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1、目录一、编制依据2二、工程概况2三、施工部署5四、施工计划11五、施工阶段12六、工序报验29七、质量控制措施30八、安全生产保证措施33第一章、制依据编 、边坡设计图，边坡锚固防护设计图； 、施工组织设计； 、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 混凝土结构设计规范(GBJ10-89)； 、混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）； 、土层锚杆设计与施工规范（CECS22:90）； 、水利水电工程预应力锚索施工技术规范（DL/T5083-2004）； 、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）； 、预应力混凝土用钢绞线GB5224-85。第二章
2、、 工程概况 楚雄至大理高速公路改扩建工程勘察试验段第1标段起讫桩号K117+500K124+002.000，路线全长6.502Km。其中桥梁单幅长度4689m，路基单幅长度3151m，隧道起讫里程为左线ZK121+415至ZK124+050，右线K121+372至K123+970，隧道线路长度左线2.635公里，右线2.598公里。单幅计总长5.233公里。隧道长度占全线总长度的40%，桥梁长度占全线总长度的35.9%，路基24.1%。工程内容包括路基填挖方、桥梁、坡面防护、截排水，隧道施工等。1.工程内容及主要工程量1.1路基工程：路基挖方88.8万m,填方8万m，弃方80.8万m。2.地
3、形地貌楚雄州地势大致由西北向东南倾斜，东西最大横距175公里，南北最大纵距247.5公里，山地面积占总面积的90%以上，其间山峦叠嶂，诸峰环拱，谷地错落、溪河纵横，素有“九分山水一分坝”之称。本路线沿线走廊可分两个地貌单元：构造剥蚀中山地貌、冲洪积沟谷地貌。构造剥蚀中山地貌：为路线主要地貌，海拔15001800m，山脊一般狭长平缓，起伏较大，局部有陡峭孤峰，切割深度200500m，山体坡度多在3045之间，部分路段自然坡度大于60。冲洪积沟谷地貌：路线穿越的沟谷多为“U”字形，切割一般不深，两侧坡岸植被较发育，坡度一般3040。沟底一般有小溪流或为水稻田。地层岩性以冲洪积的软可塑状粉质粘土为主
4、，局部沟谷分布砂卵石。3.地质区域上项目位于扬子准地台川滇台背斜滇中台陷东偏北部，出露地层（最老为下白垩系）经历了燕山旋回和喜马拉雅旋回的构造变动，形成了燕山构造层、喜马拉雅构造层。项目区域在构造上属于舍资和缓褶皱区，西以绿汁河大断裂为界，向南止于中生界盖层与昆阳群的不整合界线或大九渡断层上。区内微地貌单元多，沟谷切割强烈，地形复杂，褶皱构造与断裂构造发育，区内出露地层众多，岩性组合条件差；区内岩层中地下水富水性属中等至贫乏，风化裂隙水对路基边坡稳定影响较大，必须合理引导。总体来说，区内水文地质条件相对简单，工程地质条件复杂。4.气候、气象路线途经区属中亚热带季风气候。年均气温 16.2 ，年
5、平均降雨量930950毫米，年无霜期322天，处于滇中湿润区与半湿润区的交汇地带，水分充足，森林覆率达70%。5.河流水文项目区处于金沙江、红河、澜沧江三大水系的分水岭地带。路线区域北部为金沙江水系，东南系红河水系，西部系澜沧江水系。沿线水系极为发育、山区沟谷纵横、山地巍峨、切割强烈、起伏甚大，坝区自然及农田灌溉河流、沟渠众多。路线区域主要河流有：龙川江，龙川江仅为山区河流，水量受降雨制约，动态变化较大。楚雄市气候宜人，属亚热带季风气候，但由于山高谷深，气候垂直变化明显。全市总的气候特征是冬夏季短，春秋季长；日温差大，年温差小；冬无严寒，夏无酷暑；干湿分明，雨热同季；日照充足，霜期较短；降水偏
6、少，春夏旱重。同时因各地地形和海拔的差异，形成气象要素时空分布复杂、立体气候和小气候特征明显的特点。年均气温为14.821.9。绝大多数地区最冷月（1月）平均气温在7.4；最热月（6月）平均气温在21.4。全市降水量偏少，年均降水量8001000mm，且主要集中在7月至10月。楚雄市地处云南省日照高值区，年均日照为2450h，从西北向东南呈递减分布。6.地震路线经过地区地质构造极为复杂，构造活动期次较多，以经向构造为骨架，震中位置的分布与此密切相关，地震活动较为频繁，路线区域西段比东段构造运动活动强烈。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及云南省地震动峰值加速区区别图、云南省地
7、震动反应谱特征周期区划图，拟建项目设计基本地震动峰加速度为0.10g，抗震设防基本烈度为度。第三章、施工部署3.1施工组织机构 结合本段边坡工点地质条件复杂的特点，为了优质、高效地完成预应力锚固边坡的施工任务，按照精干管理层，强化作业层的原则，负责完成该段边坡锚固施工任务。工区主要职能是按照合同规定及业主、监理工程师的指示，按计划进行有序地组织边坡施工。横向负责对外与业主、监理工程师及地方政府保持联系，建立良好的关系，保证创造一个良好的外部施工条件，服务于生产；纵向对生产各小组成员进行有效和及时的调度和协调，以确保对工程进度、工程质量和工程成本进行有效地控制。 3.2施工人员安排根据施工现场具
8、体情况，我工区组织专业施工班组进行施工，施工班组和施工人员安排如表1；3.3机械设备、试验检测及测量仪器配置情况主要机械设备已全部到场，机械设备已全面检修与保养，可正式投入生产。试验检测及测量仪器、仪表在使用前均已通过计量、检验单位标定。试验检测及测量仪器、机械设备配置情况见表2主要施工机械设备表。表1 施工投入人员一览表序号施工队伍人员数量施工任务备注1钻孔班10负责锚固孔钻孔施工2钢筋班8负责锚杆、锚索、框架钢筋加工安装3压浆班4负责锚固压浆施工4模板班5负责钢管支架搭设、框架砼模板安装施工5砼 班7负责框架砼施工6杂工班8负责原材料、设备的运输及其他杂项工作7维修班4负责机械设备的维修与
9、保养工作表2主要施工机械设备表序号设 备 名 称型 号单 位数 量1潜孔钻机HB-100台套12钻机XJ-100台套13对焊机、电焊机套24注浆机HB80/10台套25切割机台26空压机蚌埠离心式7M3、9M3套27抽水机B-100台38混凝土搅拌机JDY350D台29发电机30kw台110插入式振动器套311钢管50mm6m吨1012钢模板11013试压模150x150mm组614试压模组6备注:投入设备根据工期要求和进展情况进行调整表3主要仪器设备序号设 备 名 称型 号单 位数 量1全站仪索佳SET2130R台12水准仪DS3台13测斜仪台24标定仪套15穿心千斤顶YCW-100-200
10、套16穿心千斤顶YDC240Q套17油泵ZB4-500套18压力表个29磅秤台2备注:投入设备根据工期要求和进展情况进行调整3.4、施工临时场地建设队伍进场后，施工队伍对周边环境进行了调查，工棚搭建完成，场地已按要求进行了统一布设，施工便道也已全部拉通，各种原材料及施工机具可达现场。施工用电主要采用专用线路供电，同时自备一套发电机组防止停电，由于当地水源缺乏，从3km外的水源架设自来水管道输送到在路基下方建设的临时水池，以解决本工程的施工用水问题。3.5、测量准备工作水准点、导线点加密复测工作已全部完成，并已正式上报告总监办审批。轴线及控制点放样已完成，水准点、边坡变形监控点布设工作已完成，已
11、报测量监理工程师复核。3.6、施工详图审批施工放样图已绘制完成。3.7、原材料准备原材料料源通过试验已确定，砼施工配合比已上报总监办同意使用。施工所需原材料将根据施工进度分批进场。首批材料进场见表4。表4首批材料进场计划表序号材料名称单位数量备注1P.O425水泥t302中（粗）砂m603碎石m1004钢筋t30560PVC管m2006锚具套1003.8、试验锚体施工应进行锚固试验，锚固试验可分为前期的抗拔试验（基本试验）和张拉试验，以及后期的验收试验。8.1.1为了确定锚杆的极限承载力，验证锚杆（索）设计参数和施工工艺的合理性，施工前应进行锚杆（索）的基本试验。 基本试验的目的是确定锚杆（索
12、）的极限承载力，掌握锚杆（索）抵抗破坏的安全程度，揭示锚杆在使用过程中在可能影响其承载力的缺陷以便在使用锚杆（索）前调整锚杆（索）结构参数或改进锚杆（索）制作工艺。8.1.2一般要求千斤顶、油泵的额定压力必须大于试验压力；反力装置在最大荷载作用下应保持足够的强度和刚度；本工程的锚固试验，应当在锚固体抗压强度达到设计80%后才能进行试验相应的混凝土传力装置也应达到设计强度80%后方可进行。8.1.3试验方法用作基本试验的锚杆参数、材料、施工工艺等应与工程锚杆相同，而且锚固段的地层必须与工程锚杆相同，最大试验荷载Qmax不应超过标准强度的0.75倍。8.1.4锚杆破坏标准后一级荷载产生的锚头位移量
13、达到或超过前一级荷载产生的位移增量的2倍；锚头位移不收敛；锚头总位移超过设计允许位移值。出现上述三种情况中的任何一种时，即认为达到破坏。8.1.5试验结果整的整理与分析整理相应的QS、QSc曲线图；锚杆极限承载力Ru取破坏荷载值的95%，按下式计算锚杆的安全系系数Ko： Ko=Ru/Nt Nt-锚杆设计拉力值。8.1.6试验方案作基本试验的锚杆（索）数量一般为3根，锚杆为32精轧螺纹钢筋，（锚索为j15.24无粘结型钢绞线）。锚杆锚孔为90mm，（锚索锚孔为130mm）。锚固端用浆为M40水泥砂浆，锚固段长度根据设计确定。8.2为了验证预应力锚杆（索），检验施工工艺，指导安全性施工，在锚固工程施工初期，应进行锚杆拉拔试验。拉拔试验数量按工作量的3控制通过拉拔试验可以熟悉与优化施工工艺，验证设计参数检验锚索锚固力是否达到设计要求。原则上张拉试验与实际使用的锚固施工一致，以设计锚固力的1.21.3倍的荷载为最大张拉试验荷载。为了论证锚固设计的可靠性通过荷载变形特性关系来确定。8.3验收试验是为了验证实际使用的锚固荷载是否达到设计锚固力并全面进行的试验。数量为工程锚杆张拉试验以外的均进行。9、技术交底认真执行质量管理制度，把施工图纸审签、技术交底、质量自检、隐蔽工
