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1、南京南站配套市政工程南京南站地下停车场、库出入口匝道开挖及防护施工方案编 号： 版 本 号： 发放编号： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态：中铁四局南京南站站前工程项目经理部二一年十一月二十日目 录1、编制依据22、工程概况22.1工程简述22.2地质、水文情况23、基坑开挖施工组织23.1基坑工作区段划分及施工顺序23.2主要机械设备、测量设备配置33.3主要施工材料配置33.4基坑开挖劳动力配置43.5施工工期44、基坑开挖及支护总体部署45、基坑开挖及防护方案45.1基坑开挖施工45.2边坡防护施工65.3铁路承台支护95.4坡脚挡墙防护95.5监控量测96、基坑开挖及防
2、护应急预案106.1突发事件预防及处理措施106.2突发事件指挥与控制117、安全、质量保证措施117.1安全保证措施117.2质量保证措施121、编制依据1.1施工图：南站市配施（JG）-01、南站市配施（JG）-01修、南站市配施支护方案1.2铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009地下铁道工程施工及验收规范（GB502291999）（2003年版本）1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.4我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。2、工程概况2.1工程简述南京南站高架桥开发区停车场、库为南京南站配套市政工程，其功能复杂，涉及面广，技术要求高。主要分为地下车库和地面
3、停车场两大块。地下车库及地面停车场之间设置匝道连接。其中东咽喉区连接地下车库及地面停车场之间共设置两条匝道，编号分别为1#、2#。1、2#匝道均长157.25m，1#匝道纵向位于R线桥和Q线桥之间；2#匝道纵向位于C线桥和D线桥之间，长均为103.3m。1、2#匝道横向位于Q7和Q8轴之间，长均为53.95m。匝道封闭段长112.75m，净宽7m，净高3.6m，底板、边墙及顶板均厚0.7m；匝道敞口段长44.5m，底板、边墙均厚0.7m。根据设计要求，每隔40m左右设后浇带一处，每隔20m左右设置施工缝一道。匝道开挖底标高2.5-10m，地面标高11m左右，开挖深度1-8.5m左右。匝道边墙外
4、侧距离铁路桥梁承台边缘只有0.45-1.75m。详见出入口匝道平面布置图。2.2地质、水文情况匝道四周为铁路桥梁，桥梁墩柱纵向间距21m，横向间距21.5m，匝道基坑开挖对铁路桥梁影响很大，开挖时需进行支护。根据已开挖的基坑判断：匝道基坑开挖深度范围内，主要为杂填土、粉质粘土、含砾粉质粘土、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。地下水静止水位埋深0.42.9m，年水位变化幅度约0.8m，地层透水性差。基坑底有微弱地下水。3、基坑开挖施工组织3.1基坑工作区段划分及施工顺序 每条匝道共分为5个工作面进行分段开挖，纵向匝道开挖深度较深，共分四次开挖，横向匝道开挖深度浅，一次开挖成型。首先开挖连接地下
5、车库出入口的纵向第一段基坑，长21m，匝道施工长度20m，受影响的铁路桥梁承台为Y12轴承台。第一段匝道施工完毕及时回填，然后开挖第二段基坑，长20m，匝道施工长度18m，受影响的铁路桥梁承台为Y13轴承台。第二段匝道施工完毕及时回填，然后开挖第三段基坑，长20m，匝道施工长度20m，受影响的铁路桥梁承台为Y14轴承台。第三段匝道施工完毕及时回填，然后开挖第四段基坑，长55m，匝道施工长度54.75m（分三节），受影响的铁路桥梁承台为Q6轴、Q7轴承台。第5段基坑位于横向Q7-Q8轴之间，开挖深度不足5m，对铁路承台影响很小，可与第一段基坑同步施工。3.2主要机械设备、测量设备配置主要机械设备
6、、测量设备配置表序号设备名称型号和功率单位数量备注1挖掘机ZX200台22自卸车台43喷混凝土机台24空气压缩机台25风镐台26压浆机台27精密全站仪莱卡TC402台18电子水准仪Trimbie DiNi台1精度0.3mm3.3主要施工材料配置主要施工材料配置表序号材料名称型号及规格单位数量备注1水泥P.O42.5T1002钢管6m/2m根300/1503螺纹钢筋20mm，L=2000mm根6004圆钢筋8mmT155钢管600*16，长11.2m根186槽钢10，长5m根87角钢10*10m483.4基坑开挖劳动力配置主要劳动力配置表序号作业班单位数量备注1开挖班人42运输班人83坡面防护班
7、人204辅助班人183.5施工工期根据站场总体工期安排，东侧匝道计划2011年2月15日完工，匝道基坑开挖计划2010年11月20日开工，2011年1月20日完成，工期60天。详见基坑开挖进度横道图。4、基坑开挖及支护总体部署根据现场实际情况、土质情况、开挖深度及规范要求，拟定如下开挖及防护方案：基坑开挖采用挖掘机挖土，预留30cm人工清土，以免破环原状土。边坡放坡坡度铁路承台以外采用1：0.3。承台底面上1m至原地面的土方在出入口两侧桥墩范围之内全部挖除卸载。边坡采用锚杆挂网喷15cm厚C20混凝土防护。钢筋网在基坑顶面需翻边不小于1m，并喷射砼压边，以防止雨水冲刷。基坑两侧在铁路桥墩外设置
8、临时排水沟，排水沟采用砖砌体。临时排水沟边设置钢管栏杆，高不小于1.2m。铁路承台底以下匝道主体以外采用C15混凝土挡墙防护。两对应的铁路承台之间设置3根600*16mm的钢管支撑加固。详见出入口基坑防护示意图。匝道主体施工完毕应及时进行防水层、保护层施工，施工完毕采用C15混凝土回填至承台顶部，承台顶部至路面采用二八灰土回填。5、基坑开挖及防护方案5.1基坑开挖施工5.1.1开挖准备工作（1）基坑开挖前将承台底面上1m至原地面的土方在出入口两侧桥墩范围之内全部挖除卸载。（2）土方卸载后先做好地面排水系统。（3）将施工区域内所有障碍物清除出场。 （4）备足施工机械。（5）落实好弃土地点：基坑开
9、挖前，应落实好存土场地。5.1.2基坑降排水基坑开挖前，基坑四周必须设置截水沟截排地面水，截水沟设在铁路桥墩外侧，采用砖砌体截水沟，宽30cm，深50cm，基础厚0.24m，侧壁厚0.24m。基坑边与截水沟范围内的地表做100mm厚硬化地面，并以约1%的坡坡向排水沟，防止地表水渗入基坑。匝道基坑降水采用明排水的方法。匝道内每隔20m左右设置一临时集水坑，临时集水坑尺寸0.8*0.5m，基坑渗水汇入集水坑，由水泵排至地面经处理后排入附近排水系统。5.1.3基坑围护 基坑开挖前，基坑四周必须进行围护，围护采用48的钢管栏杆，设在截水沟边。钢管栏杆立柱3m一道，高1.5m,埋入土内0.3m，外露1.
10、2m。横向设置3道钢管连接，钢管相交处采用十字卡连接，栏杆外侧采用密布网围护。5.1.4基坑开挖方案基坑开挖深度大约8m，基坑施工顺序按照第3.1条执行，纵向分三层开挖，纵向开挖坡度按1：0.75控制。基坑采用纵向分段，水平分层，横向分块，先开挖两侧，后开挖中间土体，台阶式整体推进开挖，保证开挖与结构施工流水作业。基坑开挖主要依靠挖掘机挖掘、传递。在挖掘机挖不到的死角及底层30cm厚度的土体，用人工翻挖，喂料给挖掘机。（1）开挖施工严格按照设计要求及施工流程进行开挖施工，并在土方开挖后及时完成边坡网喷砼护坡施工。（2）开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，开挖分层高度为3m.。（3）基坑内设置内马道，运输
11、车辆在开挖范围后方装土。严禁车辆放在基坑两侧装土。（4）基坑横向开挖先挖两侧土体后开挖中心土体，边挖边进行坡面防护。（5）开挖过程中，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。（6）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，反馈信息指导施工。（7）基坑验收允许偏差与检验方法见表。 基坑允许偏差与检验方法序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1坑底高程+10 -20每50m5用水准仪2纵横轴线502用经纬仪、纵横向各侧3基坑尺寸不小于设计4用尺量、每边各1点4基坑边坡不小于设计的5%4用坡度尺量基坑开挖断面及流程示意图详见下图：5.2边坡防护施工5.2.1边坡防护方案
12、便道侧边坡基坑边坡开挖完成后，应紧跟着进行边坡防护。边坡防护采用土钉墙方案，具体措施如下：机械修正边坡，使边坡坡率一致，且不小于工艺要求的坡率；采用混凝土喷射机先喷射3cm厚的混凝土防护；在坡面上打孔，放入20mm的锚杆，长2m，间距2m一道，锚筋的轴线与坡面垂直；采用压浆机将砂浆注入锚杆孔内；在坡面及坡顶1m平台范围绑扎8mm的钢筋网片，20cm一道。网片采用22#铅丝双股点点绑扎，锚杆与网片筋之间采用加强筋焊接成整体；最后喷射机喷射10cm厚的C20混凝土。详见下图：5.2.2边坡防护施工工艺流程边坡防护施工工艺流程图边坡人工修面初喷3cm砼保护层打孔、插入钢筋、注浆铺钢筋网复喷砼至设计厚
13、度下一循环施工插筋制作钢筋网制作5.2.3边坡防护施工步骤坡面防护施工工序序号施工示意图施工步骤说明1机械修理坡面初喷3cm砼保护层2钻孔、放入锚杆、注浆铺设钢筋网锚杆与钢筋网焊牢31.复喷砼至设计厚度5.2.4护坡施工工艺在坡面上作好钢筋位置标志，然后采用钻孔机钻孔，插入锚杆，采用注浆机将锚杆孔内用砂浆注满。挂网：网片与锚钉采用焊接，网片之间采用绑扎搭接，用22#铅丝双股绑扎。坡面上钢筋网搭接长度20 cm。坡面喷混凝土：喷射混凝土采用自拌混凝土，强度等级C20，一次喷射完成。在实施喷射前，对机械设备、风、水、电、管线逐一进行检查，清理受喷面，埋设好控制喷层厚度的标记。喷射作业分段、分片进行，每一段内喷射顺序自下而上，段与段、片与片的终端，喷射成45的斜坡，以便喷射混凝土牢固地连成整体。喷射口与受喷面保持在1-1.5m的垂直距离，喷射口部压力为0.15MPa。 喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护。5.3铁路承台支护因匝道框架边墙距离铁路承台只有0.45-1.75m，对铁路承台和桩基的影响很大。为确保铁路承台、桩基不发生横向位移，确保安全，经建设、设计、监理、施工单位共同研讨决定采用钢管支撑加固方案，具体操作如下：基坑开挖至承台底部需停止开挖进行承台加固，首先在承台顶以下1m左右钻孔植筋焊接角
