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1、抓住机遇 深挖潜力 拓宽增收创效之路-天津车务段卸车下滑专题分析2010年刘书勇：天津车务段 ；运输组织员摘要：针对卸车量下滑对整体效益的不利影响，从实际情况出发，就如何进一步挖潜提效和实现运输经营目标进行深入分析，并提出了多渠道增收创效的建议。关键词：卸车 挖潜 增收创效1 引言天津车务段是北京铁路局卸车量较大的段， 2010年路局下达给该段卸车任务是日均2280车，货物发送吨3050万吨，运输收入322550万元，其中卸车量在全局排第一位，占到全局的六分之一，货物发送量和运输收入分别占到全局的八分之一和十一分之一。其运输经营任务的完成在很大程度上依靠卸车来完成，因此，研究其卸车变化情况，不
2、仅对本段的运输工作具有现实意义，对全局的运输经营工作也具有较大影响。2010年上半年，天津车务段日均卸车2142车，较年计划日均亏欠138车，较2009年上半年减少218车，下滑9.2%，较2008年减少1271车，下滑37.2%。如果说2009年卸车较2008年大幅减少是世界金融危机的影响，那么2010年上半年的卸车量为何减少？而且是在国家经济形势明显好转，发电量增幅较大、基础设施建设热火朝天的大好形势下，卸车量却下滑，更需要认真研究。本文从天津车务段实际情况出发，就如何进一步挖潜提效和实现运输经营目标进行深入分析，并提出了相应的建议。具体如下：2 卸车结构现状分析2.1按到达品类分析煤炭卸
3、车情况。2010年上半年天津车务段煤炭卸车208677车，占全段卸车总量的53.8%，同比下滑23.8%。钢材卸车情况。2010上半年钢材类货物卸车42235车，占全段卸车总量的10.9%，同比增加10.2%。非金属矿石卸车占5.7%，同比增加5.7%；石油占4.4%，同比增加12.2%；焦炭占4.2%，同比下滑12.1%；木材占3.9%，同比下滑5.8%；粮食和化肥共占2.6%，同比下滑13.5%。其他类占3.8%，与去年同期基本持平。通过以上品类卸车量分析和表1、图1可以看出，煤炭类卸车量在全段所占比重最大，而且下滑幅度最大，对全段卸车量的影响也最严重。表1 主要到达品类卸车数量对比表 （
4、单位：车）品类2010年上半年2009年上半年比较煤炭208677273415-64738钢材42235383193916非金属矿石22267210611206木材1507516011-936粮食、化肥998511540-1555焦炭1634518596-2251石油17198153221876图1 2010年上半年到达卸车品类对比图2.2按卸车点分析港口卸车情况。天津车务段的卸车中，天津港（南疆）占有较大比重， 2010年上半年共计卸车112564车，占全段卸车总量的29%，同比下滑39.1%。卸车地点主要是南疆煤码头和东大沽散货物流中心，其中：南疆煤码头使用翻车机卸车，2010年上半年累计
5、卸54506车，占天津港（南疆）的48.4%；东大沽主要是人力卸车，上半年累计卸53398车，占天津港（南疆）的47.4%。电厂卸车情况。天津车务段管辖范围内的电厂专用线主要有5家，上半年合计到达电煤92569车，占全段卸车总量的23.9%，同比增28.1%。其中杨柳青电厂日均卸107车， 大港热电日均卸148车，陈塘庄热电厂日均卸103车，东北郊热电厂日均卸52车，天津第一热电日均卸43车。电煤增量的主要因素是经济形势转好，电煤用量增加，且天津市东北郊热电厂是去年11月份才开始并网发电的新增电厂。水泥厂卸车情况。天津市振兴水泥厂在天津车务段汉沟镇站接轨，2010年上半年累计卸车20849车，
6、占该段卸车总量的5.4%，同比降2.6%。减少的品类是煤炭。振兴水泥厂有自备K型车底45辆，运行于蓟县的天津市石矿和汉沟镇振兴水泥厂之间，每日2个往返。为了充分利用运能，该段利用其它车种补足了60辆，这样每年可以增加50万吨运量。大型企业卸车情况。除以上重点卸车点以外，一批大型企业的卸车量占一定比重。2010年上半年青县华北石油钢管厂日均卸25车，大沽化工日均卸47车，荣程钢铁有限公司日均卸41车，天津南东五专用线日均卸31车等，上述企业2010年上半年的卸车量占全段卸车总量的9.8%，同比增2.3%。物流基地和沧州地铁卸车情况。2010年上半年该段建成和在建的西营门物流基地、唐官屯物流基地日
7、均卸71车，沧州地铁日均卸18车。此两项占全段卸车总量的4.7%，同比降7.2%。通过以上主要卸车地点卸车量分析和表2、图2、图3可以看出，港口卸车在全段所占比重最大，而且下滑幅度最大，对全段卸车量的影响也最严重。表2 主要卸车点卸车数量对比表 （单位：车）卸车点2010年上半年2009年上半年 比较天津港（南疆）112564184854-72290五大电厂925697223620333振兴水泥厂2084921410-561其它大型企业3799237128 864物流基地1285113530-679沧州地铁32483824-576图2 主要卸车点卸车数量对比图图3 主要卸车点卸车量占段比重3
8、卸车量下滑的原因分析3.1大秦线、朔黄线分流作用从图3、表2可以看出，天津车务段经天津港（南疆）下水转口货物在卸车总量中占29%，这部分卸车量同比日均减少399车，下滑39.1%。主要原因是金融危机过后市场需求还未完全恢复，且大秦线和朔黄线的分流作用很大。秦皇岛港和曹妃甸港前期已进行扩能改造，卸车能力有很大提高，大秦线部分车流不再经天津港下水，使该段港口卸车日均减少约180车；另一条运煤通道，神华集团朔黄线对天津港煤炭卸车的分流作用也很大，2010年上半年神华集团经黄骅港下水的煤炭增加较多，使其原经国铁肃宁北-南仓-天津港运输的车流减少近半，该段港口卸车日均减少约220车。3.2国家节能减排政
9、策影响一是水力、风能、太阳能等可再生能源发电的比例正在逐年提高。例如天津市滨海新区新建成了一座风力发电场。二是火力发电节能技术的广泛应用。随着各地政府发展低碳经济，实施节能减排政策的推进，节能技术设备将逐渐取代落后产能；这也说明了上半年全国发电量同比增加21.6%，而电煤用量并没有达到同步增幅的原因。在此大气候下，天津港下水动力煤增量受到限制。三是政策限制。例如滨海新区、静海、沧州、德州等地方政府都出台了环保措施，限制煤炭到达。3.3自身因素天津北站、陈塘庄站货场停办货运业务；西营门站地处天津市区，进出货场的汽车受市政限制，这些因素也直接造成该段卸车减少。从主观上讲，目前铁路还不能全部实现门到
10、门运输，以及运输资源紧张等因素也造成到达不足。另外，在日常运输组织上还不尽完善，对卸车量的增加也有影响。4 卸车量下滑带来的不利影响4.1运输收入减少由于卸车量下滑，尤其是各企业专用线卸车的大幅减少，造成货车使用费、货车延时占用费、取送车费等一些计入运输收入任务的收入同步减少，造成这方面相关的运输收入减少。4.2运输资源浪费为落实好天津港增量措施，不得不在其它卸车点调集空敞车来港口装车，这就造成了大量空车占用了本来就很紧张的运行线，浪费了运输资源。同样原因，部属现在车并没有因卸车的减少而下降，2010年上半年该段日均占用部属现在车5244车，同比日增470车，较年计划合计多占用62282车，按
11、每车货车使用费105.6元计算，共计需多支出成本750万元。4.3装车增量受到制约天津车务段铁矿粉装车量较大，但由于到重减少造成空敞车紧张，矿粉装车受到较大制约。罐车不足同样制约着段管内三家大型石化炼油企业的装车增量。另外，该段管内京沪线各站的粮食、化肥货源充足，但由于空棚车产生不足，运量增加困难。4.4卸车效率受到影响由于到达量下滑，一些货场、专用线的效益受到影响，装卸劳力、机具减少。例如青县站原有装卸劳力80人，由于装卸工作量下降，装卸劳力目前只能保持20人。一旦出现集中到达，其装卸能力、效率将受到考验。为应对这一变化，该段及时制定了装卸劳力段内调勤预案，收到较好效果。5 采取的对策及建议
12、由于卸车量下滑，空车不足的现状一时不能缓解，直接限制了经营效益的提高。天津车务段从自身实际出发，抓住机遇，深挖潜力，扭转因卸车下滑带来的不利影响，千方百计拓宽增收创效渠道，收到较好效果。具体情况及建议如下：5.1实行算账运输天津车务段在全段各货运办理站使用了“运输收入预测系统”，该系统的开发运用，可以提前掌握全段各站每批装车的货运收入、建设基金、其他收入和多经收入。通过系统提示的数据综合考虑，明确装运组织重点，把装车资源向远程高附加值及多经高收入货源倾斜，使有限的运能、运力实现收益最大化。5.2提高空车利用率以前，由于车辆破损等原因，造成港内整列配空后不能全部装车，经常夹杂着多辆空车，空车利用
13、率长期在90%以下。这不但使本来就非常紧张的空车更加紧张，而且使列车运行速度受到影响。通过采取必要的加固措施，目前港内铁矿粉装车已达到95%以上，使有限的运输资源得到充分运用。5.3提高K型车运用效率汉沟镇振兴水泥厂的K型自备车，不受卸车量减少的影响，而且货源充足。天津车务段加大了K型车运输组织力度，2010年上半年该车底担负的石灰石运量同比增加了5.6万吨。5.4建议加快物流基地建设建议加快唐官屯、德州等物流基地建设步伐，形成到、发货物使用车种互相匹配的货物集散地。例如该段管内京沪线需大量棚车装运粮食、化肥类货物，但棚车严重不足造成货源流失，此时应走出去，摸清吸引区内哪些货物使用棚车运达，采
14、取必要的营销措施增加棚车到达量，以缓解棚车不足现状。5.5建议加大油品货源组织力度中石化沧州分公司在2010年将进行三个月的停产检修，届时会影响运量每日2列。为弥补这部分空白，变不利为有利，建议加大唐官屯三合众诚石油化工有限公司、李七庄蓝星石化、沧州地铁（骋宇铁路）等石油发送企业的油品货源组织力度。5.6建议提前介入沧州地铁运输经营沧州地铁全称沧州骋宇铁路有限公司，京沪线沧州站接轨，东至黄骅港，全长160公里，正线87公里，5个货运办理站，吸引区内大型企业20多家。黄骅港综合港区刚刚开通，将形成2000万吨的年吞吐量，沧州地铁运量将可观，建议多经部门积极关注，提前介入其运输经营，发挥本段在天津港运输组织、经营管理方面的经验优势。6 结束语在经济全球化的今天，铁路运输企业的效益正随市场的变化而变化着，铁路网局部效益不均衡现象会经常出现，经营者应开阔思路，紧盯市场，立足自身优势，拓展经营空间，全方位挖潜提效，为企业创造更大的经济效益和社会效益。作者：刘书勇 天津车务段 运输组织员邮编：300142电话：84792（路电） 022-26184792（市电）1
