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1、混搭 混搭来袭 在这纷繁复杂的世界，怎样才能占有一席之地？惟有标新立异！于是，越来越多打破传统的传统车型及非传统车型来到了世间情调车型正当红在德国及北欧，旅行车的出镜率达成了烂街的程度。原因在于，旅行车既能够提供充分的行李空间又能够实现MPV、SUV无可比拟的驾驶感受，近期亮相的奔驰CLS Shooting Brake及捷豹XF Sportbrake则证实了旅行车在造型、格调方面的过人之处。尽管奥迪一直坚持着这么的论调：“旅行车应该被称作Avant”，宝马也从未忽略过旅行车这一门类，可必需认可，这一次奔驰又引领了时尚。对此，宝马计划基于6系Gran Coupe推出CLS Shooting Br
2、ake的直接竞争对手：6系Gran Touring。尽管其行李空间至多实现3系Touring的水平，可相比6系Gran Coupe已经大大提升了实用性。说到实用性的匮乏，敞篷车自然难逃责难。可独有的浪漫气质还是为敞篷车觅得了大批粉丝。对此，奔驰计划于2021年年底推出以A级为基础的小型敞篷车。宝马及奥迪也几乎推出类似的车型，分别是1系敞篷及A3敞篷。另外，奔驰已经向其供给商马格纳发出了第二款敞篷车型的开发意向。作为敞篷研发、制造领域的行家里手，马格纳将帮助CL揭开车顶。能够预见的是，美国消费者肯定会对这款大型敞篷车的到来欢欣鼓舞。四驱车型紧凑风防患于未然的四驱系统、灵活而充裕的车内空间、高高在
3、上的坐姿和随之而来的安全感为SUV赢得了大批死忠。为了适应这一趋势，奔驰计划于2021年推出基于B级的小型SUV：GLA，并希冀该车型实现10万辆的年销售。而且，这一销售预期还不包含未来可能会投产的Coupe型GLA。宝马则为下一代X1制订了15万辆的年销量计划。类似GLA，下一代X1也将在中国投产，并将采取前轮驱动的基础架构。搭配3缸或4缸发动机，新一代X1将实现更低的整体油耗。除此之外，宝马还将于2021年推出类似X6的小一号SUV，即X4。奥迪则计划于2021年以Q4给予回应。Q4及一样出自纵置模块箱的新一代Q5全部将在墨西哥工厂投产。出自横置模块箱的Tiguan CC的上市日期很可能会
4、推迟到2021年以后，而且，如若一切如大众汽车所愿，这款当家SUV将实现20万辆的年销售量。能够说，人类已经无法阻止SUV了。实用车型也高端尽管从驱动形式上看，奔驰R级更像是一部SUV，可我们习惯上还是将其算作MPV。于是，奔驰成为德国三大豪华厂商中惟一提供MPV车型的厂商宝马及奥迪自然不会放弃这类车型，无独有偶，这两家的MPV概念均聚焦于紧凑级。也就是说，在很快的未来，我们将看到贴着宝马及奥迪铭牌的途安、赛飞利、C-MAX杀手。而且，相比途安等级的厢式车，它们有着更为高级的外观、内饰及品牌形象。大约两年以后，宝马及奥迪均会将自家的MPV概念付诸实践。先从宝马开始，为了提供更为灵活而充裕的车内
5、空间，宝马将于2021年推出3系GT，2021年底时还将推出1系GT。而作为i家族的第三款车型，宝马有意推出一款适应家庭需求的插电式混合动力车型i5。奥迪则计划基于新一代途安推出一款6座紧凑级厢式车。尽管实现不了途安等级的车内空间，可这款奥迪厢式车的驾驶感受将显著胜过前者。不知这款厢式车会保持A3加后缀的命名还是会选择自成系列。能够确定的是，奔驰并不会因为以后者的出现而心生忧虑，因为先于对手，奔驰将于2021年年底推出B级7座厢式车。传统车型新突破旅行车、敞篷车、SUV及MPV确实能够满足更多个性化的需求，可想要动摇传统车型的地位，绝非易事，尤其是在中国。另外，美国及南欧、东欧消费者一样热衷于购置三厢车型。因此，大多数的厂商全部视三厢车型为根基，比如大众汽车。为了深入丰富紧凑级梯队，大众汽车正在权衡是否在中国投产高尔夫CC。大众汽车集团的子品牌奥迪则将眼光投向了车身更为庞大的车型等级。尽管A9有别于绝大多数的已知车型，可A5、A7的成功使得奥迪自信满满。估计2021年中期，奥迪将推出A9的概念车型。正当奥迪设计总监埃格还在对A9的最终造型精雕细琢之际，宝马已经基础确定了4系Gran Coupe的造型。另外，针对非欧洲市场，宝马还将于2021年推出入门级的三厢款前驱1系，这款车一样超出了“传统”的范围。
