四轮定位操作步骤

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1、四轮定位仪操作步骤1、上车前准备工作：在被测车辆开上举升机之前，需要检查四个车轮的胎压是否符合标准 胎压。轮胎花纹是否严重磨损。确定举升机两个承载板的宽度与被测 车辆的前、后轴距一致，然后将举升机降至最低点，确保转角盘和后 滑板的固定销都插好之后，再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机 上应处于正前方向，不要使车身歪斜。车辆的两前轮要落在两转角盘 的中心上，同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的两侧 .车辆熄火后， 拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃，司机离开车辆.操作员需要分别用力压车身的前部和后部，以使车辆的悬挂复位。之后是安装四个卡具。 2、安装卡具：根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整 .首先调整

2、下方两 个尼龙爪位置到合适的尺寸位置， 然后调节两个卡臂的伸出长度。先 将下方的两个尼龙爪顶在钢圈的凸起的外沿， 然后再松开上方尼龙爪 的旋钮，调整它的位置，使之也顶在钢圈的凸起的外沿，然后再拧紧 旋钮。下一步是用两手同时推动卡具上的活动杆， 使卡臂能够卡在轮 纹内，然后挂上安全钩，检查卡具是否安装牢固.3、安装定位仪：将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。要注意在 传感器的定位轴上要涂抹稀的润滑油（不能涂黄油），以防止长时间 插拔后造成定位轴磨损，无法准确安装到位，影响测量精度.连接通讯电缆和转角盘电缆.把电缆插头上的箭头和插座上的箭头标记对好之后，就可以直接插入。四根电缆的差别只是长

3、度不同，两根6.5米的电 缆是用来连接定位仪和两个前轮上的传感器，两个 4。5米的电缆是 在前后传感器之间互相连接。每个传感器上有3个插座，上面两个是完全一样的，最下面的一个是用来连接转角盘。电缆连接好之后，拔 掉转角盘和后滑板上的固定销。将车辆举升后落到举升机最低一格的 安全锁止位置，以保证举升平台处在水平状态 .定位仪开机，传感器 上的电源指示灯亮，按 R键或相应的位置键激活各个传感器，把传 感器上放水平后拧紧固定旋钮，水平气泡处在大致中央的位置.4、操作定位仪：开机之后，批处理程序会自动进入测量程序的初始状态，等待用户进行下一步的操作。按F3键可前进到下一步。屏幕上出现“TEST”, 表

4、示系统正在刷新所记忆的上次测量的信息。然后程序开始测量步 骤。测量步骤主要分四步，首先是测量前的准备工作，包括输入登记表格，选择车型和偏位补偿。输入登记表格：包含了各项客户信息，可以任意选择要输入的项目，并 且将来可以根据所输入的项目来调出此次测量结果数据。 一般可以车 辆牌照号或维修单编号来输入相应条目，以便将来调取.输入信息可以是英文字母或数字，没有汉字输入。填完表格之后，按F3进入车型 选择界面。选择出对应于所测车辆的车型之后，如果需要做偏位补偿， 则按F3前进,否则按F4停止。偏位补偿：如果所使用的卡具是快速卡具，则只有在钢圈损坏程度较严重时，才需要做偏位补偿（对于 Audi A6或P

5、assatB5,测 量前必须做偏位补偿）；如果所使用的是自定心卡具，则对所有车辆 必须做偏位补偿。做偏位补偿的要点：（1）轮胎转动方向应为车辆正 常行驶时的转动方向。（2）调整前检测：安装好定位仪设备附带的刹车锁。进入调整前检测步骤 ， 屏幕上会出现方向盘对中提示图案。 在绿色区域内，表示可以接受的 范围，但是在绿色范围的左右两侧的测量结果，会相差5分左右。因此,最好是将箭头对中绿色区域的中间黑线处。打方向盘的顺序为： 先对中，然后向右20度，再向左20度，接着对中。此时屏幕上出现 测量得到的前轮前束时.按F3键进入到测量最大总转角的步骤， 使用 电子转角盘的定位仪可以通过这个步骤自动测量出最

6、大总转角。先对中方向盘，然后按照屏幕提示，取下两个前部传感器。待屏幕上显示出 测量等待画面后，连续向右打方向盘直到打不动为止， 然后稳定住不 松手.等到测量结束后，再连续向右打方向盘直到打不动为止，然后 稳定住不松手.等到测量结束后，屏幕自动显示出所有的测量数据。 再装上两个前部传感器，如果测量出的数据中，可调数据有超出允许范 围的,则可进入到定位调整的步骤.定位调整：做定位调整前，先用方向盘锁将方向盘固定成水平 状，再升起举升机到合适调整的高度，将举升机锁止在水平安全位置。 将四个传感器调整为水平状态，再操作定位仪进入定位调整操作。调 整程序会先显示车辆后轴个参数的测量值，如果车辆后轴参数是

7、可调 的（多数车辆的后轴定位参数是不能调整的），则可参照屏幕上显示的 数据进行调整，屏幕显示的数据会随时显示当前调整后的参数数据。后轴定位参数调整完后，按 F3可进入前轴调整步骤。前轴外倾角的 调整按照车辆底盘的结构可分为两种，一种是需要举升前轴使前轴车 轮悬空才能调整外倾角；另一种是不需要举升前轴就可调整外倾角.对于需要举升前轴调整外倾角的车辆，其定位调整的步骤如下：1）按F3键直到屏幕上出现前轴调整画面。此时屏幕上同时显示出前 轴的五个定位参数的数据值，他们分别是：左、右轮外倾角，左、右轮 前束，前轮总前束。然后按 F7键，屏幕上出现提示语句，提示您此 时可以用二次举升器将车辆的前轴举起.

8、在您用二次举升将车辆前轴 举起后，再按F3键前进，此时屏幕显示左右轮外倾角的数据。现在就 可以按照屏幕显示的数据进行外倾角的调整了。2）调整完左、右轮的外倾角后，按 F3键前进，则屏幕上出现 现在 可以将二次举开放下”的提示，此时可以放下二次举开，当车辆前轮 在举升机平台上落稳之后，拽住车辆前轴的悬架部分，下拉几次，以 使车辆前轴的悬挂复位。车辆放好之后，再按 F3键，此时屏幕显示 又重新回到前轴调整画面。3）现在可以在前轴调整画面下，按照显示的左、右轮前束值调整左 右轮前束。当左右轮前束和总前束都调整好后，按F4键结束定位调整过程。4）对于不需要举升前轴调整外倾角的车辆， 则可在前轴调整画面

9、下， 按照先调外倾角，再调前束的顺序，参照屏幕上实时显示的各参数值，分别调整左右外倾角、左右前束值。调整好之后，按 F4结束定位调 整过程。调整后检测：将举升机降回到调整前测量时的高度，将举升 机锁止在水平安全位置。进入调整后测量步骤，此时屏幕上显示出当 前的两前轮的单独前束值。按F3前进，其余步骤与调整前检测的步骤 相同.如果在此步骤中显示的两前轮的单独前束值与定位调整过程 中调整好的前束值有较大差别，原因可能是因为在调整结束后，将车辆落下来的过程中，方向盘位置发生了改变，导致两前轮的位置改变. 因此每个车轮的单独前束值会与定位调整时的值不同， 但前轮总前束 不会改变。但由于进入调整后检测时

10、所显示的前轮单独前束值会被记 录，并在最后的测量结果中显示出来，从而使得调整结果报告中的前轮 单独前束值有可能为不合格。而实际情况是前轮总前束是合格的，只是因为方向盘没有对中而导致单独前束值处在允许范围之外。为防止这种情况出现，在调整后测量步骤中，如果发现所显示的每个车轮的 单独前束值与定位调整时的值有较大不同时，按F3前进，直到屏幕上 出现对中方向盘的图示后，依图示对中方向盘.然后按F4键退出调整 后检测步骤，再重新进入调整后检测步骤。此时因为有了前一步的方 向盘对中，所以屏幕上显示的应为方向盘对中情况下的前束值，正是我们所需要的值。如果这时候的前束值在允许范围之内， 则表明定位 调整合格，

11、如果此时前束值仍不合格，则表明上一步的定位调整没有 做好，还需要再回到定位调整步骤中再进行一遍调整。最后所显示的测量调整结果报表给出了调整前测量值，标准值以及调整后测量值，以调整后测量值为最终结果。因此，如果在调 整后测量值中，存在可以调整的参数的数据不合格， 则还需要返回到 定位调整步骤重新进行调整。将光标移动到测量调整结果报表中的打 印机图标位置，然后按回车键确认，就可打印出完整的测量调整结果 报表.经过打印，测量结果就被保存下来，以便日后可以调档查询。如果不打印，则测量结果数据就会丢失.如果希望保存测量数据，而有 不想打印，则可在打印之前关闭打印机，再进行打印操作 .系统会自动 生成打印

12、文档，然后调打印机，如果系统发现打印机处于关闭状态 ，屏 幕上会出现错误提示，不用担心，此时测量结果已经被保存下来.四、汽车行驶跑偏故障检修1。故障现象(1)汽车中高速行驶时放松方向盘，前轮急剧跑偏(2)汽车直线行驶时，放松方向盘，前轮逐渐跑偏(3)汽车在直线路面行驶时，稍打方向盘前轮产生急速跑偏2.产生原因(1)第一种故障主要原因是两侧前轮主销后倾角差异过大(2)第二种故障主要原因是两侧前轮主销外倾角差异过大(3)第三种故障主要原因是前轮外倾角和前轮前束值较大产生过度转向3排除方法检查相关的定位参数，进行调整。五、前轮摆振故障的检修1 .故障现象汽车行驶中驾驶员未转动方向盘， 但两前轮忽左忽右摆动，转弯和转 向回正力差，有发飘感。2 .产生原因主要是转向节主销后倾和主销内倾角过小， 前桥和转向系配合松旷引起。3 .排除方法消除配合松旷，检查调整主销后倾和主销内倾或车轮外倾的值再调整前束值。