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1、国际贸易基础知识之（集装箱基础术语）集装箱（container）具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物 从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷 藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、 不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还 可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。集装箱计算单位（twe
2、nty-feet equivale nt units 简称：TEU）又称20英尺换算单位。计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输， 都采用20英尺40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位。40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 集装箱租赁 （container leas ing）所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用 人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集 装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起 来有：程租、期租
3、、活期租用和航区内阻赁等。集装箱装卸区（container terminal）集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它授承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：（1）对整箱货运的交换、保管。（2）设有集装箱货运站者，办 理拼箱货的交接。（3）安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图。（4）办理有关货运单证的编签。（5）编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证。（6）办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工 作。（7）空箱的收发、存贮和保管。（8）安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分 配计划。（9）其他有关业务工作。集装箱装卸区一
4、般由专用码头、前沿、堆场、货运站、 指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事515公里的中转站。集装箱前方堆场（marshalling yard ）在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当 集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出集装箱整齐地集中堆放，卸船时将 进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。集装箱后方堆场（container yard ）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前 方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装 箱运输场到场交接方式
5、的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区大门口 进行 交接的）。空箱堆场（van pool）专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆 场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装 箱装卸区在区外另设。有些资本主义国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。 中转站或内路站（container depot or inland depot ）海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸 作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港 的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均
6、在内。集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市 只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：（1）拼箱货的理货和交接。（2）对货物外表检验如有异状时，就办理批注。（3）拼箱货的配箱积载 和装箱。（4）进口拆箱货的拆箱和保管。（5）代承运人加铅封并签发站收据。（6）办理 各项单证和编制等。托运人责任（shippers liabilities ）托运人在集装箱运输中应有的责任。这种责任是不同于传统海运方面的。拼箱货托 运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不于
7、传统运输的有：（1）应保证所报货运资料的正确和完整。（2）承运人有权核对箱内所装货物，因 核对而发生的费用，有托运人承担。（3）海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此 发生货损货差，由托运人承担。（4）如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是 装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责。（5 ）如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责。（6）在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。责任限制（limits of liability ）集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传
8、统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例，如果提单上没有列明箱内所装 货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位。如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计 算。如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高 赔偿额办理。如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人 应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。同一责任制（uniform liability system ）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运 提单的承运人对货主负全程运输责任。即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同 一的责任内容负责。如果能查清发生损害
9、的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向 该段运输的实际承运人追偿。网状责任制（network liability system ）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的 承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按 发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规 则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。航运公会集装箱规贝U( container rules of freight conference )在资本主义国家全集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运
10、输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运 范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的， 即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：(1)集装箱装卸港，集散运输。(2)集装箱运输专用术语解释。(3)各种运输交接方式船货双方责任。(4)订 舱手续及货运资料申报。(5)各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款。(6)提单签发。(7)设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收。(8)交货手续。(9)运费 计算方法及支付。(10 )各种费用项目计收办法，费率变更规定。(11)币制，贬值，增 值规定。(12 )内陆运输规定
11、及收费。交接方式(receiving and delivery system)集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：(1) 门到门(door to door):由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运 人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称 为门至V门运输。(2) 门到场(door to cy ):由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱 装卸区堆场。(3) 门到站(door to cfs ):由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装 箱货运站。(4) 场到门(cy to door )：由起运地或装箱港的集装箱
12、装卸区堆场至收货人的货 仓或工厂仓库。(5) 场到场(cy to cy ):由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸 箱港的集装箱装卸区堆场。(6) 场到站(cy to cfs ):由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸 箱港的集装箱货运站。(7) 站到门(cfs to door ):由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓 或工厂仓库。(8) 站到场(cfs to cy ):由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港 的集装箱装卸区堆场。(9) 站到站(cfs to cfs):由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港 的集装箱货运站。整箱货 (full conta
13、iner load 简称：FCL)拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆 箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的 货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对 整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了 承运责任。整箱货运提单上，要加上委托人装箱、计数并加铅封的条款。拼箱货 (less than con tai ner load 简称：LCL)整箱货的相对用语。装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽 货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票
14、或两票以上的货物拼装在一个集装箱 内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要 负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传 统杂货运输相同。箱位数(number of slots)全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。箱位(slots)在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状 位置。在箱位上编有号码，以利装船。排号(bay number)集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01, 02，03 。行号(row num
15、ber )又称列号。集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端 向右依此标明：01，02另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为： 01，03，05；中线向右舷编双号：02，04，06。层号(tier number )集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自 上而下依此编号，并在数字前加？quot;D字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字 前加一 H字。箱位号(slot number)集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是 行号，后两个数字是层号。例如箱位 0402D1是表示这个集装箱积载在第四
16、排右舷第二 行甲板第一层。集装箱配载图(pre-stowage plan )集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司(在资本主义国 家由集装箱装卸区)根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船 方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配 载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载 时，必须达到如下要求：(1)保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性。(2)保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的*纵性和快速性。(3)最合理地利用船舶的载重量和舱容。(4)保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全。(5) 要考虑便于装卸作
