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1、背景城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、 通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中，交叉口成为通行能力 与交通安全上的瓶颈。据统计，在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的 20%左右,有些 国家甚至高达 40%,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理，缺乏恰当的交通 渠化设施，信号配置不合理。城市主干道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网，影 响较大。我们所调研的竹塘西路 -芙蓉南路交叉口是一处位于高架桥下的平面交叉口 ,高架桥 匝道和桥墩的设置对交叉口的通行影响较大，我们将对现状进行分析并且提出较为可行方 案.优化设计理
2、念与目标：本学期我们学习了城市道路与交通，通过实地考察，我们对芙蓉南路与竹塘西路交叉口 进行了调研分析，在调研中我们发现一些该交叉口设计总体可以满足使用需求，但是仍然存 在一些小问题，需要进一步改善.本次优化设计，我们本着“以人为本、高效便捷”的理念，对交叉口进行了一定的优化， 希望不仅可以提高机动车的通行，还可以保证周围行人的安全与便捷。概述芙蓉南路-交叉口的南北方向为芙蓉南路，是交通的主要方向，该道路的路幅南段为 两块板（由高架桥隔开），北段为三块板（由绿化带隔开），路段机动车道为双向六车道， 红线宽度约为50 米.竹塘西路交叉口的东西方向为竹塘西路,是交通的次要方向，该道路的路幅为一块
3、板，路段机动车道为双向六车道,红线宽度约为36 米。芙蓉南路为城市主要干道之一，机动车交通量大，但是北段由于匝道口和高架桥桥墩的 干扰，通行能力降低，未来可能造成拥堵.竹塘西路交通量较小，机动车的通行设计可以满 足需求，但是行人由于要横穿交通环境较为复杂的芙蓉南路，危险系数较高，并且为了照顾 芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信号灯周期中红等比例较高,因此也需要改进。交叉口平面图和横断面图现状分析 周围土地使用现状分析交叉口位于天心区，附近建筑较多，有商场、学校等等，紧邻路口的高层建筑建筑有剑 桥名门住宅楼（东北）、新芙蓉家居建材市场（西南）、南国嘉苑（西北）。 路口道路分析本交叉口为十字交叉，但是
4、两条道路不是正南正北方向，南北方向为主干道。四个方向 的进口道均为双向六车道（不考虑上高架的匝道），进口道均有两条直行车道与一条左转车 道组成，右转车道与外侧直行车道合并，没有非机动车和公交车的专用道。路面有多处修补，但不影响使用。交叉口中无行人穿越的安全岛。 交叉口交通量现状分析近年来，随着城市的发展和私人小汽车的普及，道路交通量迅速增加，目前，本交叉口 的交通量较大（尤其是芙蓉南路），早高峰小时交通量为3659 pcu/h，晚高峰为2982 pcu/h。插早晚高峰的流量流向图（0报告里） 路口控制情况 拓宽进口道。由于地形限制,芙蓉南路上的进口道并未进行进口道拓宽，而竹塘西路上车 道设计暂
5、时不需要拓宽进口道。 交通岛。本交叉口未设置安全岛。但是从实地观察的角度看东西方向的人行横道距离较长, 应该设置。 路缘石交叉口四个方向均设置了路缘石，但是仍有大量非机动车抢占人行道的情况 标志线由于使用较久,交叉口地面上的标线已经变得模糊另外路口外的标志也不够显眼。 信号灯控制情况本交叉口采取了思想为的信号控制，信号周期因时段而有差异，信号周期为200秒，具体相位方案如图所示插入相位图（原来的控制方案）（咱们组的报告里）从图中可以看出，东进口道的直行和左转位于同相位里，西进口道与之相同，该周期约 为20秒,则东西向的车辆要等候180秒才能通行20秒，不太合理，也没有照顾到行人通行 需要的时间
6、。交叉口拥堵原因预测分析 城市发展随着城市的发展，私人小汽车的保有量逐渐增加，同时交叉口周围建成了许多吸引交通 出行的设施，都增加了道路的压力。 交通规划不完善缺乏具有前瞻性的交通规划，使得在道路设计中显得比较盲目，在道路建设中始终处于 被动状态，总是在问题出现后才想办法亡羊补牢，采取的措施不可避免的只在短期内解决问 题. 交叉口设计的不合理性包括信号灯周期、车道设计等等在内的交叉口的设计,也是本报告着重探讨优化的措施。交叉口现存问题及改造措施路口渠化主要针对掉头车辆进行渠化.存在的问题掉头车辆对于行人和反向车道的车辆和行人 造成干扰，延误车辆通行，对行人的安全造成 威胁。解决方法在桥下设置专
7、用掉头车道；并且配置掉头的 控制信号灯，与交叉口的信号灯周期相配合。存在的问题信号灯控制 竹塘路方向上，行人每次通行时间为20 秒，等待时间为约200秒,时间分配不符 合人的心理特征，造成大量行人横穿马路。 竹塘路方向上每次允许车辆进口道一面 的车辆同时左转和直行，左转车辆与掉 头车辆与行人冲突点较多，交通混乱，十 分危险。解决方法 调整信号灯竹塘西路信号灯改为允许双 面东西向进道口直行同时经过，左转同 时经过，直行车辆经过时允许行人沿东西向通过马路. 在高架桥下设置人行红绿灯。与车行红绿灯向配合，尽量减少人车混合。 优化交通管制。在交通咼峰时段安排交 警在现场进行协调,同时增大违反交通规则行
8、为的处罚力度。插入信号灯周期改造前和改造后（咱们组的报告里）交通标志、标线布设存在的问题 交叉口附近缺少交通标志和标线布设， 导致不少车停车犹豫，延误交通，降低 了道路的通行能力. 公交车站设置太过隐蔽，导致许多乘客 找不到公交站台。解决方法 增加交通标志和标线. 利用明显的颜色在公交站台设计中，使 乘客可以及时找到公父车站。机非分离存在的问题由于没有设置专用的非机动车道，非机动车 不仅与机动车抢道，增加延误，降低机动车 道的通行能力，还与行人抢占人行道，对行 人的人身安全造成了极大的隐患.解决方法压缩部分人仃道，设置专门的非机动车道.注：由于高价匝道口交通复杂，故没有在进口道北边进行改造。插
9、入楠楠做的非机动车道的改造前和改造后（咱们组的的报告里）人行横道存在的问题 由于信号灯周期不合理，在东西方向上的 人行横道上行人未穿越便已变成红灯， 对行人心理上影响较大，易导致慌乱。 竹塘路方向上每次允许车辆进口道一面 的车辆同时左转和直行，左转车辆与掉 头车辆占用人行横道，与行人冲突点较 多，交通混乱，十分危险.解决方法 方案目的：阻止车辆抢占人行横道。 方案一：在人行横道周围设置围栏。（如 下图1） 方案一：地面抬起0.15m。（如下图2） 方案三:建造地下隧道。虽然保证了行人 过街的安全，但是此处有高架桥，在地 下再建设地下通道的成本和技术难度都 比较高，不是最优的方案。 注：在实际使
10、用中可以将方案一和方案二结合。1耳也踣呻1*1设置抬起后应增设斜坡来满足弱势群体的需求。 一亠 奏疳11.套4 - -wni曲1：垠專-.冷圭彰7丫-卜辻：?：0插入李敬做的抬起和围栏，图1是围栏，图2是抬起（咱们组的的报告里）停车设施存在的问题 停车场出入口设置不够明显，导致许多 车辆在路内停车，大大降低了道路的通行 能力，影响街道美观。 竹塘西路上许多车辆在路内占道停车，影 响通行。解决方法增加停车场标识。插入克力做的图（在大群里）其他问题: 公交车没有专用车道，通过速度较慢，但是由于用地限制没有办法实现 公交车车站的位置设计存在一定的问题，道路两边车站的位置容易导致转车乘客为了赶 时间直
11、接从高架下穿越，但是公交站的位置的变动应结合整条线路的客流量进行分析, 得出最优方案。 某些公交站台由于使用时间太久或太过简易，辨识度不高，乘客无法找到，建议直接更 换。结语综上所述，本交叉口的设计目前暂时满足使用需求，但是仍然存在一些问题，解决问题 需要从技术、经济能力、需求等各个方面进行考虑，在不同的发展时期占主导作用的影响因 素不尽相同，必须要综合考虑。这次的课程设计中，我们通过自己的亲身调研、观察、思考竹塘西路一-芙蓉南路交叉 口设计中存在的问题，进行定性分析并且运用所学的知识提出一些解决方案。在实际中存在 的问题往往比课本上讲述的复杂，但是我们要学会抓住问题的本质，不断推敲各个方案的优 缺利弊，得到一个最佳的解决办法。这个过程中，我们收获很多，不仅有专业知识，还有团 队的合作精神，也要感谢老师的耐心教导。附录：分工郑丹信号灯的控制方案图及报告的排版张瑜洋报告的文字分析宋楠楠非机动车道的改造图（改造前、改造后）李敬人行横道的改造图（方案1、方案2）王克力停车场位置图及标志牌，掉头车辆渠化图
