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1、毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-1指导教师姓名职称教授从事 专业车辆工程是否外聘是否题目名称东风EQ1181W型载货汽车双片离合器设计一、课题研究现状、选题目的和意义离合器总成，也有人称为压盘总成。在汽车上，离合器总成被螺栓紧固在发动机 飞轮上。离合器总成用来操控离合器片与飞轮之间分离或磨合。安装时，离合器弹簧 给离合器总成加载，弹簧力将离合器片压紧在飞轮上。如果驾驶员踏动离合器踏板时， 踏动力会传动到离合器分离轴承，分离轴承将力道传递到离合器压盘上，压盘使离合 器片脱离飞轮摩擦面，这样离合器片就可以自由旋转。达到分离目的。随着我国自动档轿车的增加
2、，我国传统离合器行业的发展前景日益担忧，不少企 业都在寻求新的持续发展的途径。2007年以前，我国汽车产量持续增长、汽车保有量的增加、出口市场需求的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续8年快速发展，2007年我国汽车离合器的产量突破 1000万套。自2008年以来，受全球金融危机影响， 中国汽车销量为938万辆，增长率仅为6.7%,离合器的市场规模约为55亿元。预计到2010 年中国车市将走出低谷，届时我国离合器总销售额将有望突破 80亿元。DCT技术在中国 良好的发展前景，将使我国摩擦片汽车离合器行业获得新的发展机遇。但是，市场竞 争也很激烈，长春一东是国内汽车离合器制造行业龙头企业，已
3、形成75万套的生产力，是国内规模最大，系列最宽的离合器生产厂家，行业地位较高。公司在主机配套市场 处于龙头地位，面向全国64家主机厂供货，占领了国内中重型商用车市场的半壁江山。目前国内汽车离合器主要是干摩擦式离合器，其中，膜片弹簧离合器和螺旋弹簧 离合器的产量比例已达到1 : 1，随着时间的推移将会由膜片弹簧离合器取代。膜片弹 簧离合器现以推式为主，但拉式以其优越的性能，正作为研发重点，不久亦会面世。 上海离合器总厂为通用别克轿车配套的 4T65E液力变矩器，是自主开发成功的典范，而 且已建成年产10万套生产能力。引进技术企业和中外合资企业的产品质量和技术水平 都达到了国外同类企业的同期水准。
4、如上海离合器总厂为桑塔纳配套的离合器达到了 德国F&S公司水准，长春一东离合器股份有限公司为一汽配套的离合器达到了英国AP公司水准，南京法雷奥有限公司为依维柯配套的离合器达到了法国Valeo公司水准等。在消化吸收引进技术的同时，在行业协会的组织下，通过产、学、研相结合，已 经建立起我国自己的膜片弹簧离合器设计理论，有力支撑了离合器开发；双质量飞轮 减振器的设计理论、液力变扭器的设计理论也已建立，有的企业已建立起相当实力的 技术中心。有8家企业具备与国外同行相似的制造膜片弹簧离合器的关键热处理先进 设备和工艺。拉式膜片弹簧离合器、双质量飞轮减振器、液力变扭器和大直径膜片弹 簧离合器的开发研制已经
5、取得成功。如上海离合器总厂自行开发研制的液力变矩器已 为上海通用别克轿车配套。经过多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部 分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且 只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从 动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共 振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为 压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合
6、器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹 簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时 所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。 次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车 和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比， 由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过93 C）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说这 种离合器的使用寿命可达干式离合器的五、六倍。为了实现离合器的自动
7、操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器 踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具 有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛 的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还 不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。 因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一步改善。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许 加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷一日，增加离合器传扭能力，提高使用 寿命，简化操作，已成
8、为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力， 在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合 器的传扭能力和使用寿命是单片的 2倍。但受到其他客观因素的影响，实际的效果要 比理论值低一些。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外某些重型车上又开始采用多片湿式 离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低（不超过93C），因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种 离合器的使用寿命可达干式离合器的5-6倍，但湿式离合器优点的发挥是一定要在某温度范围内才能实现的，超过这一温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完
9、善。 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的， 它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。虽然自动传动系统是汽车传动系的发 展趋势，但手动式仍然占多数，目前来说手动当汽车仍是主流，而且就驾驶者的个人 需求而言，手动挡也必然不会消失。故而研究离合器是有必要有实际意义的。本次设计的课题是东风 EQ1181W型载货汽车的各项参数，设计双片离合器。在该 款车型上双片离合器相较于单片离合器，有着传递转矩的能力较大；结合更为平顺、 柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小的优点。按时双片离合器本身却有着 种种不足，比如易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程大，
10、不易分离彻 底等。本次设计将着重解决此类问题。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题1、掌握汽车离合器结构及工作原理。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的 后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。本次设计的课题为双片离合器，是采用双摩擦片的摩擦离合器2、离合器压盘总成设计、从动盘总成设计、弹簧的参数、尺寸、材料及结构设计3、使用AutoCAD完成工程图纸4、编写设计说明书5、你解决的主要问题：双片离合器方案精心选择，确定基本参数摩擦片外径D及后备系数B。从动机构尺寸计算与校核，从动盘尺寸计算与校核。主动部分中压盘传力方式选择，几何尺寸确定，材料选择。
11、螺旋弹簧尺寸计算与校核。三、技术路线（研究方法） 针对东风EQ1181W车型的具体参数，从网络、教材、书刊、论文等方面搜集资料, 确定相关参数，进行计算、校核。联系生产厂家，针对该型号离合器研究实际生产尺 寸及工艺。以理论联系实际，比较设计课题与实际应用中的不同，进行相应改进。使 设计课题具有实际意义。确定主要零部件主要结构尺寸、参数选择和计算。四、进度安排（1） 调研、资料收集，完成开题报告第4周（3月24日3月30日）（2） 参数选择方案确定，列文稿大纲，设计计算第56周（3月31日4月13日）（3）完成设计说明书，完成图纸绘制第713周（4月14日6月1日）（4）交稿，预答辩第14周（6
12、月2日6月8日）（5）设计审核、修改第1516周（6月9日6月22日）（6） 毕业设计答辩第17周（6月23日6月29日）五、参考文献1 臧杰，阎岩汽车构造北京：机械工业出版社，20052 刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社,20013 冯海辰,王宜君.离合器轴的淬火工艺，机械研究与应用,Mechanical Research &Application,编辑部邮箱2007年01期4 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册设计篇北京：人民交通出版社，2001 汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册制造篇北京：人民交通出版社，20016 余志生.汽车理论.第3版.北京：机械工业出版社,20007 吴
13、君棋等.离合器从动盘毂疲劳分析及优化，【J】.机电工程，20098 李涛.轿车离合器膜片弹簧的优化设计【J】科技创新报，20099 姜彦龙.捷达轿车离合器常见故障检测与检修【J】.黑龙江科技，200910 杨晓辉.膜片弹簧分离特性分析与计算【J! .200911 司传胜汽车膜片弹簧离合器的优化设计【J】林业机械与木工设备，200412 胡宏伟.湿式自动离合器接合过程特性的研究.浙江大学，200813 秦松涛.汽车离合器摩擦磨损性能及机理研究【J】装备制造，200914 顾晓阳.现代设计技术在汽车离合器行业研发中的应用【 J1 .汽车与配件，200715 张卫波.汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技
14、术研究【J 1.中国工程机械学报，200716 GU Yan chun YIN Che nglia ng ZHANG Jia nwu. OPTIMAL TORQUE CONTROL STRATEGYFORPARALLEHYBRIDELECTRICVEHICLEWITHAUTOMATIMECHANICALTRANSMISSION 【J 】.School of Mechanical Engineering; Shanghai Jiaotong University;Sha nghai 200030; Chi na,200717 PENG Yu-xing1;ZHU Zhen-cai1;CHEN Gu
15、o-an2 1School of Mechanical andElectrical Engin eeri ng; Chi na Un iversity of Mi ning & Tech no logy; Xuzhou;Jia ngsu 221008.Theoretical an alysis of thermoviscoelastic con tact betwee n friction lining and wire rope in mine friction hoists【J 】.China 2PLAEngin eer Comma nd College; Xuzhou; Jia ngsu 221004; Chi na,2009六、备注：指导教师意见：签字：年 月 日
