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1、第一章编制依据1第二章 工程概况12.1 工程简介12.2 主要设计标准12.3 地形、地貌42.4 地质、气象、水文 42.5 交通、电力和服务设施 52.6 等截面连续箱梁工程量 5第三章施工组织73.1 施工组织部署及任务划分 73.2 施工人员配置73.3 主要机械设备配置83.4 物资准备情况93.5 施工方案103.6 交通、水电方案113.7 塔吊的安装113.8 工程进度计划11第四章等截面现浇箱梁施工技术方案124.1 等截面现浇箱梁施工工艺流程图 124.2 .施工工艺 15第五章工程质量及工期保证措施44第六章 文明施工及环境保护措施 50附件一非跨路跨河段满堂支架验算
2、53附件二 跨路段门洞满堂支架验算67附件三 跨河段满堂支架验算75附件四塔吊施工方案811编制依据812适用范围813塔吊选型布置814塔吊基础设计 815塔吊安装816安装程序827塔机拆卸838塔机拆卸程序849安全技术措施8410维修及保养8611塔吊基础的计算书 87附图1、施工总体平面布置图2、非跨路跨桥段满堂支架布置图3、跨路段风洞支架布置图4、跨河段满堂支架面布置图#第一章编制依据1、本合同段施工招标文件、合同文本；2、公路桥涵施工技术规范 (JTG/T F50-2011 );3、公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTJGF80/1-2004 );4、公路工程施工安全技术规
3、程(JTJ076-95 );5、浙江省交通规划设计研究院杭州萧山机场公路改建工程第02合同段两阶段施工图(变更)设计；6、项目部编制的实施性总体施工方案7、现场实地踏勘资料及周边交通状况。第二章 工程概况2.1工程简介杭州萧山机场公路改建工程起点桩号K0-886.521为原钱江三桥收费站向西北延伸887米(即西兴大桥桩号K11+430处)，路线走向与原机场公路一致，本合 同段终点为K0+895.5m)本项目起点至机场高速公路为双向六车道城市快速路断面，高架桥宽28.5m；西兴互通至杭金衢互通为双向六车道,高架桥宽33m。2.2主要设计标准公路等级设计速度(km/h)标准宽度(m)主线起点-F匝
4、道合流 端城市快速路/高速公路80/10028.5/33匝道A、B、D408.0/10.0C、E、F5010.0/11.5箱梁设计：主线等截面箱梁设计：箱梁标准断面为单箱四室（第 8跨为单箱五室、第 九跨为单室七室、第九跨为单箱六室，第十六跨为单箱九室，此四联箱梁横向宽 度为变截面）斜腹板等高度预应力混凝土连续箱梁结构，跨径2736m梁高2.4m, 箱梁顶、底板平行布置。箱梁顶板宽28.554.806m（含防撞墙部分），挑臂长3.5m, 顶板厚0.30.6m,底板宽0.280.58m,腹板厚0.50.90m,墩顶和梁端各设1道 横梁，中横梁厚3.0m,端横梁厚1.8m。箱梁腹板、顶、底板束采用
5、 /15.20-9、 小s15.20-12、（|/15.20-15高强度低松弛钢绞线，横梁采用小s15.20-15、小s15.20-19、（|）s15.20-22高强度低松弛钢绞线，施工采用满堂支架整联浇筑，钢 束统一张拉。主线桥标准截面（宽28.5m）（第 7、11、12、14、15联）主线桥代表截面（宽33.3m） （第8联）主线桥代表截面（宽39.96m） （第9联#主线桥代表截面（宽48.3m） （第16联）匝道等截面箱梁设计：箱梁标准断面为单箱二室（A& C4 E4 E& F11联为单箱三室，此5联箱梁横向宽度为变截面）斜腹板等高度预应力混凝土或钢筋碎连 续箱梁结构（其中小半径以及两
6、条匝道交汇处采用钢筋碎连续箱梁），跨径（预应力 碎箱梁21.04327.4m,钢筋碎箱梁13.21321m）,梁高1.6m,箱梁顶、底板平行 布置。箱梁顶板宽819.59m （含防撞墙部分），挑臂长2.0m,顶板厚0.250.45m, 底板宽0.250.45m,腹板厚0.50.70m ,墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚 2.0m（1.8m）,端横梁厚1.5m（1.25m）,跨中设中系梁一道，宽0.5m。预应力箱梁腹 板、顶、底板束采用4S15.20-9、4S15.20-12高强度低松弛钢绞线，个别横梁采 用小S15.20-15高强度低松弛钢绞线，施工采用满堂支架整联浇筑，钢束统一张拉。匝道标准
7、截面（宽10m）4 联、e :1、Fl_1，/匝道标准截面（宽8m） （B，D匝道整桥）-匝道标准截面（宽11.5m） （C13联）匝道代表截面（宽12.63m）（A3联、C4 E4, 6、F11联）2.3 地形、地貌西兴互通立交整个互通区地形简单、地势平坦，较开阔，平原区地面高程 一般在5.17.1m。区域现状除了老机场高速公路以外，多为村庄、农田等，除 老机场高速公路表层有厚度稍厚的人工填土外，其他区段分布厚度不一的填土。 互通区主线桩号K0+800附近有南北向的七甲河与主线相交。西兴互通作为本次 机场路改建工程的设计起点，互通区内有现状机场路、风情大道及新建的滨江二 路，形成五路交叉。2
8、.4 地质、气象、水文1、气象工程所在区属于中北亚热带过渡区，温暖湿润，四季分明。春季平均气温17c左右，夏季平均气温2627C，秋季平均气温1657c，冬季平均气温67C 0 区内雨量充沛，年平均降水量在 1100-1600mm之间，年雨日130160d项目区 光照充足，年日照时数超过 2000h。年平均蒸发量为11501400mm平均月蒸发 量75150mm年相对平均湿度和月平均湿度在 7585%区内风向具有显著的季 风性特点，随着冬夏季节转换，最多风向也呈反向变化。区向年平均风速 1.92.7m/s ,钱塘江两岸的滨海平原年平均风速超过3m/s,年最大风速和月最大风速，一般在1020m/
9、s之间。项目区年平均大风（风速大于等于17.2m/s）日数，在5d左右，78月大风日数略多于其它月份。区内灾害性天气时有发生，春有雷暴、冰雹等强对流天气发生，夏秋暴雨、大风易产生洪涝等，冬季有霜冻和大雪、大雾等灾害，累年雾日几乎都在50d以上。多年平均雷暴日数36d,其中78月雷暴日数出现最多，两月合计达全年 的50%累计年最多雷暴日数为5070do多年平均大雾51d,最多大雾年64d;最大积雪厚度15cmi2、水文工程所在区域河流属钱塘江水系，主要河流有七甲河、五堡河、北直闸河、 九号坝支河等，河床稳定，水流平缓。2.5 交通、电力和服务设施本工程沿线公路网分布均匀，水运与路线相距较近，交通
10、方便，运输条件 好。沿线公路等级较高，交通便捷，能满足长距离汽车运输要求。施工过程中， 辅以修建必要的便道、便桥，运输工具及设备即可进入工点。沿线分布有高压线路，能够安装变压器。沿线水资源丰富，工程用水可利用河道或地下水，生活用水可利用本地的 自来水。2.6 等截面连续箱梁工程量本工程除主线桥1-6、13联，A匝道第6联以及E匝道第5联、F匝道第4联外，余均为等截面预应力混凝土和钢筋混凝土连续箱梁。其中预应力碎箱梁 29联，钢筋碎箱梁18联。等截面现浇连续箱梁原材料数量表在舁 厅P原材料名称规格单位数量备注1钢筋4 10kg164728.2钢筋4 16kg312059.4钢筋12kg14601
11、61.076钢筋16kg8461381.981钢筋20kg180722.6钢筋22kg163884.1钢筋25kg671875.5钢筋28kg1725208.949钢筋32kg979875.5合计t141202钢绞线4 15.2t26223水泥P.O42.5 级t200374砂中粗砂m3240005碎石516mmm31528661碎后1625mmm3229297粉底t4000具体数量如下:预力应钢筋混凝土等截面连续箱梁序号桥名第N联跨径组合单联长度(m)桥面宽(m钢绞线kg钢筋kg硅方量C50m3备注1主线桥74X3614428.52328448197443938284X3614428.538
12、.9652872949725014670393X3610838.96542.64327086294537641654104X361443339.7853067271126199499251130+32.5+3092.528.5149914549434252761230+30.5+3696.528.5152924566107265571426.5+3 X27107.528.5187069689019315781536.5+37+37110.528.530.032174192632309298091635+35+34.5104.554.80643.7283254511292741532010A匝道
13、 桥13X257589.751221841410975091153X257510235921469055311274X25100103161919285070613C匝道桥14X2510011 0 5334772186698021424X2510011。5334772186698021534X2510011.512.5853348721752380616525+2 X 27.5+2510511.5103500420988676817621.043+2 X 25+21.04392.086102911318313265818725+27.3909+2577.3909102429315021956119E匝道桥13X257510236011452405292023X257510236011452405292141 X202019.597559988133432283X25751025751148234
