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1、 城市轨道交通读书笔记 13231108城市轨道交通概念：一般指在市域或都市圈范围内，以导轨为导向方式的城市公共客运交通系统。（通常以电力为动力）课外：都市圈：又称城市带、城市圈，指在城市群中出现的以大城市为核心，周边城市共同参与分工、合作，一体化的圈域经济现象。城市群：是在特定的区域范围内云集相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或两个（有少数的城市群是多核心的例外）特大城市（小型的城市群为大城市）为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。区别：1在于城市间的联系紧密程度，都市圈一定是“一日生活圈”，而城市群却是一个资源
2、优化配置、市场区域一体化、有密切生产和经济联系的空间区域。 按照国际惯例，以人口指标作为基础，即周围市镇如果有15%的人口和中心城市连在一起，那么这一区域就属于该都市圈。以此确定某个都市圈的范围，就意味着交通服务一定存在高频度、峰值等特性。城市群的成员之间虽有相当多的联系，但由于不是“一日生活圈”，所以联系频度要小得多。2都市圈的中心城市功能强大，其他城市依附中心城市性质强，而城市群各个城市相对独立，具有各自的功能和分工，保持相互之间的影响和联系。3我国有三大都市圈、七大城市群。但通常都市圈和城市群概念区分不大。车站建筑结构工程线路车辆车辆段供电系统通信系统信号系统环控系统给排水系统等土建机械
3、电气电子信息环境控制运输组织等专业 城市轨道交通系统 相关设施市郊铁路：是由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊，市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。通常其所属权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。课外:卫星城：是指在大城市外围建立的既有就业岗位，又有较完善的住宅和公共设施的城镇，是在大城市郊区或其以外附近地区，为分散中心城市的人口和工业而新建或扩建的具有相对独立性的城镇。因其围绕中心城市像气象卫星一样，故名。旨在控制大城市的过度扩展，疏散过分集中的人口和工业。卫星城虽有一定的独立性，但是在行政管理经济文化以及生活上同它所依托的大
4、城市十分密切的联系，与母城之间保持一定的距离，一般以农田或绿带隔离，但有十分便捷的交通联系。城市轨道交通的作用和地位对城市发展的作用：1提高城市交通供给水平，有效缓解大城市日益拥挤的道路交通2引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设3通过对轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，提升城市综合价值4活跃城市经济，拉动城市发展，提升城市形象发展趋势1交通类型多样化2交通布局网络化3资金来源多元化4经营市场化5管理法制化6服务与管理信息化规划与设计的主要内容1特定城市社会经济环境下轨道交通系统的功能定位。主要包括城市经济地理特征分析、城市规划总体目标与城市交通结构的协调性分析、轨道交通的
5、功能评估等2轨道交通线网规划。主要包括线网规模确定、线网架构方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。3轨道交通系统客流预测。在城市规划与综合交通规划基础上进行客流预测，是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。4轨道交通工程可实施规划。主要包括车站、车辆段、换乘点的选址和规模、线路敷设方式规划、现网建设顺序与运营，以及轨道交通与地面交通的衔接设计等。5轨道交通系统的线路和车站设计。包括线路的走向、线路平纵断面设计、车站的数量及分布、车站的站型设计及换乘站的设计等。6轨道交通的枢纽设计及规划。主要包括城市地区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘设计、枢纽用地设计、
6、枢纽不同方式间的协议等。7轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。主要研究轨道交通系统与其它交通方式的衔接，如地面交通、城市间交通等，具体包括车站周边其他交通方式站点布局及设计。8轨道交通系统的安全防护设计。9运营规划。我国城市轨道交通系统规划存在的问题1与城市总体规划联系不够紧密2对客流预测中的不确定性考虑不够3规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方案缺乏可操作性4网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点5车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可以分为以下两个类型：1客流追随型：解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流2规划引导型：目前客流不大，但可以引导土
7、地发展导向，支持新区建设。建设程序一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段。规划设计的过程与层次必须切实有效的把定性分析与定量分析有机结合起来，构成定性分析与定量分析的循环，在这种循环中逐渐推进规划者的认识深度。线网方案设计的基本步骤：1在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模2建立城市的初始研究对象交通路网，该路网的线路包括主要的道路及现有的轨道交通线路3交通路网客流特征分析4轨道交通初始线网方案设计5线网方案分析6线网方案评价、比选和筛选。建立线网评价指标体系，对线网方案进行比较和筛选
8、。7线网方案更新优化规划的层次性 由于轨道交通的规划具有近远期结合的性质，因此需要区分轨道交通规划的合理层次。在我国轨道交通规划中，可把轨道交通规划分为轨道交通线网规划和轨道交通线网控制性规划两个层次，同时对刮花现网的构成进行一个明确的层次划分，由近期建设的轨道线路、中期建设和需要研究的远期轨道线路来构成整个规划线网。系统选择的步骤1确定线路走向 根据城市总体规划和城市交通规划2确定线路规模 通过对每条线路的客流预测，定量的确定各条线路单向高峰小时客流量，就可确定每条线路的规模。规模确定后就可以确定该条线路属于高容量、大容量、中容量、还是小容量的轨道交通。3线路的封闭程度4确定线路设置方式。5
9、确定特殊要求联络线的作用1车辆跨线运营2调转运营车辆3运营车辆维修4向新建线运送物料5线路之间车辆救援联络线的布置形式1双向联络线 跨线运营或者作为临时运营正线使用的联络线可采用双线联络线2单线联络线 为车辆检修和调转运营车辆可采用单线联络线3渡线联络线 当两条线路在某站采用同站台平行换乘时，其车站可采用平面双岛四线式车站和上下双岛重叠四线式车站，车站采用单独线将两条线路联通形成渡线联络线。辅助线类型及其设计1折返线和临时折返线折返线为列车正常运行中折返掉头时使用的，地铁规范规定：“线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，其折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长
10、时，宜在沿线每隔3-5个车站的站端加设渡线或车辆停放线”。存车线车场出入线：为列车进出车厂而设置的线路，它一般应尽可能靠近车站出岔，以减少对正线运营的干扰。车辆段出入线应联通上下行正线。当出入线与正线交叉时，宜采用立体交叉方式。线网规模指标线网总长度：城市轨道交通网所有线路的长度总和线网密度：每平方公里范围内拥有的城市轨道交通线网长度万人拥有轨道线网长度：每万人拥有的城市轨道交通线网长度城市轨道交通线网日客运周转量课外：1一般地铁对外发布的客运量是进站客流与换乘客流之和得出，不再累加出站客流；而集散量则为进站客流加出站客流，乘降量为进站客流、出站客流、换乘客流的总合。2. 车站、线路、线网的日
11、客运量计算1）进站客流即本站的日进站客流总数，车站的日进站客流包括闸机进站数加上边门进站数（使用纸票进站或使用符合免费乘车条件证件进站），一般由于边门进站数较少，现在的各个地铁公司不再累加此项数据，直接采用车站SC系统内的每日进闸机验票次数总数作为本站的进站客流，该数据即为该站的日客运量。2）换乘客流乘客在整个坐车的过程中换乘的次数都计入换乘客流。至于换乘客流，假设某站为A线与B线换乘站，则该站的换乘客流由两部分组成，A线换B线客流加B线换A线客流，三线换乘站同理。值得注意的是此换乘客流的计算只统计站内换乘，即无障碍换乘；出站后的有障碍换乘（例如三号线与APM线的换乘）不计入换客流。3）换乘站
12、日客运量假设某站为A线与B线换乘站，则该站的客运量为A线所辖日进站客流总数加 B线所辖日进站客流总数再加总换乘客流。4） 单线日客运量一条 线路的日客运量等于线路所辖车站的总进站客流加上所有邻线换乘到本线的换乘客流之和。5）线网总客运量即每日地铁官方微博发布的客运量，即为线网所辖所有线路客运量的总合，由线网所有进站客流量与换乘量的总合计算得出。影响车站分布的因素1大型客流集散点2城市规模大小 城市规模大小包括城市建成区和规划区域面积及人口。城市面积越大，人口越多，当线路上客流量大，乘距长时，地铁应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布应稀疏一点。反之，车站分布应密集一点。3城区人口密度 同一城市
13、不同城区人口密度不同，人口密度大，同样区域范围内，发生的交通客流量大，车站分布宜密集一些。4线路长度 短线路宜多设站，长线路宜少设站。5城市地貌及建筑物布局 人口密度低甚至无人区可以不设站，但有开发公园条件，则应在主出入口设站。6轨道交通路网及城市道路网状况 两条轨道交通线路交叉时，在其交叉点应设乘客换乘站。在与城市主干道交叉时，为了让乘坐城市其他交通工具的乘客方便乘地铁，也宜设车站。7对站间距离的要求等车站组成对城市轨道交通系统来说，车站一般包括车站主体，出入口即通道，通风道及风亭(地下）和其他附属建筑物。车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：乘客使用空间和车站用房。 非付费区 （乘客
14、购票并正式进入车站前的 乘客使用空间 活动区域） 车站 付费区（包括站台，楼梯，自动扶梯等) 运营管理用房(车站运营管理人员的办公用房） 车站用房 设备用房（通风与空调用房，变电所，配电室等） 辅助用房(为保证车站工作人员正常工作生活用）站台长度为远期列车编组长度加上允许的停车附加距离。站台长度=轨道交通车辆长度（包括挂钩）车辆连挂节数+附加距离对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130-180m。站台宽度是根据车站远期预测高峰小时客流量、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台形式、楼梯及自动扶梯位置等因素计算确定。站台高度是指站台面距轨面的高度。站台与车厢地板高度相同称为
15、高站台，站台比车厢地板低时称为低站台。站台的设计要有排水措施，一般的，站台横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。换乘站的设计1站台直接换乘1）两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。2） 乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。2站厅换乘 指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。3通道换乘 两个车站间设置单独的换乘通道供乘客换乘使用。4站外换乘，组合换乘参考文献城市轨道交通规划与设计北京交通大学出版社 许红 王长裕城市轨道交通人民交通出版社 彭华 白雁 蔡小培
