盾构施工过程质量通病原因及预防

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1、盾构施工过程质量通病分析及预防 盾构施工过程包括盾构始发接收和正常掘进,始发接收和正常掘进是隧道施工中的两道关键工序。因此，加强这两道工序质量管理显得尤为重要,下面对两道工序分别进行分析。盾构正常掘进: 盾构掘进是盾构法隧道施工的主要工序，要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合，并确保管片圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形。一、土压平衡式盾构正面阻力过大(1) 现象盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。(2) 原因分析 盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； 盾构正面地层土质发生变化； 盾构正面遭遇较大块状的障碍物； 推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定

2、油压； 正面平衡压力设定过大。(3) 预防措施 合理设计进土孔的尺寸，保证出土畅通； 隧道轴线设计前，应对盾构穿越沿线作详细的地质勘查，摸清沿线影响盾构推进的障碍物的具体位置、深度，以使轴线设计考虑到这一状况； 详细了解盾构推进断面内的土质状况，以便及时优化调整土压设定值、推进速度等施工参数； 经常检修推进千斤顶，确保其运行良好。 合理设定平衡压力，加强施工动态管理，及时调整控制平衡压力值。(4) 治理方法 采取辅助技术，尽量采取在工作面内进行障碍物清理，在条件许可的情况下，也可采取大开挖施工法清理正面障碍物； 增添千斤顶，增加盾构总推力。二、盾构后退(1) 现象盾构停止推进，尤其是拼装管片的

3、时候，产生后退的现象，使开挖面压力下降，地面产生下沉变形。而且盾构后退过多会严重损害盾尾密封装置寿命。(2) 原因分析 盾构千斤顶自锁性能不好，千斤顶回缩； 千斤顶安全溢流阀压力设定过低，使千斤顶无法顶住盾构正面的土压力； 盾构拼装管片时千斤顶缩回的个数过多，并且没有控制好最小应有的防后退顶力。(3) 预防措施 加强盾构千斤顶的维修保养工作，防止产生内泄漏； 安全溢流阀的压力调定到规定值； 拼装时不多缩千斤顶，管片拼装到位及时伸出千斤顶到规定压力。(4) 治理方法盾构发生后退，应及时采取预防措施防止后退的情况进一步加剧，如因盾构后退而无法拼装，可进行二次推进。三、 盾尾密封装置泄漏(1) 现象

4、地下水、泥及同步注浆浆液从盾尾的密封装置渗漏进入盾尾的盾壳和隧道内，严重影响工程进度和施工质量，甚至对工程安全带来灾难。(2) 原因分析 管片与盾尾不同心，使盾尾和管片间的空隙局部过大，超过密封装置的密封功能界限： 密封装置受偏心的管片过度挤压后，产生塑性变形，失去弹性，密封性能下降； 盾尾密封油脂压注不充分，盾尾钢刷内侵入了注浆的浆液并固结，盾尾刷的弹性丧失，密封性能下降； 盾构后退，造成盾尾刷与管片间发生刷毛方向相反的运动，使刷毛反卷，盾尾刷变形而密封性能下降，严重影响盾尾密封寿命； 盾尾密封油脂的质量不好，对盾尾钢丝刷起不到保护的作用，或因油脂中含有杂质堵塞泵，使油脂压注量达不到要求。(

5、3) 预防措施 严格控制盾构推进的纠偏量，尽量使管片四周的盾尾空隙均匀一致，减少管片对盾尾密封刷的挤压程度； 及时、保量、均匀地压注盾尾油脂； 控制盾构姿态，避免盾构产生后退现象； 采用优质的盾尾油脂，要求有足够的粘度、流动性、润滑性、密封性能。(4) 治理方法 对已经产生泄漏的部位集中压注盾尾油脂，恢复密封的性能； 管片拼装时在管片背面塞人海绵，将泄漏部位堵住； 有多道盾尾钢丝刷的盾构，可将最里面的一道盾尾刷更换，以保证盾尾刷的密封性； 从盾尾内清除密封装置钢刷内杂物。四、 沿隧道轴线地层变形量过大(1) 现象沿隧道轴线地层变形过量，引起地面建筑物及地下管线损坏。(2) 原因分析 盾构开始掘

6、进后，如不能同步地进行注浆或注浆效果差，则会产生地面沉降； 盾尾密封效果不好，注浆压力又偏高，浆液从盾尾渗入隧道，造成有效注浆量不足： 浆液质量不好，强度达不到要求，不能起到支护作用，造成地层变形量过大； 注浆过程不均匀，推进过程中有时注浆压力大，注浆量足，有时注浆量少，甚至不注浆，造成对土体结构的扰动和破坏，使地层变形量过大。(3) 预防措施 正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步地进行注浆； 注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符；通过地面监测情况调整注浆量和注浆压力。 提高拌浆的质量，保证压注的浆液的强度； 推进时同时、均匀、经常地压注盾尾密封油脂，保证

7、盾尾钢丝刷的使用功能。 (4) 治理方法 根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施； 损坏的盾尾进行更换，或采用在盾尾内垫海绵的方法对盾尾进行堵漏； 注浆口离盾尾太近引起盾尾漏浆，可采用从管片上进行壁后注浆的方法，减少浆液的渗漏。五、 同步注浆浆管堵塞(1) 现象采用单液浆注浆时浆管堵塞，无法注浆，甚至发生浆管爆裂的情况，严重影响施工质量和进度。(2) 原因分析 停止注浆的时间太长，留在浆管中的浆液结硬，引起堵塞； 浆液中的砂含量太高，沉淀在浆管中，使浆管通径逐渐减小，引起堵塞； 浆管的三通部位在压浆过程中有浆液积存，时间长了就沉淀凝固。(3) 预防措施 停

8、止推进时定时用浆液打循环回路，使管路中的浆液不产生沉淀。长期停止推进，应将管路清洗干净； 拌浆时注意配比准确，搅拌充分； 定期清理浆管，清理后的第一个循环用膨润土泥浆压注，使注浆管路的管壁润滑良好； 经常维修注浆系统的阀门，使它们启闭灵活。(4) 治理方法将堵塞的管子拆下，将堵塞物清理干净后重新接好管路。六、管片压浆孔渗漏(1) 现象管片压浆孔处渗漏，压浆孔周围有水渍，压浆孔周围混凝土有钙化斑点。(2) 原因分析 压浆孔的闷头未拧紧； 压浆孔的闷头螺纹与预埋螺母的问隙大。(3) 预防措施 要用扳手拧紧压浆孔的闷头； 在闷头的螺丝上缠生料带，以起到止水的作用。(4) 治理方法 将闷头拧出，重新按

9、要求拧紧； 在压浆孔内注少量水泥浆堵漏，然后再用闷头闷住。七、 管片接缝渗漏(1) 现象地下水从已拼装完成管片的接缝中渗漏进入隧道。(2) 原因分析 管片拼装的质量不好，接缝中有杂物，管片纵缝有内外张角、前后喇叭等，管片之间的缝隙不均匀，局部缝隙太大，使止水条无法满足密封的要求，周围的地下水就会渗漏进隧道； 管片碎裂，破损范围达到粘贴止水条的止水槽时，尤其是管片角部碎裂，止水条与管片间不能密贴，水就从破损处渗漏进隧道； 纠偏量太大，所贴的楔子垫块厚度超过止水条的有效作用范围； 止水条粘贴质量不好，粘贴不牢固，使止水条在拼装时松脱或变形，无法起到止水作用； 止水条质量不符合质量标准，强度、硬度、

10、遇水膨胀倍率等参数不符合要求，而使止水能力下降； 对已贴好止水条的管片保护不好，使止水条在拼装前已遇水膨胀，管片拼装困难且止水能力下降。(3) 预防措施 提高管片的拼装质量，及时纠环面，拼装时保证管片的整圆度和止水条的正常工况，提高纵缝的拼装质量； 对破损的管片尤其是管片角部及时进行修补，运输过程中造成的损坏应在贴止水条以前修补好。对于因为管片与盾壳相碰而在推进或拼装过程中被挤坏的管片，也应原地进行修补，以对止水条起保护作用； 控制衬垫的厚度，在贴过较厚衬垫处的止水条上应按规定加贴一层遇水膨胀橡胶条； 应严格按照粘贴止水条的规程进行操作，清理止水槽，胶水不流淌以后才能粘贴止水条： 采购质量好的

11、止水条产晶，在施工过程中定期抽检止水条的质量，产品须检验合格方能使用； 在施工现场加工雨棚等防护设施，加强对管片的保护。根据情况也可对膨胀性止水条涂缓膨胀剂，确保施工的质量。(4) 治理方法 对渗漏部分的管片接缝进行注浆； 利用水硬性材料在渗漏点附近进行壁后注浆； 对管片的纵缝和环缝进行嵌缝，嵌缝一般采用遇水膨胀材料嵌入管片内侧预留的槽中，外面封以水泥砂浆以达到堵漏的目的。八、 隧道上浮解决措施(1) 问题分析在隧道掘进施工中，拼装后的成形隧道或多或少会产生不稳定的现象，根据施工经验隧道产生的上浮现象比较常见，而隧道的上浮会对隧道质量产生严重的影响，因此分析其成因并制定相应的措施在本工程中是必

12、不可少的。(2) 总结以往施工经验，该现象产生的成因有如下几点： 对于盾构掘进后的建筑空隙浆液没有及时填充； 由于建筑空隙的存在致使地下水、裂隙水的涌入造成隧道上浮； 浆液凝固时间长； 盾构掘进速度过快；(3) 施工技术措施为了减少隧道的上浮量，使隧道尽快稳定，控制隧道可能会发生上浮的现象，确保隧道的稳定。因此采取下列措施： 施工期间严格控制隧道轴线，使盾构尽量沿着设计轴线推进，每环均匀纠偏，减少对土体的扰动。 均衡施工，必要时减慢隧道掘进速度，让填充的浆液有充足的时间凝固，确保拼装好的管片稳定性。 根据推进监测的结果对注浆方案进行针对性的调整。如调整注浆部位、注浆量、配制快凝及提高早期强度的

13、浆液等。 为了正确观测隧道纵向变形，消除潮汐对隧道的影响，正确地判断隧道是否稳定，必要时采用连通管进行纵向变形监测。 加强对管片的监测工作，以指导盾构机姿态调整，如果出现管片上浮和下沉量突变，则应加大监测频次，并采取二次压注双液浆的方法对管片进行稳定，防止情况进一步恶化。 在盾构刚始发掘进时，由于盾构处于试推进阶段，所以盾构掘进较慢，有利于隧道的稳定。另外，由于试推进本身的目的就在于摸索盾构对本标段地层的适应性，所以在掘进此段时，可以通过加强监测，制定相应的对策如壁后二次注浆、调整浆液配比、调整注浆位置等措施来解决此问题，从而形成一套适用今后盾构在本标段掘进碰到类似问题的解决办法。九、圆环管片

14、环面不平整1、现象同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上，不同块之间有凹凸现象存在，给下一环的拼装带来影响。导致环向螺栓穿进困难，管片碎裂等问题。2、原因分析 （1）管片制作误差尺寸累计； （2）拼装时前后两环管片间夹有杂物； （3）千斤顶的顶力不均匀，使环缝间的止水条压缩量不相同； （4）纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求； （5）止水条粘贴不牢，拼装时翻到槽外，使与前一环的环面不密贴，引起该块管片凸出； （6）成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。3、预防措施（1）拼装前检测前一环管片的环面情况,决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施；（2）清除环面和盾尾内的各种杂物；（3）控制

15、千斤顶顶力均匀；（4）提高纠偏楔子的粘贴质量；（5）检查止水条的粘贴情况，保证止水条粘贴可靠；（6）盾构推进时骑缝千斤顶应开启，保证环面平整。4、治理方法对于已形成环面不平的管片，在下一环及时加贴楔子纠正环面，使环面平整。十、管片环面与隧道设计轴线不垂直1、现象拼装完成后的管片迎千斤顶的一侧整环环面与盾构推进轴线垂直度偏差超出允许范围，造成下一环管片拼装困难，并影响到盾构推进轴线的控制。示意图如下：图1管片环面与隧道中心线不垂直示意图（临界状态）2、原因分析（1）拼装时前后两环管片间夹有杂物，使相邻块管片间的环缝张开量不均匀；（2）千斤顶的顶力不均匀，使止水条压缩量不相同，累计后使环面与轴线不垂直；（3）纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求；（4）前一环环面与设计轴线不垂直，没有及时地用楔子环纠正；（5）盾