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1、沈阳理工大学装备工程学院课程设计论文目录前言21、用AutoCAD绘制弹体零件图和半备弹丸图32、弹丸的空气动力特性分析4 2.1、空气阻力5 2.2、升力7 2.3、赤道阻尼力矩7 2.4、极阻尼力矩8 2.5、马格努斯力和力矩83、76mm舰炮炮弹空气动力参数计算9 3.1、弹体在炮口处的阻力系数9 3.2、计算弹形系数13 3.3、计算弹道系数144、根据弹丸空气动力特性进行弹道参数计算155、弹丸的弹道飞行稳定性计算18 5.1、陀螺稳定性要求18 5.2、追随稳定性要求196、计算结果分析20 6.1、对弹丸的空气动力参数进行分析20 6.2、对弹丸的弹道参数进行分析20 6.3、对
2、弹丸的飞行稳定性进行分析207、结束语218、参考文献22前言此次课程设计以76mm舰炮杀爆弹为待分析弹型，通过弹道学课程所学知识对此弹进行了基本的空气动力特性分析计算以及弹道的计算。是以空气动力学和弹道学为基础的一门综合课程设计。对特定弹丸进行弹道和空气动力特性分析是必须掌握的专业技能。弹道学这门应用科学是随着发射武器的发展而形成的。研究弹丸运动的科学，总称为弹道学。外弹道是研究弹丸在空中的运动以及与此运动有关的诸问题的科学。外弹道学研究对象中所谓“弹丸在空中的运动”是指的弹丸质心运动和围绕质心运动旋转和摆动；所谓“与此运动有关的诸问题”是指弹丸在空中运动时所形成的空气动力和外弹道学中的各种
3、应用射表编制和弹道设计等。外弹道学的主要任务是：解决有关射表编制、飞行稳定性和弹道设计等问题。由于弹丸在空气中对空气作相对运动，因而弹丸与空气间存在着相互作用。其中空气对弹丸的作用力，称为空气动力。它在速度矢量方向的分量，就是一般所说的空气阻力或迎面阻力。关于空气阻力的研究，发展到今天有了各种现代测试设备的弹道靶道。它可以连续测出弹丸在同一弹道上多点的速度、坐标、飞行姿态和转速等数据，经分析计算可以得到作用于试验弹丸上的各个空气动力和力矩的系数。由于空气动力和力矩是由弹丸在大气中运动而产生的，首先需要了解有关大气方面的知识，然后研究空气对弹丸的作用空气动力和力矩；最后讨论弹丸的结构，尤其是其外
4、形对空气动力的影响，为寻求较有利弹形奠定基础。随着计算机技术及测试技术的不断进步，弹道计算的理论随之不断发展进步。在近年来的弹道学研究中，大部分的分析计算已经依靠计算机解决。求解精度不断提高，计算效率不断加快。以此对弹体进行的优化也得到了很好的效果，新型的弹丸不断地被研究出来。“76mm舰炮杀爆弹空气动力特性分析和弹道计算”就是应用空气动力学和外弹道学的相关知识，结合弹丸结构参数分析空气动力特性、计算迎角为零时的空气动力参数，以及空气弹道计算和飞行稳定性计算。1.用AutoCAD绘制弹体零件图和半备弹丸图根据课程设计任务书中所提供的弹体结构简图和尺寸，使用AutoCAD软件绘制76mm舰炮杀爆
5、弹弹体零件图和半备弹丸图及防潮塞图，标出相关尺寸，以便于识图和计算。其中，绘制弹体零件图只包括弹体（见附图1），绘制弹体半备图只去除引信部分和发射药部分，包含弹体，弹带，发射药三个部分（见附图2），绘制防潮塞（见附图3）。工作内容：1) 由弹体结构简图，进行页面的布局设置；2) 利用图层管理器创建图层，设定线型、线宽和颜色，如粗实线、细实线、中心线、剖面线、尺寸线等，并设定好不同的颜色以及不同的线型和线宽；3) 利用标注样式管理器，创建尺寸标注样式。根据需要，创建标准标注、带尺寸公差标注、圆柱标注等。2.弹丸的空气动力特性分析在弹丸飞行过程中弹丸会受到空气动力作用，通常情况下，会受到空气阻力，
6、升力，赤道阻尼力矩，极阻尼力矩，马格努斯力合力矩的作用。如果是尾翼弹，还会受到尾翼导转力矩的作用。弹丸弹体形状可看成是由一条母线绕对称轴旋转而成的，这样的物体称为旋成体。它一般由三部分组成：削尖的弹头部，延伸的圆柱部，收缩的弹尾部。为分析方便，采用柱坐标系。76mm舰炮杀爆弹的旋成体结构图如图2.1所示。图2.1 旋成体结构图组成旋成体的几何参量如下：旋成体最大直径Dm76 mm；旋成体底截面直径Dd71.97mm；弹头部长度Ln159 mm；圆柱部长度Lc144.3mm；弹尾部长度Lt13.2mm；旋成体总长度LB316.5mm；弹头部头顶角017；弹尾部收缩角t；2.1 空气阻力2.1.1
7、 摩阻摩阻是由空气阻力的粘性产生的。所谓粘性是指空气（或流体）中的一层阻止与其相邻的气体层作相对位移的本领。也就是说，有相对运动的二相邻层空气（或流体）有相互减缓其作相对运动的本领。空气分子有乱杂的所谓分子热运动。当弹丸在空气中飞行时，弹丸表面常常附有一层空气，伴随着弹丸一起运动。这一层空气通过粘性作用带动外层的空气，但其被带动的速度总是接近弹丸表面的一层空气速度为小。如此带动下去，在距弹丸边面不远处，总会有一不被带动的空气层存在。在次层外的空气就与弹丸运动无关，好象空气是理想气体、没有粘性似的。此接近弹丸表面、受到空气粘性影响的一薄层空气，这层空气被称为附面层。由于运动的弹丸表面附面层的不断
8、被形成，也就是在弹丸飞行中，沿途的，接近弹丸表层的一薄层空气不断被带动，消耗了弹丸的动能，使弹丸减速。与此相当的阻力，称为弹丸的摩阻。2.1.2 涡阻在跗面层中流体在变化的表面上流动，由于物体的断面处于增大的状态，流管的断面S必然减小。根据连续方程：流速v将增大。再根据伯努利方程：压力p将减小。在流体经过物体的最大断面处后，流管的面积S又将增加，因而压力p也将增大。故在最大断面点后，流体将被阻滞。物体的横断面减小得越快，S增大得越快，因而p也增大得越快，附面层中的流体被阻滞的也越剧烈。在一定条件下，这种作用迫使流体的流动停止。在流体流动停止点后，由于反压的继续作用，流体可能形成与原方向相反的逆
9、流。当有逆流出现时，附面层就不可能再贴近物体表面而与其分离，形成旋涡。在旋涡区内，由于附面层分离使压力降低，形成所谓低压区。这种由于附面层分离、形成旋涡而使物体（或弹丸）前后有压力差出现所造成的阻力，叫涡阻。由于在弹体飞行时，这种情况一般出现在弹低，所以还被称为底阻。对于超音速弹丸，底阻约占总阻的30%左右。弹体为了减小涡阻，通常采取截头型尾部（即船型尾）。尾椎角一般为69。近年来，通过利用低凹装置或者底排装置减小涡阻的方法已经广泛的被采用。有数据表明，底排装置对射程的增加在30%左右。若使底排+火箭增程技术，可以增大射程约60%。2.1.3波阻当超音速气流流过弹体表面时，在流场中会出现突跃的
10、压缩波气流通过这种压缩波时，压强、温度、密度都突跃地升高，速度则突跃地下降，使气流受到突然的压缩。这种突跃的压缩波就是激波，是一种强扰动波。激波是一种十分复杂的压缩波，它具有以下特性：（1） 定常质匀超音速流在流经一个内凹角时，就会在其折转处会产生一个激波。（2） 激波是有一定厚度的，它的数值大约与分子平均自由行程同一个数量级。（3） 激波内部结构十分复杂，在无粘性又不导热的理想气体中，不必考虑激波内部的复杂过程，可以把激波看作一个不连续的几何间断面，认为物理参数是在一个几何面上的突然变化。（4） 气流经过激波的流动是一个不可逆的增熵的过程。（5） 气流经过激波后其流动速度会突然下降，压强密度
11、和温度升高。在弹丸的不光滑处，比如弹带，弹头，弹尾处均会产生激波。它们被称为弹带波，弹头波和弹尾波，其中以弹头波最强，这几种波统称为弹道波。弹道波需要消耗弹丸的动能，所以的弹丸的速度会因此减小。这种由于产生弹道波而形成的阻力，被称为波阻。波阻在速度超过音速的环境下就会产生，在超音速弹丸中占总阻力的60%左右。减小波阻的一般方法是是弹头部尽量锐长。近年来出现的枣核弹等新弹型会波阻的衰减作用非常明显。2.2 升力 空气动力在阻力面内垂直于速度的分量被称为升力。其表达式为：其大小：式中：为沿弹轴的单位矢量；与分别为升力系数和升力系数的导数。由此可见，当时，即攻角为零时，升力为零。2.3 赤道阻尼力矩
12、赤道阻尼力矩的形成，一方面由于弹丸围绕其赤道轴（过重心与单轴垂直的轴）摆动时，在弹丸的空气受压缩空气的一面，必因空气受压缩而压力增大，而另一面必因弹丸离去空气稀薄而压力减小，这样形成一个反对弹丸摆动的压力偶；另一方面由于空气的粘性（内摩擦），在弹丸表面两侧产生阻止其摆动的摩擦力偶。当弹丸绕赤道轴摆动的同时，形成反对其摆动的压力偶和摩擦力偶，此力偶的合力矩就是阻尼弹丸摆动的赤道阻尼力矩。此力矩的大小与弹丸摆动角速度有关。赤道阻尼力矩在外弹道学上常用的表达式为：其中，赤道阻尼力矩特征数由下式表示：2.4 极阻尼力矩弹丸在绕其几何轴线（亦称极轴）自转时，由于空气的粘性，在接近弹表周围有一薄层空气（附面层）随着弹丸的自转而旋转，消耗弹丸的自转动能，使其自转角速度逐渐减缓。这个阻止弹丸自转的力矩被称为极阻尼力矩。用表示。其表达式为：其大小为：式中：
