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1、温州市高铁事故调查报告每个地区都有可能会发生事故，所以我们不能够掉以轻心，应该做 好安全工作，这样才能够保证一个地区的发展。如果你想要创造更加 美好的生活，你就应该学会努力。前天了一篇温州市高铁事故调查报 告，这篇温州市高铁事故调查报告写得挺好的,大家可以好好学习学 习。（一）温州市高铁事故线路情况。甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38公里，为双线 电气化铁路（由沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运 营管理）xx年3月10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行 性研究报告，其中旅客列车速度目标值200公里/小时;xx年8月，浙 江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车
2、速度目标值为200公里/ 小时,预留进一步提速条件;xx年11月，铁道部鉴定中心印发了关 于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问 题的复函，将开通运行速度提升为250公里/小时。该条铁路于xx 年2月28日开工建设,xx年9月28日投入使用，较批准工期提前4 个月。事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里 831米处（瓯江特大桥上）。该区段5.8%。下坡，曲线半径4500米，超高 110毫米，跨区间无缝线路，60千克/米钢轨，111型混凝土轨枕。桥面距 地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结 果合格。1. D3115次列车及司
3、机。D3115次列车型号为CRH1-046B,编组16 辆,总长426.3米;配属上海铁路局上海动车客车段，自杭州站开往福 州南站。列车定员1299人事故发生时乘坐旅客1072人。7月22日 23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业，各 项技术参数及车辆状况均正常。D3115次列车司机何枥,南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115 次宁波东站至福州南站的值乘任务。xx年2月25日经铁道部培训考 试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办 理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作 业符合相关作业标准。2. D301次列车及司机D301次
4、列车型号为CRH2-139E,编组16辆, 总长401.4米;配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南站开往福 州站。列车定员810人事故发生时乘坐旅客558人。7月23日0时 20分至2时10分在北京南动车运用所进行库内检修作业，各项技术 参数及车辆状况均正常。D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301 次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。xx年6月23日 经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休 息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至 温州南站间的作业符合相关作业标准。1. 中国列车控制系统(CTCS)。车站列控中心
5、、轨道电路、列车超 速防护系统等构成了 CTCS。CTCS根据功能要求和配置应用等级分为 04级(其中CTCS-2级应用于200250公里/小时提速干线和高速铁 路上，甬温线即采用该级系统)。CTCS-2级分两个子系统，即地面子系 统和车载子系统。地面子系统由车站列控中心、轨道电路等设备组成。 车载子系统由列车超速防护系统等设备组成。2. 温州南站列控中心设备。温州南站采用的列控中心设备产品型 号为LKD2-T1,由北京全路通信信号研究设计院有限公司研发设计,上 海铁路通信有限公司生产，具有轨道电路编码、区间信号机点灯控制、 确定行车许可等功能。3. 甬温线轨道电路。甬温线采用ZPW-2000
6、A无绝缘轨道电路实现 列车占用及完整性检查,并连续向列车传送行车许可等信息。事故发 生在标号为5829G的轨道上，轨道全长1500米,5829G轨道电路分为 5829AG和5829BG两段。事故调查组检验测定,因雷击致使温州南站 轨道电路4个发送盒(5829AG备、5808AG主、5808AG备、S1LQBG备)、 2个接收盒(5845AG、S1LQG)、1个衰耗器(S1LQG)损坏,造成轨道电路 与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，导致5829AG轨道电路发送 器与列控中心通信故障。4. 列车超速防护系统(ATP)D3115次、D301次列车均安装有ATP。 ATP根据地面设备提供的信号
7、信息控制列车运行。当因轨道电路故障 等原因,ATP接收不到信号或接收到非正常的检测信号时,ATP将采取 自动制动措施控制列车停车。列车停车后如需继续前行，需要等待2 分钟后将ATP从完全监控模式转为目视行车模式,以低于20公里/小 时的速度前进。目视行车模式期间，如接收到正常信号,ATP将自动转 为完全监控模式。5. 温州市高铁列车通信设备。列车司机与列车调度员、车站值班 员之间的呼叫使用铁路移动通信系统（简称GSM-R），其终端设备包括 机车综合无线通信设备和手持终端，两种设备使用同一频段。（四）温州市高铁事故地区气象情况。根据事故调查组委托国家电网公司雷电监测与防护实验室利用中 国电网雷电
8、监测网对事故所在区域雷击数据进行的统计分析,7月23 日19时27分至19时34分温州南站信号设备相继出现故障时,温州 南站至永嘉站、温州南站至瓯海站铁路沿线走廊内的雷电活动异常强 烈，雷击地闪次数超过340次,每次雷击包含多次回击过程，雷电流幅 值超过100千安的雷击共出现11次。8月29日至9月2日，事故调 查组又委托中国气象局组成气象专家组，依据中国气象局雷电监测系 统确认了上述温州南站雷电活动及雷击设备情况。（五）温州市高铁事故地段治安情况。经过公安机关现场勘查和调查，事故现场未发现人为破坏铁路线 路、通信信号、牵引供电等设备设施的痕迹;温州南站行车室、通信 信号机械室等行车要害部门治安未见异常;事故发生前动车组列车车 厢内治安秩序良好。因此，排除了人为破坏和线路治安因素。
