内河港平面布置课程设计 完整版

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1、港口规划与布置课程设计说明书题目：内河港码头平面布置一、目的要求通过港口规划与布置的学习过程和课程设计实践的技能训练，让学生进一步了 解港口码头布置原则和方法，熟悉港口水域，陆域的一些主要设施与码头主要运作，如： 船舶进出港，装卸作业，物流管理等。掌握建筑施工图设计的技能，培养学生从整体出 发并发散涵盖所有重点综合运用设计原理去分析问题、解决问题。从而更加贴近真实的 学习这门设计管理的知识。二、 设计条件：（一）：港口码头位置：某内河港（二）：港口规模：多泊位（35）（三）：基础资料及基本数据：1. 水文资料:设计高水位：79.50m（50年一遇）设计低水位：74.00m （通航历时保证率95

2、%）2气象、地质条件：属大陆性季风气候，水域条件较好，全年通航期近365 天，铁路、 公路、航运交通发达，可属天然良港。3. 工程地质：砂石。4. 运输货种：袋装粮食、杂货。5. 船型尺度：船型-1500t 驳船；船长-70.00m ；船宽-13.00m；型深-2.30 m；吃水-1.60m6.机械设备：流动轮胎吊。(四) ：设计主要内容1. 总平面布置分析：岸线地理位置，地质条件，气象条件及环境特性等2. 码头形式的确定：码头岸线长度的确定：泊位长度的确定。3. 码头前沿高程的计算。4. 港口水域布置：码头前沿设计水深的确定。5. 码头陆域：前沿作业带尺寸的确定；港区地面排水坡度的确定。6.

3、 码头平面堆场及仓库面积的确定。三、设计项目及计算：1) 船舶尺寸与陆域设施：A. 船型-1500t 驳船；船长-70.00m；船宽-13.00m；型深-2.30 m；吃水-1.60m设计中假设船舶为普通杂货船，用来载运成包，成捆，成箱及成组的件 杂货。符合船舶的实际情况。B. .码头陆域与其设施的介绍码头前沿高程为80.5m；吞吐量为27.5万吨；岸线长度为381 m,泊位 长度为330m，陆域纵深为237m；绿化面积为8920 m2,陆域总面积为90297绿化率为9.88%；排水坡度5%；陆域设施包括：4个门流动轮胎吊、仓库、堆场、道路、变电所、修理厂、材料库、工具库、办公大楼、澡堂、 后

4、勤中心、消防所、职工培训与活动中心、食锅炉房、流动机械室、停车场、 食堂、超市、加油站、诊所等。2) 总平面布置形式及码头形式的确定： .由于本地区气象地质条件较好,是天然良港,能为船舶运转提供良好而 又长期稳定的水域条件,由于突堤式过多的伸向河中,破坏了原有的水流形 态，易于引起冲淤，并过多的占用河道宽度，影响通航，所以宜采取码头前 沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，即顺岸式布置 ,而且此种布置对水 流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较方便，港区后方也较易获得 所需的陆域面积。顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。因此， 本设计采用顺岸式布置。3) 岸线地理位置，地质条件，气象

5、条件及环境特性：码头的陆上地形与水下地形稳定，地质为基岩性质，地质稳定。气象， 海象平稳，没有灾害性的台风，飓风，海啸，大浪，地地震。海海上风速适 宜，船舶航行平稳且通过率高，能见度好。河口，航道淤泥较少，不会阻碍 船舶的航行。4) .泊位，泊位长度及岸线长度的确定：码头是港口生产的中心，一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶 数量，即泊位数，是港口的主要规模之一。港口其他设施的规模一般均与码 头泊位数量配套或相互协调。本港区码头采用 4 泊位设计。泊位就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线 长度，码头前沿水域宽度和相应的水深。码头泊位长度应满足船舶安全靠离、 系缆和装卸

6、作业的要求。它一般由船长L和船与船之间的必要间隔所构成。 确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便。泊位宽度，既保持码头前水深不变的宽度，确定此宽度要考虑到船舶系 泊时可能产生的漂移量。此设计中码头宽度等于 13m。连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位，由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缆现象。泊位长度 Lb：端部泊位 Lb=L+1.5d中间泊位 Lb=L+dd间隔（m）船长70m根据规范，d可以取10m。寓裕长度*表4.3.6L (m)230d (m)58-1012-1518-2022-2530故泊位长度Lb为330m。加上护岸的距离，岸线长度为 381m。5） 码头前沿高程的计算

7、 ：港口码头前沿高程与港口营运要求，当地水文和地形等因素有关。营 运要求在大潮时不被淹没，便于作业，码头前后高程衔接方便。布置港口 陆域时，需首先确定有关设计高程值。河港中有关的陆域设计高程值有设 计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。设计高程值的确定与 港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。一般情况下， 合理的设计高程应使港区所受的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方便 同时又不致因高程过高或过低而导致土石方工程量太大。码头前沿高程E=HWL+ o+h+A码头前沿高程表4.3*3基本标准复核标准计算水位超高值（m）计算水位趙高值（m）设计高水位（高潮累积频率10 %的潮位

8、）1.075极端高水位（重现期为50年的年极值高水位）0-0.5码头前沿高程等于设计高水位加上 1.01.5m 的超高值，一般在风浪较 大河段取较大值。本设计中，码头前沿高程取值为 80.5m。6） 码头前沿设计水深与航道水深的确定 ：A 码头前沿水深的确定港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全航行和停泊。一 般说来，港口具有较进港船舶吃水大得多的水深，也就是船底和水域之间保 存有较厚的水层，将给船舶带来安全方便的航行条件。但不适当的增加港口 水深，往往会增加港口水工建筑物的造价和挖泥费用。所以水深应该既能满 足使用要求而又不过大，也就是确定一个合理的富余水深。确定富裕水深大小所考虑

9、的条件可以区分为俩类：（1） 船舶航行或停泊下不致楚地所需的富裕水深。（2） 减少船舶操作困难所要求的富裕水深。码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深度。由停 靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。船舶在码头前航速很 小，一般不超过0.2m/s,几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此, 富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降，配载增加的吃水等 因素。码头前沿水深可用下式计算：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D码头前沿设计水深（m）；T一设计船型满载吃水（m）数值为1.6m；Z龙骨下最小富裕深度（m）数值为0.5m；Z2波浪富裕水深（m）数值为0m；

10、Z3船舶因满载不均匀而增加的尾吃水（m）数值为0.15m；Z4备淤深度（m）数值为0.5m。由以上数据确定码头前沿水深 D 为 2.75m。B 航道水深的确定港口水域的合理布置，应是各水域组成部分的水深、面积足够，位置恰当，流 态良好，以利船舶在港内锚泊、调度、靠离码头及进出港口方便。与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，即：D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D航道设计水深（m）；Z船舶航行时船体下沉增加的富裕水深（m）数值为0.10。由以上数据确定 D 为 2.85m。7）港区地面排水坡度及绿化：A 排水设计雨水设计流量的确定为符合现行国家标准室外排水

11、设计规范 （GB50014）的有关规定，确定排水坡度为5%。B 绿化设计规范规定港口工程应进行绿化设计。新建港口绿化系数应符合现 行行业标准港口工程环境保护设计规范（JTJ231）的有关规定。本设计 绿化面积为8920 m?,总陆域面积为90297 m?,绿化率为9.88%，符合要 求。8）码头平面堆场及仓库面积的确定：库场面积由于车船俩者容量相差很大，必须在船岸之间的快速货流和码头腹地间缓慢 零散地集疏运间设置缓冲存储区，以加速车船周转。此外，进出口货种繁多，到 发地各异，在库场内还需分类，核查，履行必要的验关和发货手续。码头上库场 对加速车船周转，提高港口通货能力是十分重要的。件杂货，散货

12、库（场）总面积通常按下式估计：A=E/（qKk）式中：A库（场）总面积（mJ,q单位有效的货物堆存量（t/m2）,可参考表一取值为0.7；Kk库（场）总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比（）,E库场所需容量（t）。库场所需容量按下式估算：E=Qb KBK Kr t/Tyk式中：Qb年货运量（t）取值为27.5万；Kbk库场不平衡系数，取值为1.7；Kr货物最大入库场百分比（）,取值为0.6；tdc货物平均堆放天数（天）取值为7-15天，码头前方库场不宜超过10天;Tyk库场年营运天（天）取值为330-350。库场所需容量为 E=6600t。货物名称包装形式单位有效面积的货物堆存量q （t/

13、m2）库场纯碱袋1.5-2.0纸1*5 2.0小五金1.2-1.5橡胶块0.5-0.8日用百杂货0.3-0.5杂货箱0.7-1.0综合货种0.7701 2.0生铁2.5-4.0铝、铜、锌类2.0-2.5马口铁、粗钢、钢板-4.0-6.0钢制品-3.4-5.0设计的码头中取tdc=8天，Tyk=340天。算仓库面积时q按杂货取0.8,库场类型!心（鳴）大批量货物小批量货物单层库65-7560-65多层库55-6550-60堆场70-80Kk取60%.（按单层库，小批量货物取）最后仓库面积为 13750m2。算堆场面积时，q按杂货取为l,Kk取80% （堆场）。最后堆场面积为 8250m2。9）港

14、区道路宽度：港口铁路，道路应根据运量，流向，货种，运输组织，地形，进线等条 件进行设计，并应满足港口平面布置及装卸工艺要求。港口道路包括港外道路及港内道路两部分。港外道路按港口公路货运量大小分为两类：I类：公路年货运量（双向）等于或大于2.0万t的道路；II类：公路年货运量（双向）2.0万t以下的道路。港内道路按其重要性分为以下三种：主干道（路面宽度9.015.0m）：全港（或港区）的主要道路，一般为链 接港区主要出入口的道路；次干道（路面宽度7.09.0m）：港内码头、库场、生产辅助设施之间交通 运输较繁忙的道路；辅助道路（路面宽度自定义）：库场引道、消防道路以及车辆和行人均较少 的道路港内道路主要技术指标表6. 3.32捞标名称主干道次干道支道计算行车速度（km/h）15(25)15(25)15(25)路面宽度（m）一般港区915793.54,5集装箱港区15-303.5-7.0最小圆曲线半径（m）行驶单辆汽车151515行驶拖挂车202020交叉口路面内缘最小 转弯半径（ni）载重4单辆汽车99g载重10-15t单辆汽车121212载重48t单辆汽车带挂车1212