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1、汽车主减速器的装配与调整毕业论文毕业设计（论文）标题:汽车主减速器的装配与调整学生姓名:向崇坤系 部:机电工程系专 业:汽车制造与装配 班 级:汽制 1102 班指导教师:李湘湖南汽车工程职业学院教务处制目录摘要 1引言 2 第1章 绪论 21.1 主减速器的由来 2 1.2主减速器的作用 21.3主减速器的种类 3 第2章 主减速器的装配 52.1 主减速器装配技术要求52.2 主减速器装配过程 5第3章 主减速器的调整 73.1主减速器调整的项目内容 73.2 主减速器的调整原则 73.3 主减速器的调整 7第4章EQ1090型汽车主减速器的调整方法94.1 主动锥齿轮轴承预紧度的调整 1
2、04.2 从动锥齿轮轴承预紧度的调整 114.3 主、从动锥齿轮啮合间隙的调整124.4 主、从动锥齿轮啮合印痕的调整124.5 从动锥齿轮支承螺柱的调整 14结论 15参考文献 16致谢 17摘要本文针对主减速器的主、从动齿轮轴承预紧度、啮合印痕、啮合间隙的装配与调整进行阐述;以便在使用和装配过程中,有一个正确的方法,从而提高减 速器装配调试水平,提升汽车的安全性、使用性及燃油经济性,增加汽车的使用寿 命,减少噪音。【关键词】 主减速器;装配;调整引言近年来微轻型车在市场和国家政策的拉动下 ,整个行业得到了迅速地发 展,从而对汽车主减速器的装配质量和装配工艺要求也越来越高。后驱动桥是汽 车除
3、发动机之外最重要的零部件,而减速器又是后驱动桥总成中最重要的零部件, 减速器装配调试水平的高低直接影响汽车的燃油经济性、噪声、使用寿命及可靠 性。然而只注重结果不注重过程是目前国内微轻型汽车装配理念的诟病,受传统 装配理念的影响,国内的大部分汽车零部件厂商只重视装配后的检验。而做好装 配整个过程的控制才是完整的装配质量控制理念。第1章 绪论1.1 主减速器的由来 汽车正常行驶时,发动机的转速通常在 2000 至 3000r/min 左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内 齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句 话说,也就是变速箱的尺寸会越大
4、。另外,转速下降,而扭矩必然增加,也就加大了 变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以,在动力向左右驱动轮分流的 差速器之前设置一个主减速器。1.2主减速器的作用主减速器的存在有两个作用,第一是改变动力传输的方向,第二是作为变 速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。 变速器的输出是一个绕纵轴转 动的力矩,而车轮必须绕车辆的横轴转动,这就需要有一个装置来改变动力的传 输方向。之所以叫主减速器,就是因为不管变速器在什么档位上,这个装置的传动 比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比,可以有效的降低对变速器的减速 能力的要求,这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸,使车辆的总布置更 加合理
5、。汽车主减速器最主要的作用,就是减速增扭。我们知道发动机的输出功率 是一定的,根据功率的计算公式 WM*v 功率扭矩*速度,当通过主减速器将传动速 度降下来以后,能获得比较高的输出扭矩,从而得到较大的驱动力。此外,汽车主 减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。1.3主减速器的种类1.3.1按数目分按参加减速传动的齿轮副数目分,可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外,一般微、轻、 中型车基本采用单级主减速器。单级减速器单级减速器就是一个主动锥齿轮俗称角齿和一个从动伞齿轮俗称盆角齿, 主动锥齿轮连接传动轴,顺时针旋转,从动
6、伞齿轮贴在其右侧,啮合点向下转动, 与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小,从动伞齿轮直径大,达到减速的功 能。双级减速器当主减速器传动比较大时,为保证汽车具有足够的离地间隙,这时则需采 用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮,主动锥齿轮左侧与中间齿 轮的伞齿部分啮合,伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮,直齿轮与从动齿轮啮合。 这样中间齿轮向后转,从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于 使车桥体积增大,过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上,现在主要用于低 速高扭矩的工程机械方面。在双级式主减速器中,若第二级减速在车轮附近进行,实际上构成两个车 轮处的独立部件,则称为轮边减速
7、器。这样做的好处是可以减小半轴所传递的转 矩,有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的,也可以由一 对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相 互位置,改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。1.3.2按传动比档数分按主减速器传动比档数分,可分为单速式和双速式两种。目前,国产汽车 基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上,设有供选择 的两个传动比,这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。1.3.3按结构形式分按减速齿轮副结构型式分,可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮 等型式。在发动机横向布置汽车的驱动桥上,主减速器往往采用简单
8、的斜齿园柱 齿轮;在发动机纵向布置汽车的驱动桥上,主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲 面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比,准双曲面齿轮工作平稳性更好,弯曲强度和接触 强度更高,还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向 下偏移时,可以降低传动轴的位置,从而有利于降低车身及整车重心高度,提高汽 车的行驶稳定性。第2章 主减速器的装配2.1 主减速器装配技术要求主减速速器在装配过程中有一些关键的调整装置:主、从动齿轮之间必须 有正确的相对位置,方能使两齿轮啮合传动时噪声较轻,而且沿轮齿方向的磨损 较均匀。为此,在结构上一方面要使主、从动齿轮有足够的支承刚度,使其在传动 过程中不至于发生较
9、大的变形而影响正常啮合;另一方面应有必要的啮合调整装 置,这些调整装置的选择和测量最终影响主减速器的装配质量。为了使主、从动 锥齿轮有足够的刚度,必须提高轴承的旋转精度,增加轴承装置的刚度,减小机器 工作时的振动,为此要对主轴轴承采用预紧安装。2.2 主减速器装配过程主减速器在装配时通常先将主动锥齿轮总成和差速器总成分装 ,然后再 与主减速器壳体等其它零件合装。2.2.1主动锥齿轮总成装配工艺过程第一步:压装轴承座和轴承外套先将轴承外套大端朝上放在轴承座上,用压具压入;再将内轴承外套大端 朝下放在外环座上;将轴承座小端朝上,放在内轴承外圈上,将轴承外圈压入轴承 座中。（注:两个轴承外圈平面与轴
10、承座端面应压紧,否则将会形成假的轴承预紧 力。）第二步:压紧轴承外圈在主齿轴径上涂少量理基脂,将导向轴承内圈压装至主齿轴颈上;然后依 次套入隔套及调整垫片;最后将轴承座及外圈合件套在齿轮上,将外轴承内圈放 入，用压套压住（压床压力为70KN）第三步:压装油封、突缘 将油封套在油封压具上，然后一起压装至轴承座内，保证油封压正。然后 将突缘压装至主齿花键轴上。第四步:拧突缘螺母，测主齿轴承预紧力 用手将突缘螺母带至主齿轴颈两扣以上，然后用气动扳机拧紧至393-490Nm;用手旋转主齿突缘2圈以上，然后用扭矩扳手检测主齿轴承预紧力， 预紧力为1.97-2.84Nm。2.2.2 减速器总成装配工艺过程
11、第一步:减速器壳上线、定位、夹紧先将减速器壳吊至随线小车上（注:吊减速器壳时要注意减速器壳是否清 洁、加工面有无毛刺、壳体有无沙眼等）;再以轴承座孔为基准，将减速器壳定位， 用四个压板将减速器壳压住,紧固压板螺母。第二步:装主动锥齿轮总成 在减速器壳轴承座平面涂一圈515密封胶（注:涂胶要连续、均匀,通孔密 封）;在螺孔对角方向插入两个定位销,装入调整垫片,保证调整垫片组油孔必须 对正减速器壳的油道孔;然后在调整垫片上涂上一圈 515 密封胶;最后对正油道 孔,装入主动锥齿轮总成,并取出定位销。第三步:拧轴承座连接螺栓 将螺栓装入螺纹孔中用手带入两扣以上。用气动扳手将螺栓拧紧至 160-180
12、Nm 范围内。第3章 主减速器的调整 主减速器在装配的过程中就要进行调整,当然在后续维修中也要进行相 应的调整,所以现在就单独拿出来进行分析。其中要注意的是如果主减速器出现 故障,齿轮发生损坏,需要更换,应该成对更换。3.1主减速器调整的项目内容 主减速器在装配过程中的调整主要包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的 调整,主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等。3.2 主减速器的调整原则 先调整轴承预紧度,再调整啮合印痕,最后调整啮合间隙。 主、从动齿轮轴承预紧度必须按原厂规定的方法和数值进行调整与检查,在 主减速器的调整过程中,轴承预紧度不得变更,始终应符合原厂规定的数值。在保证啮合印痕合格的
13、前提下调整齿轮副的啮合间隙,啮合印痕、啮合间隙 的变化量都必须满足技术要求,否则要成对更换齿轮副。3.3 主减速器的调整为了消除主、从动圆锥齿轮轴承的多余轴向间隙和径向间隙,在安装减速 器和主、从动圆锥齿轮轴的轴承时,应使其具有一定的预紧力,进而平衡一部分 前、后轴承的轴向负荷。这样即可使主、从动锥齿轮在工作时保持正确的啮合, 又可使前、后轴承获得较为均匀的磨损。3.3.1调整主减速器主动锥齿轮轴承的预紧力调整主动锥齿轮轴承的预紧度,调整其预紧度有两种方法: 第一种方法 是通过增减调整垫片进行调整。调整垫片的位置,有的在两轴承之间隔套前,有的 在轴肩前,有的在主减速器后面。增加调整垫片,预紧度
14、减小;减少调整垫片,预紧 度增大。第二种方法是用一个弹性隔套来调整,它靠安装时,按规定力矩拧紧突缘 盘固定螺母,使隔套产生的弹性变形来保证主动锥齿轮轴承的预紧度。3.3.2 调整主减速器从动锥齿轮轴承预紧力调整从动锥齿轮轴承的预紧度。根据驱动桥的结构不同分为两种方法 : 第一种是单级减速器,其从动锥齿轮轴承就是差速器轴承,调整从动锥齿轮轴承 预紧度就是调整差速器轴承的预紧度 ,靠调整差速器轴承两侧的调整螺母来实 现。两侧的调整螺母拧紧,预紧度加大;两侧的调整螺母拧松,预紧度减小。第二 种是双级减速器,其从动锥齿轮与二级减速的主动圆柱齿轮固定在同一根轴上, 两端用轴承支承在主减速器壳上。调整垫片
15、的位置在两轴承盖与壳体之间。增加 调整垫片,预紧度减小;减少调整垫片,预紧度增大。3.3.3 主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整要求:主、从动锥齿轮应沿齿 长方向接触,其位置控制在齿轮的中部偏向小端，离小端端部27mm,接触痕迹的长度不小于齿长的 50%,齿高方向的接触印痕应不小于齿高的 50%,一般应距离 齿顶0. 801.60mm;齿侧间隙为0. 150. 50mm，但对每一对锥齿轮副啮合间隙 的变动量不得大于 0. 15mm。当主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙不符合要求时，应按照下列方法调 整，简化口诀是:“大进从”，即当啮合印痕偏向大端时，将从
16、动齿轮向主动齿轮移 近;若此时齿侧间隙过小，则将主动齿轮向外移开。“小出从”，即当啮合印痕偏向 小端时，将从动齿轮向主动齿轮移开;若此时齿侧间隙过大，则将主动齿轮向内移 近。“顶进主”，即当啮合印痕偏向齿顶时，将主动齿轮向从动齿轮移近;若此时齿 侧间隙过小，则将从动齿轮向外移开。“根出主”，即当啮合印痕偏向齿根时，将主 动齿轮自从动齿轮移开;若此时齿侧间隙过大，则将从动齿轮向内移近。第4章EQ1090型汽车主减速器的调整方法EQ1090 型汽车发动机纵置，装用单级主减速器，主、从动锥齿轮为准双曲 线齿。主要调整项目有主动锥齿轮轴承预紧度的调整，从动锥齿轮轴承预紧度的 调整，主、从动锥齿轮啮合间隙的调整，主、从动锥齿轮啮合印痕的调整，从动锥 齿轮支
