总会有部分燃
10、料由于缺氧产生不完全燃烧损失；在高温下部分燃烧产物分解而吸热，使循环的最高温度下降。4）实际循环中气缸壁和工质间自始至终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线，造成损失。 5.发动机的机械损失包括那几部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量发动机机械损失？摩擦损失，占62-75%；驱动各种附件损失，占10-20%；带动机械增压器损失，占6-10%泵气损失，占10-20%。机械损失常用的测量方法有倒拖法、灭缸法、油耗线法。 6.试分析转速和负荷对机械效率的影响。转速n上升，各摩擦副之间相对速度增加，摩擦损失增加。曲柄连杆机构的惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷均增高，摩擦损失增
11、加；泵气损失加大。驱动附件消耗的功多。因此，机械损失功率增加，机械效率下降。转速一定时，负荷减小，平均指示压力pmi随之下降，而平均机械损失压力pmm变化很小，因为pmm的大小主要取决于摩擦副的相对速度和惯性力的大小，根据m=1-知，随着负荷减小，机械效率m下降。 7.试分析影响充气效率的主要因素。影响充气效率的因素有进气终了的压力pa，进气终了的温度Ta,残余废弃系数，配气定时，压缩比，进气状态。 8.试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加，有利于最大功率的提高，但对于低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止低速倒喷，有利于提高最大扭矩，但降低
12、了最大功率。 9.简述提高充气效率的措施。减少进气门处的阻力系数；减小空气滤清器的阻力系数；减小进气管道的阻力系数。第一，降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。第二，降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀释。第三，减少高温零件在进气系统中对新鲜充量的加热，降低进气充量的温度。 10.汽油机燃烧过程可划分为几个阶段？各阶段有何特征？三个阶段。着火延迟期：气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升。明显燃烧期：气缸压力迅速上升。后燃期：明显燃烧期后的燃烧。 11.试分析汽油机爆燃产生的原因。爆燃有何危害？原因：在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位臵上的那部分未燃混合气，进一步受到压缩
13、和辐射热的作用，加速了先期反应。如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气烯烧速度极快，火焰速度可达每秒百米甚至数百米以上，使局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。压力冲击波反复撞击缸壁，发出尖锐的敲击声，严重时破坏缸壁表面的附面气膜和油膜，使传热增加，气缸盖和活塞顶温度升高，冷却系统过热，汽油机功率减少，耗油率增加，甚至造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环粘在槽内等故障。 12.通过怎样调整转速和负荷可以减轻爆燃，为什么？提高转速，转速增加时，火焰速度亦增加，爆燃倾向减小。降低负荷，负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃的倾向减小。 13
14、.转速n、负荷变化时点火提前角分别应如何调整，为什么？转速增加时，汽缸中紊流增强，火焰速度大体和转速成正比增加，因而以秒计的燃烧过程缩短，但由于循环时间亦缩短，一般燃烧过程 14.发动机的燃烧过程中，为什么要尽量减少补燃？零件热负荷增大，排气温度升高，增加传给冷却水的热量。 15.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室 统一式燃烧室有分为形燃烧室和球形燃烧室；分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 16.柴油机为什么要装调速器？柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升
15、高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。 汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 17.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火
16、花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装臵能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装臵已不能适应这一要求。 18.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9。当混合气稀到AF=19.11-2.58时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。此值称为空燃比AF的火焰传播下限。混合气
