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1、wordXX成桥荷载试验报告1 工程概述连接道上有一座432m连续箱梁桥。上部结构箱梁采用单箱三室断面，梁高为1.7米，顶宽18米，底宽1.4米，两侧翼缘宽2m，跨中顶底板厚度均为0.25m，腹板厚0.5m；在端横梁和墩顶横梁处顶底板厚度增大至0.5m，腹板均增厚至0.9m。下部结构桥墩采用桩柱式结构，桥台采用桩承式桥台。上部结构采用C50混凝土，下部结构采用C30混凝土结构。主要设计参数：设计荷载：汽车荷载：城A级；人群荷载：4.0kN/；花台：8.0kN/单侧。桥宽：36m=8m人行道、绿化带20m车行道8m人行道、绿化带。%。地震设防类别：场地地震根本烈度为6度7度构造设防。设计根本地震
2、加速度值为0.05g。基准期、使用年限与安全等级：设计基准期：100年，设计使用年限：100年，桥梁设计安全等级为一级。图1.1 XX立面图 单位：mm图1.2 XX典型断面图 单位：mm2 试验依据本次桥梁试验依据、参考如下规X或技术文件执行：1) 所签订的合同与试验桥梁的相关资料；2) 公路桥梁承载能力检测评定规程JTG/T21-2011；3) 大跨径混凝土桥梁的试验方法YC4-4/1982；4) 城市桥梁养护技术规程DB50/231-2006；5) 城市桥梁工程施工与质量验收规XCJJ2-2008；6) 公路桥梁承载能力检测评定规程JTG/T21-2011；7) 混凝土结构工程施工质量验
3、收规XGB50204-2002；8) 城市桥梁检测和养护维修管理方法2004；9) 城市桥梁安全性评估规程DB50/272-2008；10) 建筑变形测量规程JGJ 82007；11) 公路桥涵设计通用规XJTG D60-2004；12) 国家与各部委颁布的其他相关标准。3 试验目的通过对桥梁进展荷载试验检测以与必要的观测，了解桥梁结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等，达到以下目的：1测试桥梁在设计荷载作用下的结构变形、强度与裂缝是否满足设计和规X的要求；2检验桥梁的施工质量，判断实际承载能力，评价桥跨结构的工作性能，为竣工验收提供科学的依据。4 检测设备本次试验所用到的主要仪器设备见表4.1。
4、表4.1 检测仪器设备表序号名称型号规格参数编号/数量用途、能力1静态应变数据采集分析系统应变(力)测试2精细水准仪挠度测试3裂缝宽度测试仪裂缝宽度测试4数码照相机拍照5卷尺辅助检测6检测车/活动支架等辅助检测5 静载试验5.1 试验荷载XX为车行桥，选用汽车进展加载较为方便。拟选用的汽车参数见图5.1。试验各工况下所需加载车辆的数量，根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原如此等效换算而得：=Sstate/S(1+)式中：静力试验荷载效率； Sstate试验荷载作用下，某工况最大计算效应值； S设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值； (1+)设计计
5、算取用的冲击系数。图5.1 荷载示意图单位：m表5.1 加载车参数表加载车前轴-中轴距a中轴-后轴距b前轴重(kN)后轴重(kN)总重(kN)1#4782#4843#4864#4705#4826#4845.2 试验工况XX成桥荷载试验为4跨预应力整体箱梁桥，根据桥梁的特点，其静载试验加载工况有：边跨最大正弯距正偏载工况，支点附件截面最大负弯矩正偏载工况，第二跨跨中最大正弯矩正偏载，第四跨最大正弯矩正偏载。根据现场实际情况随机选取左幅桥梁作为试验测试桥跨。根据连续梁桥的结构受力特性，左幅静载试验测试断面见图5.2。图5.2 左幅桥梁测试断面布置图 单位：mmXX为车行桥，选用汽车进展加载较为方便
6、。桥梁的设计活荷载为：汽车荷载：城A级；人群荷载：4.0kN/。桥梁的人群荷载在理论计算时计入总理论内力，试验时采用内力等效的方式，通过试验重车加载达到规X规定的荷载效率系数。表5.2 静载试验荷载效率表序号工况汽车荷载kNm人群荷载kNm汽车+人群kNm加载内力值kNm效率系数1J1截面最大正弯距正、偏载8890215011040102002J2截面最大负弯距正、偏载-6750-2550-9300-87703J3截面最大正弯距正、偏载71501650880082404J4截面最大正弯距正、偏载857020401061097605.8。图5.3 第一跨最大正弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图2排共
7、4台车图5.4 第二跨跨中最大正弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图2排共4台车图5.5 1#墩顶箱梁最大负弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图3排共6台车图5.6 第四跨最大正弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图2排共4台车图5.7 正载工况横桥向加载示意图单位：m图5.8 偏载工况横桥向加载示意图单位：m5.3 测点布置5.3.1 挠度测点布置挠度测试根据现场实际情况, 测点布置在梁底，采用百分表测试，挠度测试分辨率为0.01mm。纵向测点布置在各测试桥跨的支座、L/2跨径处，测点见布置图5.9。图5.9 混凝土梁挠度横桥向测点布置图5.3.2 应变测点布置混凝土连续箱梁的应变采用混凝土应变片测试，应变片布
8、置在箱梁的外表。应变测试分辨率为1me。根据材料的弹性模量换算为测点应力。纵向测点布置在各控制截面上，横桥向测点见图5.10。图5.10 混凝土梁控制截面应变片横桥向测点布置1各荷载工况下挠度测试结果见表5.3，表中符号规定“-表示向上挠，“+表示向下挠。表中挠度校验系数取各实际测试值与理论计算值进展比拟得到。为了便于描述，挠度只提供测试桥跨的跨中截面数值。表5.3 XX实测挠度与与计算值的比拟 项目工况测点部位实测变位fe(mm)计算值fs(mm)校验系数(fe-fp)/fs剩余变形fP(mm)相对剩余变形(fP/fe)J1-M+max偏载J1左0.63 6.33%右0.61 7.07%J1
9、-M+max正载J1左0.73 5.13%右0.62 8.76%J3 M+max偏载J3左0.68 6.80%右0.63 6.62%J3 M+max正载J3左0.66 9.15%右0.69 7.01%J4 M+max偏载J4左0.71 6.65%右0.70 4.47%J4 M+max正载J4左0.69 4.76%右0.64 5.66%注：偏载为偏右边7#点一侧加载，表中实测变形为扣除支座变形的跨中挠度净增加值挠度以向下为正，为试验加载下的增量。表5.3中，测试跨实测最大挠度向下4.68mm，小于相应的计算值6.08mm，最大挠跨比为1/6837，小于规X限值的L/600。各荷载工况下测点的挠度
10、校验系数位于0.610.73之间，满足规X要求(1.0)；挠度测试数据明确结构处于弹性工作状况, 结构刚度满足规X要求。同时，各荷载工况下截面测点挠度的相对剩余变形最大值为9.15%,小于评定值(f1P=20%)，明确结构弹性工作性能良好。5.4.2 应力测试结果各荷载工况下板应力测试结果、应力理论计算值、应变校验系数见表5.4。表中“-表示压应变，“+表示拉应变。表5.4 XX试验跨测试截面混凝土实测应变与与计算值的比拟项目工况与测点实测应变e理论应变s校验系数(e-ps)实测剩余应变p相对剩余应变J1 M+max正载1#326326.25%2#356338.57%3#486324.17%4
11、#396312.56%5#476324.26%6#396325.13%7#456312.22%J1 M+max偏载1#476324.26%2#396312.56%3#426312.38%4#386312.63%5#4263006#446324.55%7#406337.50%J2 M-min正载1#-24-54-28.33%2#-31-54-26.45%3#-34-54-25.88%4#-37-54-12.70%5#-30-54-13.33%6#-29-5400.00%7#-34-54-25.88%J2 M-min偏载1#-26-54002#-26-54-13.85%3#-36-54-38.33
12、%4#-35-54-12.86%5#-36-54-12.78%6#-32-54-26.25%7#-39-54-25.13%J3 M+max正载1#335113.03%2#3251003#285127.14%4#2851310.71%5#265127.69%6#275113.70%7#2051210.00%J3 M+max偏载1#315113.23%2#305126.67%3#315139.68%4#275127.41%5#245128.33%6#265113.85%7#275113.70%J4 M+max正载1#375912.70%2#3359003#285927.14%4#275913.70%5#3059
