《地铁常见风险源措施》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁常见风险源措施（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、12.7风险源管理本工程线路长，结构形式多样，涉及高支模、模板支架支撑系统、吊装作业、深基坑、地下暗挖等多项危险性较大分部分项工程，做好项目的风险源管理，对项目安全管理有着至关重要的意义。12.7.1风险源的评估和确定风险源是指在工程建设过程中可能导致施工现场及工程周边环境发生安全事故的潜在不安全因素。项目主要的风险源为：施工过程中高处坠落、机械伤害、触电、基坑透水、渗漏及雨水倒灌、坍塌、雨季防汛、物体打击、火灾、爆炸、中毒、淹溺、灼烫、窒息等事故。项目进场后，项目部成立风险源管理小组，根据图纸和设计文件，对工程水文地质条件、周边环境，进行风险源识别，列出风险源清单。进行工程踏勘、环境核查，仔
2、细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边环境做详细调查。查对图纸与现场实际情况是否相符，完善风险源清单项目部根据设计文件、交底及现场调查情况，组织相关人员进行环境风险评估审评价、分级，制定切实可行的安全防范措施，形成风险评估报告，报监理单位审批。根据审查过的环境风险评估报告，编制专项方案和应急预案，经过论证后形成实施性专项方案和应急预案，指导施工中风险管理。表12.7-1 主要风险源情况表分类主要风险源可能发生危害盾构法隧道盾构始发、到达洞口坍塌、涌水、涌砂，地面沉降过大，周边道路的人员和车辆受到危害，影响周边建筑物、管线和交通安全；隧道变形或坍塌盾构下穿城市道路沉降超标，影响车辆正常行驶矿山法
3、隧道出现盲炮人员伤亡隧道开挖隧道塌方明挖法隧道及明挖车站基坑开挖基坑纵向边坡失稳滑坡、坍塌；基坑突水、涌砂架设支撑支撑架设及其他作业对支撑进行碰撞、损坏高架桥梁、车站钻孔桩施工在成孔过程中或成孔后孔壁坍塌梁体架设梁体掉落、落物伤人、设备损坏支架搭设等高空作业支架架稳定性差（失稳、晃动、倒塌），人员坠落、落物伤人、机械伤害环境风险出现台风、暴雨天气、发生洪涝地面大型设备、临时建筑倒塌、人员伤亡；雨水流入明挖区间、隧道管理风险大型设备起重吊装人员伤亡、落物伤人、机械伤害、设备损坏火灾人员伤害；燃烧爆炸、设备、财产损失12.7.2风险工程开工条件施工前，应完成以下工作：施工安全技术交底进场人员安全教
4、育专项方案和应急预案的编制审批周围施工环境的核查进场材料、设备的报验安全防护设施、用具的验收12.7.3安全专项施工方案编制内容要求工程概况工程环境条件分析风险因素及危害性分析工程重、难点施工方案和主要施工工艺程环境保护措施监测实施方案监控量测控制指标和标准专项预案组织管理措施12.7.4重大风险源管理要求重大风险源控制措施应包括以下内容：控制目标、专项技术方案和管理方案、管理程序、规章制度与安全操作规程、对已有的一般控制措施的改进、针对性的培训与教育、现场监测信息、预警与报警、应急预案、监督与检查。施工单位根据环境条件、设计文件等基础性资料和相关工程建设标准，结合自身施工经验，针对各级风险工
5、程编制重大环境风险源专项施工方案，由上级主管部门技术负责人审查签认。重大环境风险源专项施工方案（或控制措施计划）和应急预案应报监理单位审查，经监理单位审查后由施工单位组织专家进行论证，未经论证的专项方案、应急预案不得用于施工。项目部根据工程进展情况和相关状态的变化对重大环境风险源的控制进行动态管理，建立重大环境风险源台帐，每月进行一次更新。在重大环境风险源相关的作业（活动）开始前，对其准备情况组织检查，检查内容应包括各项技术措施和管理措施落实情况；材料、机具、设备准备情况；人员教育培训和技术交底进行情况；现场监测、数据分析、信息管理和预警报警体系建立情况；应急预案落实和培训演练情况。项目部应根
6、据具体情况及时组织施工单位对重大环境风险源控制措施进行调整，控制措施的调整应经监理单位审批。项目部应建立重大环境风险源档案。包括重大环境风险源基本情况、控制措施和应急预案的编制情况、方案的审批记录、实施准备情况记录、实施过程记录、实施过程中的方案变更记录、监控量测情况、总结评价。项目部对各施工单位重大环境风险源的控制管理进行监督检查。包括重大环境风险源控制方案的组织实施、实施过程的信息监控、作业质量控制状况、安全保障措施落实情况、相关各方的环境风险管理行为、程序是否符合要求。12.7.5施工风险应急预案.1方针和原则为快速、有效处置施工过程中可能发生的各种紧急情况，积极应对可能发生的建筑工程重
7、特大灾害或事故，高效、有序地组织事故抢救工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的社会秩序和工作秩序，确保轨道交通工程施工的安全和顺利，以最大限度地促进和保证社会大局稳定，特制定本预案。依据“以人为本，安全优先”的原则，从思想上、组织上和物质上做好施工应急预案的各项准备工作，充分凸现预防为主、高效协调、抢险及时、减轻损失的理念。以高度的政治责任感出发，发扬“一方有难，八方支援”的协作精神，真正把应急预案工作落实到实处。.2应急救援指挥机构图成立“事故应急救援指挥领导小组”。由项目经理、副经理、项目总工及各部门主要负责人组成。见图5.4-1。图5.4-1 事故应急救援指挥领导小组结构图.
8、3应急救援指挥机构的工作内容接到报告后，项目负责人应迅速通知有关部门，并根据情况调动人员赶往现场；组织有关部门按照应急预案迅速开展抢救工作，防止事故的进一步扩大，力争把事故损失降到最低程度；根据事故发生状态，统一布置应急预案的实施工作，并对应急处理工作中发生的争议采取紧急处理措施；根据实施过程中发生的变化和问题，及时对预案进行修改和完善；紧急调用各类物资、人员、设备和占用场地。事故抢救处理工作结束后应及时归还或给予补偿；当事故有危及周边单位和人员的险情时，组织人员和物资疏散工作；配合上级有关部门进行事故调查处理工作；做好稳定秩序和伤亡人员的善后及安抚工作；组织事故调查，总结应急救援工作、经验教
9、训。.4应急救援指挥机构部门及职责分工项目经理：组织指挥应急救援工作。项目副经理：协助项目经理负责应急救援的具体指挥工作、协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作，必要时代表总指挥部对外发布有关信息。 项目总工：负责应急救援的现场指挥。办公室：接待伤亡人员及其家属的善后接待、安抚慰问工作。工程管理部：负责事故现场的抢险施工及技术工作，事故现场调查及有害物质扩散区的监测工作。设备物资部：负责事故现场抢险机械的正常使用和抢修和抢险救援物资的供应和运输工作。安全环保部：协助办公室和现场医疗救护指挥及受伤人员分类抢救和护送转院工作。合同财务部：负责事故现场通讯联络和对外联系。.5应急救援指挥专业
10、队的组成与分工项目各职能部门和全体员工都负有对工程施工事故应急救援的责任，为有效控制各种安全事故，把损失降到最少，项目组建应急救援队伍，各救援队伍是控制事故的骨干力量，其任务主要是担负本项目施工安全事故的救援及处置。各救援救护保障队伍必须保证人员数量足够、技术业务熟练、装备设施齐全，关键时刻能及时调度到位，并发挥应有作用；救援救护队伍到达事故现场后，应立即向指挥部报告人员、装备及事故现场情况，并接受指令。救援队伍组建及任务分工如下：通讯联络小组：由各主要部室抽调相关人员组成。担负各队之间的联络和对外联系通讯任务。隧道施工应急义务组：每个工作班组建立一支施工应急队，每队队员共10人。工伤医疗救护
11、组：每个工作班组建立一支应急救护队，每队队员共6人运输队：担负救援物资的运输任务。.6应急处置措施事故报告原则应遵循迅速、准确的原则，在第一时间上报质量、安全险情或事故情况。事故报告内容事故发生后，现场主管、现场施工人员必须以最快捷的方式立即将所发生的事故情况汇报给项目经理、项目副经理和项目总工，并且在24小时内写出书面报告，报项目领导。事故报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间和地点。事故的简要经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。事故原因、性质的初步判断。事故救援的情况和采取的措施。需要有关部门和单位协助事故抢救和救援的有关事宜。.7应急处置流程紧急情况发生后，现场要做好警戒
12、和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通知值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、119、110等求救电话，并派专人到路口接警。当班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢险、警戒、疏散和保护现场等。由小组组长在30分钟内打电话向上一级有关部门报告。遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办、主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种
13、设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。.8现场可能出现的紧急情况应急预案.8.1盾构始发、到达施工的应急预案加强施工过程的管理，施工、监理、设计多方对始发、达到条件验收合格后方可进行。严格控制洞门土体加固的施工质量，通过垂直与水平钻芯取样的方式，检测土体加固强度和均匀性，如未达标，采用补充注浆的方法进行补救；隧道洞门混凝土凿除前，在洞圈范围内钻水平观测孔，观察是否出现渗漏水；如有，则根据渗漏水的具体情况，采用水平注浆或降水等处理措施；洞门临时止水装置安装牢固，洞门砼快速凿除后，盾构机迅速推进入洞圈靠近土体，防
14、止洞口加固土体暴露时间长而出现渗漏水情况。盾构到达时，在靠近槽壁0.5米时，采用双液浆封堵管片和加固体之间的渗水通道后方可进洞。准备聚氨酯、双液注浆机等应急材料，一有险情、及时处理。.8.2盾构下穿城市道路施工的应急预案编制施工方案，经监理、业主审查批准后方可实施。根据交通局意见、必要时对路基础进行超前加固。穿越前对盾构、门吊等设备做彻底检查，确保穿越段机况良好。控制土仓压力：根据覆土厚度、特性，100环模拟段参数，及时调整土仓压力（适当大于理论土压,使前方有微量隆起（1mm），以抵消一部分后期沉降）。加强同步注浆：采用初凝时间较短的浆液严格控制注浆压力和注浆量，使周围空隙充填密实、土体及早稳
15、定；保证密封效果：盾尾油脂注入饱满，做好管片选型和盾构姿态的控制，保证良好的盾尾间隙，防止漏浆。紧跟二次注浆：根据监测结果，对脱出盾尾5环后的管片背部进行二次注浆，使沉降及早稳定。加强监测：对轨道系统及附近路基、桥基进行实时跟踪监测；建立监测数据反馈制度三级应急管理制度，及时反馈数据、调整施工参数。做好应急响应：由当地交通局、指挥部、监理单位、施工单位共同组成应急领导小组；建立完善的应急处置程序；备齐足够的应急材料、设备、人员，建立畅通的通讯系统；制定切实的应急措施，包括沉降过大车辆限速、车道限行等措施，必要时快速实施。.8.3基坑出现流砂、涌水时的应急预案在基坑开挖过程中可能会出现流砂、涌水，为此我们制定了先堵后补的措施：在基坑边贮备足够的旧棉胎、砂包、编织袋、短木桩、钢管以便于应急用，3台可以随时调用的挖掘机。组织应急抢险小组，并进行专业的防水堵漏培训；渗漏发生时，及时回填土方、压砂包、打木方、插钢管，堵住流砂，让水通过钢管流出来，待情况稳定后，在渗漏部
