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1、ATIS,Automatic Terminal Information System,自动终端情报服务简称情报通播, 这里面包括了本场与飞行有关的主要信息，比如天气,气压等，飞行员一般在与 机场联系前就要收听通播,并在首次与管制联系时通报以验证所收到通播有效,正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新，一次以字母ABCD.表示.好了，通播就大概介绍这么多，下面主要介绍其中包含的气象报文1. 地面气象观测资料的应用目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每 半小时观测一次
2、特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规 定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时；2） 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气 象部门商定的数值时；3） 当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变 化时：冻降水，冻雾，中或大的降水（包括阵性降水），低吹尘、沙或雪,高吹尘、沙或雪，尘 暴，沙暴，雷暴（伴有或不伴有降水），飑,漏斗云这么多理论，举个例子是最好的说明，下面是一个例行观测报（METAR）:METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ
3、 SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMGTL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW译电如下:22日1630世界时，Donlon /国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公 里/小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前 10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏 度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来2小时发展趋势，能见度在1700 世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。例行观测报（META
4、R）例2,按北美标准：METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB18/16 A2992 RMK SLP013 T0176015820日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度 3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高 1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面 气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。再举个广州的例子：METAR ZGGG 100400Z 1100
5、4MPS 080V200 9999 SCT033TCU 32/23 Q1009 NOSIG广州白云国际机场,10日0400世界时，地面风110度,风速4米每秒，风向变化080度到200 度，能见度大于10公里，疏云（3到4分云）云底高3300英尺（约1006米），塔状积云， 气温32摄氏度，露点23摄氏度，修正海压（高度表拨正值） 1009百帕，无重要天气下面作一些解释，风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为单位。 地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的 报告。其中风向以十度为间隔报告。风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”
6、（或“KT”或“KMH”） 其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风 速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上 时，才报告阵风风速。静风用00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均 0.5m/s的风。风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化 180 ，平均风速 2m/s为风向不定。当风速 3m/s，风向变化 180 ，也应确定风向，只有实在无法确 定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在 观测前10分钟时段内风向变化达到60度
7、或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向 编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090O能见度项：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度 等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM”）当在观测时间内，出现以下情况时， 使用“ CAVOK ”这个术语：a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云， 两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。跑道视程：跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“）D”表示跑道号，“VVVV” 表示跑道视程的数值，“I”表示
8、跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种 情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。天气现象：天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是指观测时存在的天气 现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。实况、预报、特选报中常见的天气描述近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA，曾出 现雷暴雨.云组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。云量按八 分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。云量按FEW （1-
9、2）少云、SCT（3-4）疏云、BKN（5-7）多云、OVC（8）漫天云，进行报告；云高，3000 米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报； 对云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB，少云，云底高1000英尺，积雨 云。当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK （例如，天空无云，能见度小于 10000米）时，云组用SKC （净空）代替。垂直能见度用“ VVhhh ”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh ”是以100 英尺为单位的垂直能见度的数值。如VV010O温度露点：气温和露点温度应报
10、靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的0.5，向上取正到较 高的整数摄氏度。例如+2.5C应去小数，报3C；2.5C应去小数报一2C。当温度或露 点温度为负值时，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02o气压：气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为 单位的气压值，小数部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常用“APPPP”的 形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992, 代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。风切变：电码形式为“WS RWYSS 或” WS ALL RWY “。如WS
11、RWY12或WS ALL RWY （风切 变在12号跑道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于 WS015/30045KT的形式，代表在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节。下面是一个特殊观测报例子，YUDO （Donlon/国际机场）的SPECI报：SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC电报译文：15日1115世界时，Donlon /国际机场的特选报告；地面风向50度；
12、风速25海里/小时， 阵风37海里/小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴 有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度；露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百 帕；未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200世界时转变成能见 度10公里或以上，雷暴停止，并且无重要天气和重要云组。2. 预报的应用（即TAF）机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时等几种，常见的为FC、FT两种。FC为9小 时预报，FT为24小时预报。预报中所使用的变化指示码的说明：BECMG （becoming的缩写）：气象情况以固定的和非固定的变率和在不确
13、定的时间达到或超 过规定的阀值的预期变化。TEMPO （temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂 波动，并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的预报 时段的一半。PROB （probability的缩写）：后面紧接以10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概 率。FM （from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。TL（till的缩写）：表示某些天气情况发生的结束时间。AT：表示某些天气情况发生的时间。下面是一个预报例子，YUDO（Donlon/ 国际机场）TAF： TAF YUDO 160000Z 160624 1
14、3018KMH9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CBBKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100电报译文：16日00点世界时发布的Donlon /国际机场预报，有效时期从16日0600世界时到2400世 界时；地面风向130度；风速18公里/小时；能见度9公里；多云，云高600米；0600世 界时与0800世界时之间变成少量积雨云，云高450米和多云，云高600米；0800世界时和 1200世界时之间短时地面风向170度，风速25公里/
15、小时，阵风40公里/小时；能见度 1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高300米，多云，云高600米；从1230世界时起地 面风向150度，风速15公里/小时；能见度10公里或以上；多云，云高600米和多云，云 高3000米。一个洛杉矶的预报例子：TAF KLAX 092325Z 100024 25014KT 5SM HZ BKN009 TEMPO 0004 P6SM SCT009 FM0500 26008KT 5SM HZ BKN008 FM0700 24006KT 2SM BR OVC004 TEMPO 0815 1SM BR FM1630 26006KT 3SM HZ BKN008 F
16、M2200 27012KT 5SM HZ BKN010=大家可以根据上面的解释和例子自己理解下积冰和颠簸的预报：在机场预报（TAF ）中，紧接云组之后，有时会预报积冰和颠簸，其电 码形式分别为“6Ihhht”和“5Bhhht”。其中“6”和“5”分别是积冰和颠簸的指示码，“I” 和“B”分别是积冰类型和颠簸类型的代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠 簸层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸层厚度。如“621001”为“在 3000米高度上有厚度为300米的云中轻度积冰”。又如“532002”为“在6000米高度上有 厚度为600米的晴空颠簸、不频繁”。积冰和颠簸类型3. 航路重要气象情报的应用（即SIGMET、AIRMET、火山重要情报等）航路重要气象情报包括SIGMET、和AIRM
