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1、来自海洋的思考梁禅航海 108201010111258吴伻航海108李桂斌航海108科学技术的发展，人类对海洋开发的意识越来越重视，海洋是人 类最为珍贵的资源宝库，现如今我随着们正处于一个大航海时代， 无论是从海洋资源，还是航海运输，海洋与我们密切相关。但是从而 也引发了种种的问题！其实海洋环境是争论最为严重的一个话题。海洋环境污染的法律问题在环境法学界是个新兴的课题，由于在 基础理论方面还较欠缺，导致司法实践中，对此类案件的分类还是沿 用了传统的环境污染原因行为来分类;但是这些已经远远无法适用当 今的形式，立法的完善是我们国家以及其他国家都在逐渐完善的一项 任务。无论是资源探索还是从事渔业捕
2、捞或者是远洋运输，船舶必然是在 海上从事作业活动的必然载体，我们已经告别了从前的风帆时代，随 着蒸汽机，内燃机的出现，船舶动力发生了质的改变！从而引发了一 连串的连锁反应，技术的发展使得船舶的速度，排水量上得以大幅度 提高，同时由原来的小排量到现在的大排量！这是一个燃油的航海时 代，因此引发的环境问题不容忽视，由于船舶的特殊性，以及他的独 有的环境客观性，所有存在的风险都有可能引发严重的海洋污染灾 害。下面摘要几个严重的海损事故：1. 1967年3月18日，载重吨为118285吨的利比里藉油轮“托利坎荣”轮，载运117000吨波斯湾原油驶近英吉利海峡的锡利群岛，因 大副值班严重偏 航，船长顺势
3、选择狭窄的锡利群岛东航道，由于了 望、定位和操舵等综合失误，导致船舶在七岩确触礁，船身折成两截， 10万多吨原油流出，造成了法国北部海岸严重污染，大量海生物死 亡，腥臭味弥漫数月，举世震惊。2. 1 9 7 8年3月下旬，美国巨型油轮“阿莫柯卡迪兹”号在法国 布勒塔尼海岸线外触礁断裂为二。两个星期之内，它往海中漏出的原 油达2 2万吨，造成历史上最大的漏油事件，浸污海滩达16 0千米 长，不计其数的鱼类死亡。3. 1 9 8 9年3月2 4日，美国9. 5万吨级的“埃克林瓦尔德兹” 号油轮在阿拉斯加州的威廉王子湾触礁，船体破裂，2. 32万桶的 原油泄漏在海上。油膜覆盖了大约16 0 0平方千
4、米的海水。水上的 浮油蔓延达4 6 0 0平方千米。使1万只海獭，1 0万只海鸟受害。4. 19 9 1年1月17日开始的海湾战争破坏了大批油井，使大量的 原油流入海中，形成的原油带长9 6千米，宽16千米，漂流的原油 估计多达110 0万桶，这是海上石油污染事件中最严重的一起。 海湾地区有7 0 0多口油井在燃烧，每小时喷出1 9 0 0吨二氧化硫 等污染物质，其烟雾扩散到印度，俄罗斯和非洲部分地区，并造成 地中海、整个海湾地区以及伊朗部分地区降黑雨。这样的悲剧还有很多，无论是天灾还是人祸，无疑由于人类在海 洋的活动对海洋造成了很恶劣的影响其中最为严重的影响物质也是 最为人惧怕的是石油：石油
5、及其炼制品（汽油、煤油、柴油等）在开采、 炼制、贮运和使用过程中进入海洋环境而造成的污染。是目前一种世界性的严重的海洋污染。石油的来源及入海途径进入海洋环境的石 油及其炼制品主要来自：经河流或直接向海洋注入的各种含油废水； 海上油船漏油、排放和油船事故等；海底油田开采溢漏及井喷；逸入 大气中的石油烃的沉降及海底自然溢油等。目前经由各种途径进入 海洋的石油烃年约600万吨，排入中国沿海的石油烃年约10万吨。 海上石油污染主要发生在河口、港湾及近海水域，海上运油线和海底 油田周围。石油入海后的变化 石油入海后即发生一系列复杂变化，包括扩散，蒸发，溶解，乳化，光化学氧化，微生物氧化，沉降， 形成沥青
6、球，以及沿着食物链转移等过程。这些过程在时、空上虽有 先后和大小的差异，但大多是交互进行的。石油在海面形成的油膜能阻碍大气与海水之间的气体交换，影响 了海面对电磁辐射的吸收、传递和反射。长期覆盖在极地冰面的油膜， 会增强冰块吸热能力，加速冰层融化，对全球海平面变化和长期气 候变化造成潜在影响。海面和海水中的石油会溶解卤代烃等污染物中 的亲油组分，降低其界面间迁移转化速率。石油污染会破 坏海滨风 景区和海滨浴场。如1983年12月，“东方大使”号油轮在青岛胶州 湾触礁搁浅，溢油3000多吨，严重地污染了青岛海滨及胶州湾。 对生物的危害。油膜减弱了太阳辐射透入海水的能量，会影响海洋 植物的光合作用
7、。油膜沾污海兽的皮毛和海鸟羽毛，溶解其中的油脂 物质，使它们失去保温、游泳或飞行的能力。石油污染物会干扰生 物的摄食、繁殖、生长、行为和生物的趋化性等能力。受石油严重污 染的海域还会导致个别生物种丰度和分布的变化，从而改变群落的种 类组成。高浓度的石油会降低微型藻类的固氮能力，阻碍其生长， 终而导致其死亡。沉降于潮间带和浅水海底的石油，使一些动物幼虫、 海藻孢子失去适宜的固着基质或使其成体降低固着能力。石油会渗 入大米草和红树等较高等的植物体内，改变细胞的渗透性等生理机 能，严重的油污染甚至会导致这些潮间带和盐沼植物的死亡。石油 对海洋生物的化学毒性，依油的种类和成分而不同。通常，炼制油的 毒
8、性要高于原油，低分子烃的毒性要大于高分子烃，在各种烃类中， 其毒性一般按芳香烃、烯烃、环烃、链烃的顺序而依次下降。石油 烃对海洋生物的毒害，主要是破坏细胞膜的正常结构和透性，干扰生 物体的酶系，进而影响生物体的正常生理、生化过程。如油污能降 低浮游植物的光合作用强度，阻碍细胞的分裂、繁殖，使许多动物的 胚胎和幼体发育异常、生长迟缓;油污还能使一些动物致病，如鱼鳃坏 死、皮肤糜烂、患胃病以至致癌。对水产业的影响。油污会改变 某些经济鱼类的洄游路线；沾污鱼网、养殖器材和渔获物；着了油污 的鱼、贝等海产食品，难于销售或不能食用。而这些事故的大多发生载体又多是船舶，因此从海洋的角度思 考,我们对我们的
9、船舶提出了更高的要求。从技术层面提高船舶自身 对海洋污水排放的处理，一艘船在大洋中的污水是渺小的，但随着贸 易的全球化，船舶承载了世界大多数的货物运输，所以其实它的影响 还是庞大的，相关资料统计表明，海洋环境污染中有35%的污染物来 自于船舶，船舶污染已逐渐成为当代危害海洋环境、破坏海洋生态系 统、威胁整个人类的第二大海洋环境污染源。其中，普通船舶机舱油 污水的排放量大约相当于其总吨位的30%,全球每年约有数百万吨污 油被排入海洋。但更为严重的是人祸，由于船舶运营中需要大量的燃 油作为其从事商业活动的原材料，尤其是那些从事油气化学品运输的 船舶，与人祸相比，那些污水的排放就很渺小了，虽然现如今的科学 技术的飞速发展，尤其是气象导航应用。按道理说是会减低海难事故， 事实并非如此，据资料统计百分之七十三的海难事故是由于人的因 素。由此可见人在海洋环境中起着尤为重要的一环。至此我想说保护海洋环境人人有责！在从事航海事业时人、机、 环境和管理这四个安全要素在防台抗台的过程质量管理和控制中达 成了高度的和谐与统一。
