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1、飞机燃油系统典型零件特点和选材【摘要】本文对导管及导管连接件、支撑件的选材分别进行阐述，与国外飞 机燃油系统所用材料做对比，通过对国内外飞机燃油系统铝合金应用调查分析， 虽然目前国内材料基本满足系统需求，但较国外材料，特别是6061这样综合性 能佳的材料，国产材料显然需要进一步提高和改进，特别是具有强度适中，可热 处理强化和易焊接的材料。【关键词】燃油系统;导管;支撑件;材料1飞机燃油系统简介燃油系统是飞机的重要组成部分，负责贮存燃油和向飞机发动机及辅助动力 装置供油。飞机燃油系统主要由燃油箱和燃油分配系统组成。燃油分配系统主要 由燃油附件、导管件、导管连接件和导管支撑件组成。这些不同规格、不
2、同长度 的导管组成庞大而复杂的系统，完成飞机燃油系统的加油、供油、输油和放油等 功能。系统的零部件长期接触燃油和燃油蒸汽，因此燃油系统的零部件材料除要 求有一定的强度和疲劳特性外，还要耐燃油和燃油蒸汽腐蚀。铝合金材料具有一 定的防腐性，并且比强度值大，因而大量应用于燃油系统，而且铝的良好导电性 能可将燃油流动产生的静电消除，减少静电损害。2飞机燃油系统典型零件选材分析2.1导管飞机燃油导管负责燃油的输送，它们遍布于整个燃油系统，燃油导管在飞机 燃油系统设计、加工、装配、试验和维修中同样占据较大的比重，导管尽可能设 计为整管弯曲制造，以提高导管的强度和疲劳特性，但由于飞机结构受力、空间 限制等原
3、因，仍存在部分导管的弯曲半径过小，需要半管制造。国内某型飞机导管弯制较早前是人工弯制，工艺方法为先取实样，再按实样 进行弯制。该制造方法依赖工人的技术，弯制的导管一致性和精度较低，导管后 续安装困难，需要大量的校正和修制才能满足要求;而且取样过程复杂，设计人 员往往难以控制其设计。目前，国内外飞机，如ARJ21-700,导管的弯制采用了 计算机控制的自动弯管，虽然弯曲半径有限制，但弯制的导管精度高，不依赖工 人的操作技术，自动化程度高，可大批量生产而逐渐占据导管制造的主流。导管 的两种弯制方法均要求导管材料的延伸率尽可能地高。这样，导管易弯曲，导管 弯曲的半径小，适应性较强;屈服强度高，导管的承压高并且弯制好的导管不易 变形;弹性变形低，导管的弯制回弹变形小，易于弯制。国内典型的飞机导管采用了 LF2-M和LF21-M材料，该材料强度适中，塑 性好易弯曲，并具有较好的焊接性。国外飞机燃油系统多采用6061-T4或6061-T6 来制造导管，国内新型支线飞机ARJ21-700飞机燃油系统导管就使用了该材料。
