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1、陕西金鼎铸造有限公司大中件线车间及小件线车间钢结构安装工程施 工 方 案九冶三安公司金鼎铸造工程项目部二O一一年九月十日一、编制依据1 陕西金鼎铸造有限公司新建年产15万吨铸造项目一期工程钢结构工程招标文件；2设计图纸及其钢结构施工规范；3本公司依据ISO9001：2000标准制定的质量管理体系程序文件；本工程施工组织设计编制中采用的规范及标准如下：序号标 准 编 号标 准 名 称1GB50007-2003钢结构设计规范2GB50207-2001屋面工程质量验收规范3GB50212-2002建筑防腐蚀工程施工及验收规范4JGJ18-2003钢筋焊接及验收规程5JGJ81-2002建筑钢结构焊接
2、及验收规范6JGJ82-91钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规范7GB502052001钢结构工程施工质量验收规范8GB502092002建筑地面工程施工质量验收规范9GB503002001建筑工程施工质量验收统一标准10JGJ33-2001建筑机械使用安全技术规程11JGJ59-99建筑施工安全检查标准12GB/T50328-2001文件归档整理规范二、工程简介1、工程名称：陕西金鼎铸造有限公司新建年产15万吨铸造项目一期工程钢结构工程2、建设单位：陕西金鼎铸造有限公司3、建设地点：陕西省宝鸡市蔡家坡4、建筑工程等级：二级5、建筑设计使用年限：50年6、建筑耐火等级：二级7、建筑物设防抗震
3、烈度：7度8、建筑结构类型：单层轻钢结构a、本工程为单层轻钢结构厂房，包括大中件线车间和小件线车间，大中件线车间建筑占地面积为20902.47平方米，总建筑面积为21786.24平方米，室内设计标高0.000相应的绝对标高为530.00。室内外高差0.15米。大中件线车间跨度分别为9米、12米、18米、24米、27米，柱距6米。车间总长度为203.830米，总宽度为130.920米。b、小件线车间跨度分别为30米、24米、12+27+18米，柱距6米。车间总长度为181.560米， 总宽度为72.000米。建筑占地面积为10926.2平方米，总建筑面积为10987.2平方米。 c、本工程建筑物
4、耐火等级为二级。生产火灾危险性类别为丁类，建筑物主体结构使用年限为50年。9、本工程大中件线车间及小件线车间，工程范围包括：a、大中件线车间围护结构：墙面为钢檩条+复合彩色压型钢板保温墙，屋面为钢檩条+钢承板、保温、防水卷材；辅房为现浇钢筋混凝土框架结构，车间内局部为夹芯板组合房屋； b、小件线车间围护结构：墙面为钢檩条+复合彩色压型钢板保温墙，屋面为钢檩条+钢承板、保温、防水卷材；辅房为现浇钢筋混凝土框架结构，车间内局部为夹芯板组合房屋；c、工程量具体包括以下内容：主钢构：柱脚螺母及垫板、钢柱（含檩托板）、钢梁（含檩托板），吊车梁、上吊车钢梯、吊车走道板及栏杆、柱间支撑、系杆、屋面支撑，墙面
5、和屋面檩条、撑杆、拉条、隅撑等的制作、安装；女儿墙短钢柱及钢柱上的檩托板、檩条；所有钢结构构件表面的底漆、中间漆、面漆。 三、 工程管理策划1.质量目标：本工程质量等级确保达到国家规定的统一标准（GB50300-2001） “合格”，按照ISO9000及我公司质量管理体系进行质量管理，以实施过程精品，创精品工程。2.工期目标：工期为70日历天。根据建设单位要求，经认真分析本工程，结合本工程的特点，我公司通过对施工组织、进度安排深入研究， 保证在招标文件及中标合同中约定的工期内完成合同约定的工程内容，争取提前完工。3.安全施工目标：杜绝重大伤亡事故发生，重伤率为0，轻伤率控制在0.3。4.文明施
6、工目标：按施工所在地政府及当地建设行政主管部门的要求创建文明工地。5.环境保护目标：严格按照ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系标准的要求，认真执行公司制定的环境与职业健康安全管理手册和环境与职业健康安全管理程序文件的规定，现场施工采取有效措施，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物，控制现场噪音、振动等对环境的污染和危害，确保施工期间便民、利民、爱民、不扰民、不影响周围自然环境，不损害（坏）甲方厂区和施工现场的地下、地上建筑物及文物等。6.服务目标：接受甲方代表、监理公司、质量监督部门及其委派人员对工程质量、工期、计划、协调、现场管理的监督，并为检查提供
7、便利条件，对甲方现场代表、监理公司及质检部门提出的合理要求，无条件接受。在施工中牢固树立“为用户服务”和“下道工序就是用户”的思想，加强作业队间、作业班组间和工序间的协调配合，急用户所急，想用户所想，一切为了用户，严格执行合同管理。工程竣工后保修期内无条件提供保修服务，保修期后坚持定期的用户回访制度，为用户提供最优惠的服务。7.管理措施：在施工过程中应按照动态管理、目标控制和节点考核的动态项目管理法组织施工，严格执行网络计划和施工方案，强化现场协调，确保网络计划中关键线路和关键工序按节点控制。在项目中引入竞争机制，将安全、质量和工期层层分解，对专业施工队实行分工包干，按照精干、高效的原则组织施
8、工队伍，配备专业技术人员和有施工经验的施工队伍，树立用数字说话的观点，预防为主，完善质量检查体制，强化监督职能。服从业主和监理人员的监督检查，搞好与设计单位的配合。8.运输计划安排运输：根据产品的长度确定运输工具，确保产品质量和运输安全，梁、柱尽量采用长货车，特殊长度应对车厢进行适当改装，严禁野蛮装卸。构件运输时示意如下图 根据钢结构安装计划编制详细发货计划，在正式起吊前7天开始合理组织运输车辆发运构件，减少现场堆放及材料的二次搬运。装卸：原则上梁、柱构件都用吊车或行车装运，其他杆件和零件可用铲车、吊车装卸，车上堆放合理，绑扎牢固，装车时有专人检查。卸料时，均应采用吊车卸货，严禁自由卸货，装卸
9、时应轻拿轻放。堆放：材料到现场，应按施工顺序分类堆放，尽可能堆放于室内或平整不积水的场地；高强螺栓连接副必须在现场干燥的地方堆放，厂内外堆放都必须整齐、合理,标识明确，雨天要做好防雨淋措施，高强螺栓连接摩擦面应得到确实保护。9.成品保护措施为保障工程质量要求,必须重视并妥善地进行好成品保护工作，才能保证工程优质高速地进行施工，成品保护管理组织机构首先根据实际情况制定具体的成品、半成品保护措施及奖罚制度，落实责任单位或个人；然后定期检查，督促落实具体的保护措施，并根据检查结果，对贡献大的给予奖励，对保护措施不得力的采取相应的处罚手段。钢结构在运输、堆放过程中采用枕木，拼装时必须设计专用胎架。转运
10、和吊装时吊点及堆放时搁置点的选择均须通过计算确定，确保钢结构变形不超出允许范围。钢结构堆放时应正放。运输、转运、堆放，拼装、吊装过程中应防止碰撞、冲击而产生局部变形，影响构件质量。施工过程中，任何单位或个人均不得任意割焊。凡需对构件进行割焊时，均须提出局面原因及割焊方案，报监理单位或设计院批准备后实施。所有构件在运输、转运、堆放、拼装及安装过程中，均需轻微动作。搁置点、捆绑点均需加软垫。钢结构安装就位后，应特别注意交叉施工部位的保护，任何人均不得随意敲打杆件。现场禁止随意动火。10.吊装计划1、前期复测主要指对柱网、轴线、标高、预埋位置复测，开工前，应向总包单位索取柱网轴线标高，预埋位置安装纪
11、录，会同监理进行复测。2、钢结构吊装前对螺栓的复查及准备3、吊装前准备工作：.安装前应对柱标高，预埋件位置、预埋与混凝土紧贴性再次进行检查，检测和办理交接手续。. 柱的轴线标志和标高基准点准确、齐全。. 超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除，此外，为便于校正吊车梁，屋架的标高等，需在柱的底部和上部标出纵横向的轴线，在柱底部适当高度处标出标高准线。构件制作允许偏差应符合规范要求。. 准备好所需的吊具、吊索、钢丝绳、电焊机及劳保用品，为调整构件的标高准备好各种规格的铁垫片、钢楔。4、柱吊装：柱子就位后，即可进行吊装，在柱吊装前需完成三项工作，一是提前对基础坑底承载面用水平仪复查标高，并记录，用尺子
12、量轴线至坑壁距离是否符合要求。原则上坑底标高不应有正误差，轴线至坑壁距离不能小于或等于柱截面的一半，如有问题，必须提前处理。以此点控制牛腿的同一水平。三是在牛腿上部设两道缆凤绳。以上三项工作完成，即可绑扎起吊。吊柱采用双点正吊法。绑点选择上牛腿的根部。由25吨吊车将柱脚稍微吊离地面50100mm，并向吊车回转半径内递送起吊和插入基坑内，柱插入基坑后，用吊车大体调整好柱垂直度，用撬杠等使柱中心线对准基础定位轴线。落实后立即用水平仪测量柱标高（测量等高点）使之符合图纸要求，然后用经纬仪校正双肢方向的垂直度（可用薄钢板稍加支垫柱底脚的方法），符合规范后用钢楔在柱四面打紧，并将柱底部与基坑壁间隙用钢楔
13、+木楔挤紧，使柱底不能移动。最后将两根缆凤绳用小倒链收紧，即可摘钩解绳。柱校正灌浆：校正工作紧随其后，强轴方向（双肢方向）已完成，只需销紧或销松两侧钢楔，同时调整两侧缆凤绳即可校正弱轴方向的垂直度。校正后的柱子应尽快通知灌浆，灌浆后的柱子在细石砼浆失去塑性之前对定位及垂直再进行一次检查，以防出错。5、行车梁系统安装.行车梁安装工艺流程柱牛腿上表面标高复测处理行车梁、辅助梁（或桁架）初步固定吊车梁矫正、固定安装完成自检、互检中间交验屋面桁架及支撑安装结束.吊装方法根据行车梁的重量及安装高度，本工程行车梁的吊装采用二点吊装。钢丝绳绑扎吊装 。吊点及吊索的选择吊车梁吊装采用6X19+1互捻制钢丝绳进
14、行吊装，吊点设置于吊车梁的两端，采用2点吊装。吊装用钢丝绳根据吊装重量，查表选用6*19+1型D=20 MM钢丝绳。其容许拉力验算如下：由公式P=T*c/K得：P=329.6*0.85/6=46.70KN=4.77T最大构件拉力4T，所以所选钢丝绳满足要求.P-为容许拉力（KN）T-为钢丝绳的破断拉力总和（KN）（查表得T取329.6KN），C为换算系数查表取0.85.K-为钢丝绳的安全系数（查表得K取6）测量校正钢行车梁安装从有垂直支撑的开间向两边安装，安装后用临时螺栓先固定，行车梁吊装后只做初步校正，等屋盖系统安装后再做最后的校正固定，行车梁的走道板及下翼缘的支撑等构件先用临时螺栓固定，等
15、行车梁最后校正完成后进行校正。钢行车梁的校正主要包括标高调整，纵横轴线(直线度、轨距)和垂直度调整。吊车梁垂直度测量示意图钢结构吊车梁安装允许偏差：项 目允许偏差（）图 例直 线 度3竖 向 偏 差10梁跨的1/1500同跨间内同一横截面吊车梁顶面高差支座处10其他处15相邻两吊车梁接头部位中心错位3.0顶面高差1.0同跨间任一截面的吊车梁中心跨距1011.钢屋架的吊装：1钢屋架现场采用分段吊装方法进行。根据本工程钢架节点特性及构件长度尺寸，我们采取对钢屋架整体吊装的方案；其吊装操作为钢架于地面作整体连接拼装，采用一台25吨汽车起重机缓缓吊升至两端连接面，用螺栓连接牢固，完成钢架吊装作业。吊点采用专用吊耳四点绑扎（或用钢丝绳绑扎时采用二点绑扎），绑扎点，应用软材料垫至其中以防钢构
