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1、京秦高速迁安支线工程SG-7合同段上跨大秦铁路分离立交桥施工组织安全措施应急预案中铁十九局集团第二工程有限公司京秦高速迁安支线工程SG-7合同段项目经理部二一一年十一月目录一、编制依据.4二、地震设计参数4三、编制原则4四、工程概况与桥位处铁路现状.51、工程概况.52、桥位处铁路现状.5五、工程地质条件6六、分离立交与大秦铁路交叉布置图7七、现场施工组织81、组织机构.82、施工总体布置.83、工期安排.9八、施工机械配备.101、架梁施工所用机械设备一览表.112、架桥机主要性能参数汇总表.12九、桥梁的主要施工顺序图及方法121、施工顺序.122、钻孔桩施工方案123、承台（系梁）施工方
2、案204、墩（台）身施工方案.215、盖梁施工方案.236、箱梁概述.247、架梁施工方案.248、护栏、横隔板、中横梁、湿接缝施工方案.369、桥面铺装施工方案.3810、施工时间及要点计划.39十、安全防护措施.401、既有线安全防护措施.402、施工安全防护措施.423、桩基施工安全防护措施.434、承台、系梁施工安全防护措施.455、盖梁施工安全措施.456、架梁安全防护措施.467、高空作业安全防护措施.468、用电安全防护措施.479、机械安全防护措施.4710、要点施工安全防护措施.47十一、安全事故应急预案471、方针与目标482、应急预案工作流程图483、突发事件风险分析和预
3、防494、应急方案495、安全防护观测50十二、应急专项方案511、总则512、组织指挥体系及职责.523、工作原则.544、安全事故报告程序.555、跨铁路施工的相关防范措施.556、线路事故及人身伤害应急预案.577、预制梁倾斜应急预案.578、预制梁坠落应急预案.589、高空坠物应急预案.5810、吊装作业应急预案.5911、火灾事故应急准备与响应预案.6012、触电事故应急与响应预案.6113、防洪应急准备与响应预案.62一、编制依据 1、京秦高速迁安支线工程SG-7合同段施工图设计文件； 2、铁路部办公厅2008年印发铁路营业线施工及安全管理办法。（铁办【2008】190号）； 3、
4、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 4、铁路建设工程安全生产管理中国铁路出版社； 5、安全员工作实务； 6、施工现场临时用电安全技术规范（建设部JGJ46-2005）； 7、铁路工务安全规则； 8、铁路线路维修规则； 9、铁路运输安全保护条例； 10、现场实地踏勘调查资料； 11、关于公布的通知（太铁师【2008】297号）； 12、关于重新公布的通知（太铁安监【2008】320号）； 13、关于重新明确（试行）的通知（太铁安监【2008】143号）； 14、关于公布的通知（太铁师【2010】261号）； 15、关于对进行补充完善的通知（
5、太铁师【2010】343号）； 16、关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知（太铁办【2010】288号）二、地震设计参数 抗震等级：地震动峰值加速度系数0.15g，抗震设防烈度7度。桥梁抗震设防措施类别B类，桥梁抗震设防措施等级8级。三、编制原则 1、执行“安全生产、持证上岗”的原则，参建人员必须经安全教育培训，考试合格后，方可上岗。 2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。 3、既有线作业遵循“要点”原则。 4、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 5、严格按招标文件要求的工期、质量、安全、验收速度等目标编制施工组织设计，体现铁路跨越式发
6、展的思想。 6、确保工期、确保工程质量和安全目标的原则。 7、突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。 8、配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。 9、合理安排施工程序，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划的原则。 10、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 11、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 12、编制范围 K33+817.7：335m公路跨铁路线立交桥。四、工程概况与桥位处铁路现状
7、 1、工程概况 SG-7合同段起讫里程K30+500K35+587.545，全长5.087545km，主要工程内容为路基和桥涵，本桥中心桩号为 K33+817.7起点桩号为K33+761.6，终点桩号为K33+873.8上跨大秦铁路货运专线，铁路被交处桩号为K539+207,项目地点在迁安市大崔庄镇中心卫生院东北方向200米处。 大秦铁路分离立交采用335m孔跨设计，其中中跨跨越铁路，上部结构采用预应力砼箱梁，先简支后连续，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，桩基础为单孔钻孔桩基础，桩顶设置系梁，墩顶设置盖梁。桥梁左右分幅，总体宽度为26m。 2、桥位处铁路现状 2.1、该桥位于大秦铁路迁
8、西至迁安站之间，桥梁在京秦高速公路中心里程为K33+817.7处既有大秦铁路斜交，交点处大秦铁路里程为K539+207.0，主跨处桥梁中心线与铁路中心线的交角为1000。桥位处大秦铁路上、下行线两股道，线间距为4m，电气化重载铁路。此线铁路位于直线上，经现场调查，桥位处没有较大的桥梁和平交路口。 2.2、桥位处既有大秦铁路路基（坡脚至坡脚）宽度为15m，路基填土高度为3.2m。在铁路北侧距铁路上行线中心15.3m，距离分离立交2#墩中心线2.2m处有一铁路地下光缆，方向与铁路平行。 在铁路北侧据铁路上行中心线12.8m，距分离立交1#墩中心线4.7m处有一条铁路地下信号光缆。 距铁路上行中心线
9、13.9m，距分离立交1#墩中心线3.6m处有一条铁通CTT地下光缆，方向与铁路平行。 立交桥西侧（秦皇岛方向）距桥位135m处指向大同方向的信号灯，编号5394，柱高1m，指向秦皇岛方向的信号灯编号5393，柱高3m，从大同方向驶来的列车可以清楚的看到此信号灯，本桥位于大秦铁路两个信号灯的大同方向侧，对信号指示均无影响。 2.3、铁路部门对该桥处得界限高度要求为9.8m。现在桥位处轨道顶标高为99.14，接触回流线标高为108.015，梁底最低处标高109.1，高差分别为9.96m和1.05m，满足铁路部门界限高度要求。桥梁东西两侧电气化立柱距离桥梁边缘分别为16m和11m。五、工程地质条件
10、 在钻孔深度范围内场地地层主要有第四系上更新统（Q3Ai+PI）冲洪积土层及（Q3bI+PI）坡洪积土层组成，根据其时代、岩性和物理力学性质指标的差异可将勘测深度内的地层分为4个工程地质，各工程地质层又细分了亚层。如图 ：层号岩性层厚平均值（m）顶板标高平均值（m）顶板埋深平均值（m）主要岩性特征承载力基本容许值(fao)kpa钻孔桩侧摩阻力标准值（qik kpa）3粉砂2.50195.207.00褐灰，中密，潮湿；以石英长石为主，见云母，砂质不纯，级配较差150354粉砂5.0096.504.00褐灰，中密，潮湿；以石英长石为主，见云母，砂质不纯，级配较差200425细砂3.5102.20.00褐黄，稍密，稍湿；以石英长石为主，砂质均匀，级配较好13032
