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1、春汽车工业高等专科学校毕业实践报告题目/实践名称 汽车涡轮增压技术专业/班级 汽车检测与维修学生姓名 韩立群学 号企业指导教师校内指导教师孙雪梅起止时 间 2015.03.23-2015.04.20实习单位第一部分绪论11.1弓|言1第二部分涡轮增压的介绍22.1涡轮增压器22.2涡轮增压发动机定义及构造22.3增压类型42.4涡轮增压技术要点5第三部分 涡轮增压的优势103.1涡轮增压优点103.2涡轮增压的缺点103.3涡轮增压五大技术亮点10第四部分 涡轮增压的发展及前景114.1涡轮增压的发展历程114.2涡轮增压的前景12第五部分 涡轮增压检测与使用135.1注意事项13(1) 勿着
2、车就走13(2) 勿立即熄火13(3) 保持清洁13(4) 要进行清洗13(5) 注意检修145.2故障处理14有金属摩擦声155.2.2轴承损坏155.3保养误区165.4设备更换175.5应用18第六部分结束语19参考文献20致谢21内容摘要发动机废气在经过做功冲程后在排气冲程被排出气缸，燃料通过燃烧所释放 的总热量中，有25%以上被废气带走，而废气中的可用能又约占废气总能量的 60%。废气涡轮增压系统在利用着部分能量后，可提高发动机功率30%50%， 降低比油耗率5%左右，有利于改善发动机动力性能，经济性能及排放品质。本 文主要介绍了废气涡轮增压系统的种类，基本结构，工作原理与特性。以及
3、主要 的技术措施和在增压前后对发动机相关性能的影响等作了简要介绍。关键词:废气涡轮增压结构；涡轮增压的优点，缺点；涡轮增压的检测与 使用AbstractThe engine exhaust gas after a stroke in the exhaust stroke was discharged from the cylinder, the total by the fuel combustion, have 25% above gas, while the exhaust of available energy exhaust gas 60%. Exhaust tin use with
4、energy, can enhance the power of the engine 30%50%, reducing the specific fuels about 5%, to improve the engine power performance, economic performance and This paper mainly introduces the exhaust gas turbocharger system basic structure, working principle and characteristics. And the main technical
5、measures and in boosting the engine performance are briefly presented.Key words： Exhaust gas turbo structure; The working principle and characteristics;Advantages and technical measures第一部分绪论1.1引言涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆 就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。涡轮增压器会产 生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989
6、年出 现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口， 提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。 喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压 器已经占到了 50%，在亚洲、美国也都在增长，日本的很多厂家喜欢使用Turbo 技术，典型代表是富士系列和三菱EVO。在欧洲最早把Turbo引入到汽车上来的 就瑞典的Saab，后来沃尔沃也开始使用增压技术。德国也有两家车厂喜欢用涡 轮增压，即奥迪和保时捷，代表车型是RS6和911Turbo。随着国内汽车产业的 迅速发展，汽车饱有量的增加，现今涡轮增压技术已经不再只运用于高
7、档汽车， 在中、低档汽车中也被广泛使用。现代涡轮增压器也改变了人们对汽油机的看法， 涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。第二部分涡轮增压的介绍2.1涡轮增压器=1涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利 用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮， 叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大， 废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的 压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就 可以增加发动机的输出功率了。2.2涡轮增压发动机定义及构造匹1=1(1)
8、废气涡轮增压定义涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作 转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博(SAAB)汽车公司应 用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO,如果在轿车尾部 看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。例如 大众 宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、通用汽车的1.6T，2.0T系列车型等等。(2) 废气涡轮增压的构造涡轮增压由压气机，中间体，涡轮机，排气歧管，旁通阀和垫片组成。 压气机压壳、叶
9、轮等组成，通过锁片或抱箍连接在中间体上，中间一般有气封板或 扩压板隔断。 中间体（bearing housing）硬翻译就叫 轴承箱，涡轮轴、浮动轴承、止推轴承、 定套轴封等等轴部件都在这个里面，主要功能就是保持转子（涡轮、叶轮、轴） 稳定高速的旋转。 涡轮机涡壳和涡轮组成，通过锁片或抱箍连接在中间体上，中间一般有隔热罩隔断； 旁通阀用来控制涡壳中的阀门，在涡轮工况峰值后打开泄压。 排气歧管与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧 的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排 气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰。这样，就会增加排气的阻力，进
10、而降 低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支， 或者两缸一个分支。为了减少排气阻力，有的赛车采用不锈钢管制造排气歧管。 旁通阀进气旁通阀一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上， 它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。由于涡轮是利用废气排出的 力量来驱动，当驾驶过程中收油门（如换挡、急刹车时），节气门关闭。涡轮叶 片（压气机叶轮）在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继 续增压所致，进气管路中（在节气门与涡轮之间）的空气压力会迅速提高。为了 保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气（压 力）导回至滤清器
11、与涡轮之间，实现降压保护的功能。）别人的资料。 垫片垫片是用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料，为防 止流体泄漏设置在静密封面之间的密封元件。2.3增压类型=i（1）机械增压机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问 题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服 气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加 的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相 对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。（2）复合增压复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速 时的
12、扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强 大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增 压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高 速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增 压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机 兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增 压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡 轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降 低。机械增压通过
13、电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm 时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下 完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功 率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易， 因此很难普及。（3）废气增压废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发 动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的 叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转 速增快，废
14、气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸， 空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机 的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大 20%30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮 由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转， 涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工 作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转， 如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮 增压器普遍采用全浮动轴承，由机油
15、来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。2.4涡轮增压技术要点=i涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进 气效率提高动力；但是缺点是通常要发动机超过2000转每秒后才介入，不利于 起步加速，涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。机械增压优点是发动起启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工 作延迟，即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部分发 动机动力。（1）涡轮增压具体工作原理涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利 用发动机排出的 废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶 轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动速增快， 废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就 压缩更多的空气进入气缸，空气 的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的 转速，就可以增加发动机的输出功率了，我们知道发动机的排气是高温高压的， 这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排 气能量来驱动涡轮高速旋转，从而能够带动进气涡轮随之高速旋转，以获得压缩 进气的能量。所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转 速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，这样
