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1、基于货运枢纽的区域物流网络节点规划摘要:现实中的物流网络是一个复杂网络，对其研究的复杂性不言而喻。本文以货运枢纽的区域物流网络节点为研究对象，论述了物流网络节点规划的基本方法，最后并以具体实例来验证了这个方法的可行性。关键字：货运枢纽 物流网络 节点 聚类分析Cargo hub-based network node regional logistics planningAbstract: The reality of the logistics network is a complex network, the complexity of its research is self-eviden
2、t. In this paper, the regional cargo hub for the study of logistics network nodes, discussed the logistics planning of the basic methods of network nodes, and eventually to the specific examples to demonstrate the feasibility of this approach.Keywords: cargo hub logistics network node cluster analys
3、is朗读显示对应的拉丁字符的拼音字典 - 查看字典详细内容1物流系统网络节点规划概述现代物流的全部活动是在链和节点之间进行的，区域物流系统水平高低和功能强弱取决于网络中链与节点这两个基本元素及其配置。物流链上主要进行运输和信息传递活动等;物流节点上主要进行仓储、装卸、包装、流通价格和信息收集处理活动等，节点的数量、规模、地理位置、服务区域等决定物资从企业到市场的线路，构成区域物流规划的基本框架。所以基于区域物流系统是否合理，物流节点规划至关重要。在同一经济区域内，由于各地区的经济发展水平、社会经济条件各不相同，物流节点在区域物流体系中的地位也就因之而异。这些地位、规模、功能、物流水平和服务范围
4、各不相同的物流节点就构成了一个等级比较分明的区域物流节点体系。在基于货运枢纽的区域物流节点规划中，我们根据各个节点的规模的大小、辐射能力的强弱以及其功能的复合程度，将基于货运枢纽的区域物流系统中不同的节点划分为货运枢纽和配送中心两大类。这两类节点由高到低，与外部交通基础设施及运输通道设施相结合，实现了对于所在区域由点及面的物流覆盖。如果更为具体一点的划分，还可以按交通运输的实际功能作用划分可以将货运枢纽划分为两个层次：一是主干货运枢纽此类货运枢纽均处于区域中心城市，依托于区域中心城市对内对外大批量的货运需求以及其在区域发展中所具有积聚与扩散效应；二是次货运枢纽此类货运枢纽一般处于区域内非核心的
5、重点城市和主要的港口、口岸。也可称为一级货运枢纽和二级货运枢纽。作为主干货运枢纽之间需要有综合运输大道进行连接，次货运枢纽相比要稍差一等，差距按实际情况而定。配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型物流节点。配送中心功能较全面、完整，配送中心是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合。按照这种原则本文将给出节点规划的方法。基于货运枢纽的区域物流系统网络节点规划的具体过程在基于对区域物流网络现状的充分调研与分析的前提下，将影响该区域物流网络节点的关键因素进行详实解剖，并在此基础上站在区域物流整体效益最大化的战略高度，对其进行有效规划。推荐精选从本质上讲，在确定主干货运枢纽和
6、次货运枢纽的选定之前，其地位就已经有其所处的地理位置所决定。按照枢纽形成的机理，货运枢纽一般是依托城市而存在和发展的，因此也就使确定区域主干货运枢纽、次货运枢纽的工作简单化。根据上面所提出的主干货运枢纽和次主干货运枢纽的划分原则，可对区域主干货运枢纽，次货运枢纽进行准确确定。调研分析政策影响因素相关规划的影响于配合区域主干货运枢纽，次货运枢纽和配送中心的确定区域城市规划用地政策国家宏观调控政策交通发展规划产业布局规划 图1：区域主干货运枢纽，次货运枢纽和配送中心的确定流程为了确定货运枢纽和次级货运枢纽及配送中心，根据国内外相关人士已经做出的研究，本文以以下几个指标作为判定的依据。类别名称基于系
7、统输入的指标国内生产总值第三产业国内生产总值年末人口数第三产业从业人数交通运输仓储邮电业基本建设投资交通运输仓储邮电业更新改造投资公路里程等级公路里程公路部门营运汽车拥有量普通载货车辆数普通载货车辆吨位基于系统输出的指标公路客运量公路客运周转量公路货运量公路货运周转量表1:节点级别评价指标对于主干货运枢纽、次货运枢纽以及配送中心的选定，我们可采用层次聚类法予以解决(软件使用SPSS)。层次聚类分析的基本思想是，在聚类分析的开始，每个样本自成一类;然后，按照某种方法度量所有样本之间的亲疏程度，并把其中最亲密或最相似的样本首先聚成一小类;接下来，度量剩余的样本和小类之间的亲疏程度，并将当前最亲密的
8、样本或小类再聚成一类;再接下来，再度量剩余下的样本和小类(或小类和小类)间的亲疏程度，并将当前最亲密的样本或小类再聚成一类;如此反复，直到所有的样本分别聚成一类为止。层次聚类分析的结果是凝聚状态表、冰柱图和树形图等。连续变量的样本距离测度方法有欧氏距离，欧氏距离平方等，本规划中利用欧氏距离平方，样本数据与小类、小类与小类间亲疏程度的度量方法有最短距离法，最长距离法，组间平均链锁法，组内平均连锁法，中心法等，推荐精选。本规划中利用组间平均链锁法。通过层次聚类分析，将区域内物流节点城市进行有效分类后，再综合考虑区域经济发展及区位特征，以最终确定主干货运枢纽、次货运枢纽以及配送中心所在城市的选择。三
9、实例验证本规划采用层次聚类方法对陕西省10个地市(陕西省共有10个地级城市，其中，西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南位于关中地区，汉中、安康和商洛位于陕南地区，延安和榆林位于陕北地区)进行宏观布局层次分析，为基于货运枢纽的区域物流网络系统的规划建设提供必要的参考。3.1原始数据的获取根据上节中提到的划分节点依据的各种指标，我们从相关权威机构中提取有指标有关的原始数据，具体如下:市名国内生产总值（亿元）第三产业国内生产总值（亿元）年末人口数（万人）第三产业从业人数（万人）交通运输仓储邮电业基本建设投资（万元）交通运输仓储邮电业更新改造投资（万元）公路里程(公里)等级公路里程(公里)西安1095.875
10、40.15725.0157.38117630999937663710铜川58.923.8884.333.311457719318791861宝鸡320.3110.25369.29.16947841452644984262咸阳338.56116.28489.756.2137774152044244360渭南247.789.56536.754.05106861308554675296汉中192.5377.5373.994.151086229767164822安康119.5556.9294.973.7635663262357644646商洛87.1536.01240.622.542663097357
11、055086延安191.7638.54208.83.56372512891351744726榆林185.0444.88336.793.23255856066255656市名公路部门营运汽车拥有量（万辆）普通载货车辆数（辆）普通载货车辆吨位（吨）公路客运量（万人）公路客运周转量（百万人公里）公路货运量（万吨）公路货运周转量（百万吨公里）西安6253845506116481883142773310714607368铜川405327631051560844863141088434宝鸡1304973392551742813217152713157937咸阳16919115663612444302390
12、403473237990渭南1289487664314944482451243588239020汉中100836076165293010153867132871015安康6688247773751608101505113136733商洛257083926796734236590538780延安739840231818518361155331746207816榆林1413385144055820382512333030266520表2：聚类分析原始数据表推荐精选数据来源：陕西省统计局.陕西省统计年鉴【2009】.北京：中国统计出版社，20103.2对数据进行聚类分析根据样本的数量，我们采用层次聚
13、类分析法，在层次聚类法中，最常用的距离测度方法是平均联结法，其中，平均联结法包括两种形式，即组间联结法和组内联结法。本文采用组间联结法方法对案例进行聚类分析,选择最佳的初始聚类方案。将上面的数据导入软件SPSS17，运行后得到如下结果(相似性测度采用平方欧氏距离)。利用组间联结法的层次聚类分析结果:推荐精选图2：聚类分析结果图3.3聚类结果分析根据上面的图，我们可以得到以下的结果类别城市第一类西安第二类铜川、商洛、安康、汉中第三类咸阳、宝鸡、渭南第四类延安、榆林 西安是陕西省政治、经济、文化中心，从统计数据来看，西安的生产总值为1187.25亿元，占陕西全省生产总值的27.08%，这意味着陕西
14、省四分之一以上的资源和财富都聚集在西安。从区位上看，西安地处我国两大经济区域的结合部，也是连接东西、贯通南北的主要枢纽，已经形成的以西安为中心的米字型高等级公路、正在扩建中的西安国际航空港和逐步建设中的米字型铁路，构成了一个立体交通网络中心。因此，综合来看西安应该属于主干货运枢纽。宝鸡、咸阳、渭南紧邻西安，是关中地区主要的经济和物流中心，和西安一起承担着物资的集散和转运功能，特别是宝鸡位于“八百里秦川”西部，是关中西端的门户。陇海铁路和宝成、宝中铁路交汇于此，交通优势突出。陇海、宝成线和宝中(卫)线铁路在此交汇，是连结中原和西南、西北的交通枢纽。西安至宝鸡高速公路正在向甘肃延伸。同时结合宝鸡、咸阳、渭南3市的区位特点，故在基于货运枢纽的陕西省物流系统规划中将宝鸡定为次货运枢纽(二级货运枢纽)，推荐精选咸阳、渭南由于紧邻西安，位于西安主干货运枢纽的覆盖范围之内，故将二市定为配送中心城市。铜川、汉中、安康、商洛四市中，汉中、安康、商洛可归为一类，统属陕南地区，是陕南地区经济发展的中心城市，由于地区区位特点及基于当前经济发展、货运量的考虑，上述的4个城市中可将汉中、安康定为次货运枢纽，铜川、
