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1、摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。发展到今天减振器的结构有了很大的改变，性能也有了极大的提高。通过对减振器的发展历史和发展趋势的深入了解，明确了设计该型减振器的重
2、要性和意义，并设计了一种应用于微型汽车悬架的双筒油压减振器。本文研究的主要问题如下：（1）对双筒式油压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。（2）对双筒式油压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、活塞杆、阀系以及相关零部件的尺寸计算。（3）完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。（4）对双筒油压减震器的结构进行优化设计，这主要是连接件的比较和焊接工艺的优化。（5）对双筒油压减振器的三维模型建立，包括工作缸、活塞、活塞杆及相
3、关零件的模型建立，和装配方法。本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义，本文提出的优化方案为实际的生产制造提供一定的理论依据。关键词：油压式； 减振器； 优化；阻尼系数；工作缸ABSTRACTThe shock absorber is an important constituent of automobile suspension; it has a big change in the structure of the shock absorber until now. The performance also had big enhancement. Through t
4、he deep understanding of the history and tendency of the shock absorber, we make clear the importance and significance of the designing of the shock absorber, and design a kind of shock absorber which is applied to the suspension of the compact car. The main problems discussed in this paper are as f
5、ollows:（1）The design to the structure of the gasification type shock absorber. It mainly determines the types of the shock absorber, layouts, the angle of installing and the quantity of selecting, these are the foundation of the designing of the sizes.（2）The design to the size of the gasification ty
6、pe shock absorber. It includes relative damping coefficient, the determination of the biggest discharge strength, and the computing of the sizes of work cylinder, piston, connecting rod, valve and related spare parts.（3）After completing the structural design and the designing of the sizes, the shock
7、 absorber intensity and the stability should be checked, the results should conform to the country related technical standards.（4）The optimization design to the structure of the gasification type shock absorber, which mainly concludes the comparison of connected pieces and optimization of the weldin
8、g process. （5）The building of the three-dimensional model of the gasification type shock absorber. It includes the building of the work-cylinder, piston, rod and the relevant parts of the model, and assembly methods.In this paper, the results of research has important theoretical and practical signi
9、ficance on the shock absorbers further study, the optimal scheme which put forward in this paper has provided the certain theoretical basis for the manufacturing of the reality production.Key words: Type；Shock Absorber；Optimization；Damping Factor；Work Cylinder目录摘要IAbstractII第1章 绪论11.1 选题的目的和意义11.2 减
10、振器的发展历史21.3双筒式减振器国内外发展状况和发展趋势31.4 研究的主要内容及方法4第2章 减振器的类型和工作原理62.1 减振器的类型62.2 减振器的工作原理62.3 双筒式液压减振器的工作原理及优点72.4 本章小结8第3章 双筒式液压减振器的设计93.1 双筒式液压减振器的设计参数93.2双筒减在振器的外特性与设计的原则93.2.1 汽车悬架与减振器的匹配与减振器的放置93.2.2 双筒式液压减振器的外特性103.2.3 双筒式减振器的外特性设计原则113.3 双筒式减振器参数和尺寸的确定123.3.1 双筒式减振器相对阻尼系数的确定123.3.2 双筒式减振器阻尼系数的确定14
11、3.3.3 最大卸荷力的确定163.3.4 减振器工作缸直径D的确定163.3.5 双筒式减振器活塞行程的确定173.3.6 液压缸壁厚、缸盖、活塞杆和最小导向长度的计算183.3.7 液压缸的结构设计243.3.8 活塞及阀系的尺寸计算263.3.9 密封元件和工作油液的确定293.4 本章小结31第4章 双筒液压减振器的结构优化324.1双筒液压减振器连接件的优化324.2 双筒液压振器焊接方法的优化344.3 本章小结35第5章 双筒液压减振器的三维造型365.1 运用Inventor对双筒液压的主要零件进行绘制365.1.1工作缸的三维造型365.1.2活塞的三维造型375.1.3活塞
12、杆的三维造型405.1.4活塞的三维造型415.2 双筒液压减振器的装配过程455.3 本章小结57结 论58参考文献59致 谢60附 录61第1章 绪论1.1 选题的目的和意义随着我国经济的迅速发展，人民生活水平日渐提高，汽车已经成为人们的生活中必不可少的交通工具，并且对乘车的安全性和舒适性也有了更高的要求，对研究双筒液压减振器就是为了满足这一目的。车辆是一个由许多子系统组合而成的复杂系统，其总体性能与零部件的性能关系密切。因此，零部件的研发，不但涉及零部件本身的分析计算与试验等，而且涉及许多与整车有关的参数，是一个较为复杂的研发过程。减振器是车辆悬架系统中的重要部件，其性能的好坏对车辆的舒
13、适性以及车辆及悬架系统的使用寿命等有较大影响。Inventor美国AutoDesk公司推出的一款三维可视化实体模拟软件Autodesk® Inventor Professional（AIP），目前已推出最新版本AIP2010。Autodesk Inventor Professional包括Autodesk Inventor®三维设计软件；基于AutoCAD®平台开发的二维机械制图和详图软件AutoCAD® Mechanical；还加入了用于缆线和束线设计、管道设计及PCB IDF文件输入的专业功能模块，并加入了由业界领先的ANSYS®技术支持的FEA功能
14、，可以直接在Autodesk Inventor软件中进行应力分析。在此基础上，集成的数据管理软件Autodesk® Vault-用于安全地管理进展中的设计数据。由于Autodesk Inventor Professional集所有这些产品于一体，因此提供了一个无风险的二维到三维转换路径。Autodesk® Inventor 软件是一套全面的设计工具，用于创建和验证完整的数字样机；帮助制造商减少物理样机投入，以更快的速度将更多的创新产品推向市场。Autodesk Inventor 产品系列正在改变传统的 CAD 工作流程：因为简化了复杂三维模型的创建，工程师即可专注于设计的功能实
15、现。通过快速创建数字样机，并利用数字样机来验证设计的功能，工程师即可在投产前更容易发现设计中的错误。Inventor 能够加速概念设计到产品制造的整个流程，并凭借着这一创新方法，连续 7 年销量居同类产品之首。通过运用Inventor的主要功能与双筒液压减震器的具体设计相结合，学会减震器的计算设计与力学校核的同时，学会怎样与设计软件的综合运用，将设计思路清晰化，将设计过程更加科学、更加准确。1.2 减振器的发展历史世界上第一个有记载、比较简单的减振器是1897年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。这种减振器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减振效果很小。1898年，第一个实用的减振器由一法国人特鲁芬特研制成功并被安装到摩托赛车上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。减振器的结构发展主要经历了以下几种发展形式：加布里埃尔减振器，它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引起的弹跳量。平衡弹簧式减振器，这是加到叶片弹
