蛟龙翻腾云海间

《蛟龙翻腾云海间》由会员分享，可在线阅读，更多相关《蛟龙翻腾云海间（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、2016年7月23日，由我国自主研制的大型水陆两栖飞机ag600总装下线，全面进入联调联 试阶段，计划年底首飞。至此，国家立项的“三个大飞机”全部亮相，标志着我国航空工业 进入了新的历史时期。be-6是苏联在1949年首飞的一种水上反潜机，用于远程海上巡逻， 可在较大作战半径内搜索和用深弹摧毁敢潜艇。我国在1955年购买了 6架be-6，后来把其 中的 4 架升级为青 6长江后浪推前浪 作为一个拥有300万平方千米海域、1.8万多千米海岸线、6500多个岛礁的海洋大国，我国一直高度重视水陆两栖飞机的发展。自上世纪50年代引进苏制be-6水上飞机以来，相 继设计建造了青6、水轰5等多型水上飞机，

2、满足了各个时期国家发展的需要。特别是上世 纪 70 年代研制的水轰5，担负了众多任务，甚至一度成为舰队反潜主力，发挥了不可替代的 作用。不过，由于当时技术能力薄弱和开发经验不足，在设计上存在许多缺陷，例如没有采 用先进的增升装置来优化短距起降性能，导致水轰5离水速度达到145千米/小时，离水滑跑 距离达到482米。并且水轰-5缺乏陆上起降能力，限制了使用范围。随着近年来国民经济快 速发展和海上安全形势日趋复杂，国家对高性能现代化大型水陆两栖飞机的需求越来越强烈， 老迈落后的水轰5显然已无法满足国家需求。在这样的背景下， 2009年，国家立项了水陆两 栖大飞机项目。现在来看， ag600 是长江

3、后浪推前浪，各方面性能已远超水轰5。 我国于上 世纪70年代研制的水轰5水上飞机，其尾翼设计与ag600不同。水轰5是我国在水上飞机上 的一次重要探索，虽然研制过程和最终效果都不尽如人意，但积累了宝贵经验性能指标优异，看齐两栖飞机标杆日本us-2和俄罗斯be-200是当今世界现役大型水陆两栖飞机的标杆，评价ag600自然 要以两位“前辈”作为参照。在尺寸上，顶着大飞机头衔的ag600拥有足以骄傲的资本：机长37米，翼展38.8米，高 12.1 米。us-2 和 be-200 的这组数据分别是 33.46、33.15、9.8 与 32.88、32.05、& 9。 如果这些枯燥乏味的数字无法展示一

4、个直观的形象，那么“比波音737客机长4米，翼展长 近10米”的形容一定会让你感受到它的巨大。更大的机身尺寸带来的是更大的载重和航程。ag600的最大起飞重量达到53.5吨，超过 us-2 的 47.7 吨和 be-200 的 37.2 吨;最大航程 4500 千米，略低于 us-2 的 4700 千米，超过 be-200的3850千米。更为重要的是，ag600能够搭载乘客50人，而us-2和be-200分别只 能搭载 20 人和 45 人。综合来看，考虑到庞大的体量， ag600 在运载能力和续航能力上可称 得上力压日俄双雄。水陆两栖飞机因为工作环境的特殊性，因此除上述所有飞机都应具备的常规

5、指标外，还 有其特殊要求，最核心当属水上起降能力。ag600可以在任意一片长1500米、宽200米、深 2.5米的水域完成起飞，而be-200的水上起降距离分别为1400米和800米，us-2的优势更 加明显，其水上起降距离分别只需460米和220米，环境适应能力极其突出。ag600的最大 巡航速度为500千米/小时，而us-2和be-200分别为490千米/小时和700千米/小时,显然， 中国制造的“心脏问题”依然存在。另外，ag600的设计抗浪能力不低于2米，意味着能够 在3-4级海况的复杂气象条件下实施水上作业，能够适应中国60%左右海域条件，与us-2和 be-200 旗鼓相当。综合来

6、看，ag600与us-2、be-200在性能指标上可谓各有千秋。ag600运载能力更突出， 但环境适应性略显薄弱，这与我国战略需求有一定关系，当然，也与我国在水陆两栖大飞机 上的设计建造经验不足有关。不过，这并不影响ag600已达到国际先进水平这一客观事实。国 产涡桨6发动机叶片，该型发动机也用于运8中型运输机上，因此有人开玩笑说ag600就是 运8的水上版，但实际上水上飞机的制造难度远超陆上飞机，是一国高端产业设计制造能力 的综合体现日本新明和工业公司在1963年开始研制ps-1反潜水上飞机，配备了 4台涡轮螺 旋桨发动机。ps-1原型机在1967年首飞，服役后暴露出飞行高度低、最大航程过短

7、、飞行 速度有限的缺点，已在20世纪90年代全部退役。新明和在ps-1的基础上还研制出了 us-1 水陆两栖型任务能力突出，灭火救援双面好手ag600 主要遂行森林灭火和海上救援任务。一方面，与国内森林灭火的主要飞行装备米 -26 直升机相比， ag600 虽汲水量略少，但作业速度却远超前者。据项目总师介绍， ag600 从 机场起飞，赶到火区附近的水源地之后，能够在降落和滑行的过程中以最快 20 秒的速度把 12吨水汲满，随后直接赶赴火区投水灭火，实现全过程不停。从接到灭火指令到赶赴火场投 下首批水量，ag600可在1-2小时之内实施。这意味着在相同的时间内，ag600能够比米-26 在水源

8、地和火场之间往返更多次数，总投水量更大，充分体现了森林火场“发现即灭掉”的 最佳灭火原则。另一方面，ag600能够以10倍于救捞船舶的速度、在数倍于救援直升机的机动范围内展开救援，足以覆盖我国大部分海域及专属经济区，特别是海难多发的内 海主航道。中航工业通飞负责人在接受媒体采访时说：“过去用快船，从三亚到南海的最南端 最快也需要一周左右的时间，而ag600约两小时就能到达事故现场，对我国的救援保障能力 带来了大幅度的跨越。”的确，ag600在海上救援中的绝佳时效性和广域性对于此项任务来说 非常重要，也是我国现役海上救援装备无法比拟的。日本海自us-2水上飞机拥有极其优异 的水上起降能力，与ag

9、600相比，其尺寸明显偏小除了形形色色的喷气式地效翼飞行器外， 苏联还对喷气式水上飞机情有独钟。别里耶夫设计局在1983年开始设计一种大型喷气式多用 途水陆两栖飞机，这就是a-40 “信天翁”。a-40原型机在1986年12月8日首飞，不久就打 破了 14 项水上飞机飞行纪录改装潜力深厚，衍生型号值得期待从一开始， ag600 就明确了“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路。显然，目 前总装下线的只是基本型，未来，经过改装的ag600可广泛用于执行海洋环境数据采集与监 测、资源探测、岛礁补给、海上执法与维权等多样化任务。例如，以南沙群岛已建成的四座 陆上机场为圆心，ag600可以完成对半径

10、1650千米内零散岛礁的物资补给和相关水域的维权 执法任务，是名符其实的救援之翼、交通之舟。另外，在军事上，加装电子侦查设备和武器 的 ag600 还具备近海低空侦察和向岛礁快速运送小规模特种部队的能力，毕竟不是每个岛礁 都适合修建机场，也不是每场岛屿登陆作战都能够从容实现垂直登陆，况且我国在重型直升 机上还是空白。事实上，改装水陆两栖飞机用于执行多样化任务是世界各国的通行做法，日 本更是将其作为海上巡逻等各种作战任务的重要平台装备于海自。不过， ag600 不是孙悟空，没有七十二变，认为 ag600 未来可发展为反潜巡逻机的观点 是不准确的。虽然ag600航程足够，但动力及机身结构并不适合做

11、反潜作战改装。日本此前 曾计划将us-2的前任ps-1水上飞机改装用于反潜，但效果并不理想，最后还是购买了美国 的p-3c，而我国此前也曾计划将水轰5用于反潜作战，但到最后也没能实现。特别是目前我 国已有高新 6 号反潜巡逻机，改装 ag600 并无实际意义。另外， ag600 如果用于在南海水域执行任务，还必须面对现实中复杂的气象条件。据国 家海洋局南海预报中心2015年海浪实况统计，我国南海区出现3米以上大浪113天，其中4 米以上巨浪53天， 6米以上狂浪10天，最大波高在10米以上。也就是说仅就南海区而言， 一年中有着三分之一的天数都不适合ag600水上作业。尽管前路漫漫，但有希望总是

12、精彩，ag600的衍生型号肯定比基本型更让人期待。苏联 解体影响了 a-40的投产，直到1998年，运用了 a-40研制成果的be-200水上飞机才开始试 飞。be-200可被看作是a-40的缩小型（从最大起飞重量86吨下降到41吨），目前该机的主 要型号是消防型。俄罗斯拥有丰富的森林资源，be-200在扑灭森林大火上必将发挥重要作用建造过程中的ag600,可以看到其采用了悬臂上单翼设计名气不大，价值不小 纵观世界航空史,水陆两栖飞机始终是濒海国家发展的重点领域之一。然而,受限于机 体形状,水陆两栖飞机普遍存在速度不高、重量偏大、维修不便和成本较高等诸多短板,造 成了该领域一直处于比较冷门的境

13、地。的确，与同为大飞机项目的c919和运-20相比，ag600 算不上明星,但知名度不高并不代表着价值不大。事实上, ag600 对于国家发展的战略价值 丝毫不输于两位同门师兄弟。一是战略效应突出。尽管不断有大吨位海警巡逻船下水，但受限于机动能力，我国在争 议海域的执法力度还远远不够，并且在远海救援体系的建设上还相对薄弱。显然，拥有远高 于船舶速度、具备水上起降能力的ag600对于构建完善的海上执法维权体系和国家应急救援 体系具有重大意义。二是生态效益突出。东北、西南两大林区是我国林火高发区，数十年来，大火造成了巨 大的人员伤亡和经济损失。由于上述林区地势险峻、地形复杂、交通困难，地面人力难以

14、及 时有效扑灭突发大火，未来ag600能够将年均烧毁森林面积下降到目前一半以上的水平，有 效解决这一困扰我国多年的问题。三是辐射效应突出。ag600填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白（此前的青6仿制 于苏联的be-6,水轰5算不上大飞机），特别是在研制过程中所采用的新材料、新工艺、新 设计等一系列创新，以及对相关产业的带动，将对我国航空工业甚至国防科技工业的发展产 生深远影响。以中国古代神话中能上天入海、翻云覆雨的大型猛兽一一蛟龙为代号，蕴含了国人对这 型世界最大在研水陆两栖飞机的自信和期待。尽管这一名号被另一 “国之重器”一一深海潜 航器所用，尽管ag600还有这样那样的不足，但竞技场上每一次微小的超越都是精彩，而今 天的精彩就在身边。