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1、安徽省机关事业单位汽车驾驶员技师技能考核复习纲要序 号模块 名称单元 编号单元内容考核 方式选考方法1驾驶 模块1坡道停车的精准性与熟练度操作抽一2小型车场地驾驶3侧方位停车的准确性与熟练度2口试模块 1 （中等难度）1电控发动机的基本组成与原理口试抽一电控发动机车辆的合理使用2自动变速器的基本组成与原理自动变速器车辆的正确使用3制动防抱死系统的基本组成与原理制动防抱死系统车辆的正确使用4电控悬架系统的基本组成与原理电控悬架系统车辆的合理使用5汽车巡航控制系统的基本组成与原理汽车巡航控制系统的正确使用6汽车尾气的成分、危害及排放标准3口试模块 2 （拔高难度）1发动机燃料供给系统常见故障与处理
2、口试抽一2发动机启动系统常见故障与处理3发动机点火系统常见故障与处理4自动变速器常见故障与处理5汽车离合器常见故障与处理6汽车制动性能的检验方法和标准7汽车灯光的检验方法和标准8车辆编队行驶知识9车辆的技术管理知识注： 本工种共有 3 个考核项目，每一项准备了若干道试题，由考生临场在每个考核项目中抽签，选定一道题考试；2、本工种设若干考位，由考生考前抽签选定。车辆技术管理的全面知识 车辆技术管理就其广义来说， 是指对车辆规划、 选配使用、 检测、维修、 改装、改造、更新与报废全过程的综合性管理。其中车辆规划、选配、 新车接收以及车辆使用前的准备等，是车辆的前期管理；车辆使用、检 测、维护、修理
3、等，是车辆的中期管理；车辆改装、改造、更新、报废 等，是车辆的后期管理。车辆技术装备管理、车辆技术档案管理、车辆 技术状况等级鉴定管理、车辆技术经济定额指标管理以及车辆停放、租 赁、停驶、封存和折旧等，都属于车辆技术管理的范畴。车辆技术管理的根本目的就是为运输提供安全、优质、高效、低 耗、及时、舒适的运输力，保证车辆在使用中的良性循环，确保车辆运 行安全，使车辆更好地为运输生产和人们生活服务。车辆技术管理的基本任务是： 贯彻车辆技术管理有关的技术标准、规范、工艺和操作规程。 采取有效的技术措施，提高车辆使用的技术水平，保证车辆处 于良好的技术状况，确保行车安全。符合环保要求。 建立车辆的技术档
4、案制度，保证技术档案的记录及时、准确、 完整。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 依靠科技进步，采用现代管理方法，总结交流推广先进经验， 达到各项技术经济定额的要求，节约运行和维修费用，降低运输和生产 成本。加强职工安全和专业技术教育，提高职工的素质。 车辆技术管理的基本原则车辆技术管理，坚持预防为主，技术与经济相结合，专业管理与群 众管理相结合的原则。对运输业设备择优选配，正确使用，定期检测， 强制维护，视情修理，合理改造，适时更新与报废，实行全过程综合性 管理。依靠科技进步，努力提高车辆的管理水平和技术水平。技术管理 的原则概括起来， 就是预防为主和技术与经济相结合的全过程综合性管
5、理。预防为主”是指做好事前的预防性工作，使车辆保持良好的技术状 况，减少故障，保证安全，充分发挥车辆的效能，降低消耗，延长使用 寿命。“择优选配”是指车辆在购置前就要首先考虑运输市场的具体情况和 运行条件，合理确定各种不同车型的最佳配比关系，如大、中、小型车 的比例等，满足实际使用的需要。购置车辆时要考虑车辆的适应性、可 靠性、经济性及维修方便性等因素，选购性能好、质量高、价格低的车 辆。“正确使用”是指车辆在使用过程中一定要根据车辆性能、结构和运 行条件等，掌握车辆的操作和运用规程，正确使用。车辆使用的好坏， 直接影响车辆技术状况、效能发挥、运行消耗以及安全生产。“定期检测”是指通过现代化技
6、术手段，定期正确判断车辆的技术状 况。它包括两重含义： 一是对所有从事运输的车辆视其类型、 新旧程度、 使用条件和使用强度等制定定期检测制度， 使其在行驶一定里程或时间 后，按时进行综合性能检测，以达到控制车辆技术状况的目的。同时这 种方法也可通过对维修车辆的定期抽检来监督维修质量。 二是检测结合 维护定期进行，以此确定维护附加作业项目，掌握车辆技术状况变化规 律。同时通过对车辆的检测诊断和技术鉴定，确定车辆是否需要大修， 以便实行“视情修理。”“强制维护”是指在计划预防维护的基础上，进行状态检测的维护制 度。它强调预防为主的方针，对车辆按规定的行驶里程或时间间隔进行 强制维护。在执行计划维护
7、时结合状态检测，确定附加维护作业项目， 以便及时发现和消除故障，防止车辆早期损坏。“视情修理”是指车辆经过检测诊断和技术鉴定，根据需要确定修理 时间和项目。这样既可以防止拖延修理而造成技术状况恶化，又可以避 免提前修理造成浪费。“合理改造、适时更新和报废”是指对在用车辆按照提高经济效益、 社 会效益和环境效益的原则， 进行合理的改造或在适当时候用新车辆或采 用性能先进的车辆。车辆编队行驶知识客车编队：1、按照出车先后顺序编列本次车队的专用号码。通常首长乘坐的车先 行，其他以职务高低依次安排，开路警车不用编号。2、出车前安排专项车辆检查，避免路上发生故障；3、集中发车，专人指挥按照号码顺序先后发
8、车，注意保持车辆间的通 讯联络；4、整个车队应至少留有一台车人数的空座位，以免万一有车辆抛锚耽 误行程时间。5、车队超过 10 两车以上的最好配备修理工。货车编队：1、检查车辆，明确不许超本队伍车辆等规矩；2、以控制车速为目的安排先行的头车；3、安排好收尾车，以便处理路途中发生的各种状况；4、保持车辆间的通讯联络。进行车辆编队要了解参加运输任务的驾驶员的驾驶技术，驾龄，驾 驶经验安全行驶公里等，按驾驶水平进行编队。1 车辆编队行驶，车队的第一辆车极其重要，车队第一辆车的驾驶员要 求责任心强，驾驶经验丰富，行车过程中能按事先规定好看行驶速度行 驶，注意其余车辆情况，保持正常车距，按行驶情况调整好
9、车速。 2车辆编队行驶，车队的最后一辆车至关重要，该驾驶员要经验丰富， 责任心强，处事不慌，跟车能力强。3车辆编队要按车辆的数量进行， 车辆少于 10 辆时，应编好前后顺序， 将驾驶技术落后弱的驾驶员尽量安排在接近第一辆车，车辆多于 10 辆 时，可依据车数多少，分成少于 10 辆的数个组，每一组由专人负责。离合器常见故障处理办法1、摩擦面片烧蚀 主要原因分析：A、超载严重B、从动盘总成，压盘或飞轮上沾有油污 C 、处于半连动状态时间过长， 次数过多 D、使用制动器时， 没踏下离合器的踏板 E、粗鲁使用离合器， 猛抬离合器起步处理办法：不能“三包”，应更换新的从动盘总成。2、打滑或丢转主要原因
10、分析：A、接触面积不够 B、压紧力不够 C、严重超载 D、分离轴承位置不对 E、 从动盘或压盘底面沾有油污处理办法： a、明显看出接触面积不够，应更换新的从动盘总成。 b、属安装调整造 成，应查找操纵系统给予正确改正即可。 c、查看相关部件，如有故障 应更新或修理。 d、超载应减轻载荷。3、减振弹簧断裂 主要原因分析：A、 超载严重 B、 减振弹簧有疵病 C、 减振弹簧产生永久性变形处理 办法：鉴定后找出原因，属质量问题一般予以“三包”更换。 处理办法：鉴定后找出原因，属质量问题一般予以“三包”更换。4、波形片断裂 主要原因分析：A、 超载严重 B、 变速箱一轴与飞轮旋转中心不同心 C、 不正
11、常使用 离合器 D、 波型片制造过程中有疵 处理办法：经鉴定后，分析具体故障原因后予以“三包”更换。5、分离指端严重烧蚀 主要原因分析：A、 分离轴承与分离指端之间无间隙 B、 分离轴承质量不好，抱死 C、 分泵锈蚀、磨损、活塞不能回位，不能保持正常自由行程。处理办法：a、 行驶一段里程后，应调整离合器的分离轴承位置。c、 如属于离合器盖总成零件失效造成由生产厂家鉴定后予以“三包”更换。6、分离指端不平A、 装配后分离指端校正后反弹 B、 装配零件位置不对 处理办法：a、 行业标准规定， 在压紧状态下（自由状态下无任何规定和要求） 离合器指端距分离轴承端面跳动量为离合器口径 300 1.0mm
12、 ；300 1.2mm 。b、 新件如超出以上规定，或刚刚使用就发生， 使离合器产生响动、 或分离不清，起步发抖的，经鉴定后可“三包”更换。7、分离不开或分离不彻底 主要原因分析：A、 操纵系统没调整好 B、 分离轴承距膜片簧指端间隙不对 C、 离合 器变形 处理办法：a、 应调整操纵分离系统 b 、 如离合器压盘有明显痕迹、盖总成零件 失效、经鉴定后予以“三包”更换。8、起步抖动 主要原因分析：A、 离合器安装不正确 B、 压紧力低 C、 接触面不够D、 分离指端跳动严重超差 E、 离合器和压盘变形 处理办法：a、 查安装是否正确， 属于安装不正确， 调整后得到改善的不能予以“三 包”。b、
13、 在压盘上有明显抖动痕迹，找出原因，属质问题的，经鉴定后一般 予以“三包”更换。自动变速器常见故障及其原因1自动变速器油变质或变色。 一般汽车每行驶 10000km 应更换自动变 速器油。正常使用中，变速器油变质或变色的原因是高温、氧化或磨料 污染，应查明摩擦（引起高温）或磨损（产生磨料）的部位。2挂入行车档无驱动反应。如果出现变速器挂入前进档或倒档而无驱动反应， 应人解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入油路堵塞、油 压失调或油泵失效等。 3无前进档或无倒档。汽车使用中，只能前进 不能倒车，或只能倒车而不能前进， 说明自动变速顺液压控制系统正常， 故障发生在前进档或倒档执行元件，应拆
14、检对应的离合器和制动器。 4升、降档时滞过长。自动变速器升、降档时滞过长的原因一般有两 种：一种是节气门阀、调节器阀和换档阀失调或泄漏失控；另一种是换 档执行无件失调或磨损。 5直接档无力。引起直接档无力的原因一般 是直接档离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低， 密封件是否漏油。发动机点火系统常见故障的判断与排除 发动机点火系统常见故障的判断与排除 现以无触点点火系统为例介绍常见故障的判断与排除。1.故障分类 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况： 低压电路故障和 高压电路故障。（1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔
15、传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排 除故障点。2）高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法， 即将分电器中心高压线或某缸高 压线拔下，将线头放置距离缸体 3-6mm 处，起动发动机试火，有火花 且火花强烈，说明点火系工作正常。2.点火系不工作（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试 火，高压线无火花。（2）故障分析与诊断3. 点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的 爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准 所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。4. 点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液 温度较高、汽车行驶无力。（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。（3）排除方法：调整点
