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1、航海概论考试题型：一 .选择题（单项，20*1）二 .填空（10*2 ）三 .判断题（20*1 ）四 .名词解释（5*2）五 .计算题（10*3）一 .解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=DL-Dl净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数, 即NDW=DW-汇G-C 式中：汇G航次总储备量（t） C 船舶
2、常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自 行恢复到原来平衡位置的能力。摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。海里：
3、航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1（分）的弧长。相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示， 即 f=（e/E）*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的 温度称为露点，其单位与气温相同。气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小 小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称 为气旋和反气旋。潮龄：由朔望至实际大潮发生的时间间隔称为潮龄。（注：朔是指农历
4、初一；望是指农历十五）平均高（低）潮间隙：每天月中天时刻至高（低）潮时的时间间隔的长期平均值称为 平均高（低）潮间隙。船舶：“船舶”是指用作或者能用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏和 水上飞机。机动船：“机动船”是指用机器推进的任何船舶。失去控制的船舶：“失去控制的船舶”指由于某种异常情况，不能按照规则条款的 要求进行操纵，因而不能给其他船让路的船舶。能见度不良：“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类 似原因而使能见度受到限制的情况。真航向：以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC舷角：船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或
5、相对方位（Q二 .各章考点、知识点总结（熟记）第一章：船舶（重点）考点一：各种船舶特点及其英文名称1 .客船 p passenger vessel ）特点：具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高。国际海上人命安全公约（SOLA必约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。2 .货船 （cargo vessel ）1） 杂货船 （general cargo vessel ）特点：是最早出现的货船2）散货船（bulk carrier ）干散货船（dry bulk carrier ）特点：多为尾机型单甲板船，舱口也较大。液体散货船（liquid bulk carrier
6、 ）3）木材船（timber carrier ）特点：在甲板两舷设有支柱以拦护木材。4）集装箱船（container ship ）特点：是装卸效率最高的船舶5）滚装船（roll on/roll off ship, Ro/Ro）特点：水平装卸，货物主要是汽车和集装箱。6）载驳船（barge carrier ）优点：可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加快船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时也便于把海河联运有机地结合起来。缺点：高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。7）冷藏船（refrigerator ship ）特点：船舶结构与杂货船相近；货舱口较小，货舱具有良好的隔热功能；吨位一
7、般在万吨以下例 1： Bulk Carrier 是指：BA .杂货船 B. 散货船 C .集装箱船D ,客船例2：对码头要求低，装卸效率高，船速校快，但舱容利用率低，造价高的船是：A . refrigerator ship B. bulk carrier C. container ship D. RO/ROship考点二：主尺度和主尺度比1.主尺度1）最大尺度（注意应用）也称全部尺度和周界尺度。它决定某一船舶能否停靠一定长度的码头、 通过或进入一定长度 和宽度的船闸或船坞， 决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁和架空电缆等 。最大高度：指龙骨下边到最高桅
8、顶的垂直距离，也称连桅高度。（由最大高度减去船舶实际吃水，即得船舶在水面上的高度。船舶水面上的高度决定船舶能否通过航道上的桥梁或架空电缆。）2）登记尺度是丈量船舶、计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。3）船型尺度是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。2.主尺度比（如结合数据判断哪个稳性好、抗沉性好等）1）长宽比（L/B）一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值较大，船体瘦长，船舶快速性和航向稳定性好，但回转性差。2）型宽吃水比（B/T）该比值大，船体宽度大，船舶稳定性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。3）型深吃水比（D/T）该比值大，
9、干舷高，抗沉性好。但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。4）船长型深比（L/D）该比值大，船体纵向强度弱，稳性差。5）船长吃水比（L/T）该比值大，船回转性差。例1：决定某船能否停靠一定长度的码头及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁的 尺度是：BA.登记尺度B.最大尺度C.船型尺度D.计算尺度例2:下列是四条集装箱船的长宽比（L/B）,其中回转性最差的是 C oA . 6.0B.6.8C.8.5D.7.7例3.船舶最大高度是从 B起算A.水面 B.龙骨下缘 C.载重线 D.主甲板考点二：吃水标志1.水尺标志（图在课本 P10右下方，可能考读数）水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左右两舷，共有六处，是以
10、数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。标记方法：公制（米制）：阿拉伯数字表示，水尺字高10cm,字间距10cm英制：阿拉伯数字或罗马数字表示，水尺字高6英寸，字间距6英寸读数方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为数字所表示的数值；水线刚好淹没数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。（有波浪式应取其最高和最低时读数的平均值）例1 :某轮船尾水线刚好淹没水尺数字A. 9.0 米B,
11、 9.05 米例2:某轮船首水线刚好淹没水尺数字 的一半，则平均吃水为:9M”，则尾吃水为： 鼠 。C 9.1 米D.9.28M,船尾水线刚好淹没水尺数字“ 9MT_8.6米。考点四：载重性能（考计算，记住公式）总载重量：该值等于满载排水量与空船排水量之差，即DW=DD1净载重量：该值等于总载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即 NDW=DW-G-C式中：汇G-一航次总储备量（t） C 船舶常数（t）例：船舶常数为80吨，总载重量27000吨，航次总储备量1000吨，空船排水量2500吨，则净载重量为： 25920吨考点五：载重线标
12、志载重量最大的是：热带淡水载重线载重量最小的是：北大西洋冬季载重线载重量由大到小排列：热带淡水载重线 夏季淡水载重线=热带载重线 夏季载重线 冬季载重 线 北大西洋冬季载重线例1:下列载重量最大的载重线是A.夏季 B .热带 C例2：下列载重量最大的载重线是A.北大西洋冬季B.夏季D 载重线。.北大西洋冬季D.夏季淡水C 载重线。C.热带考点六：容积性能1 .货舱容积船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间，一般分为散装容积和包装容积两种。（散装容积大于包装容积）2 .登记吨位（区分总吨位和净吨位的作用）一个“吨位”等于 2.83m3的丈量容积，又称一个容积吨。1）总吨位是指船舶所有
13、围蔽处的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处理海事赔偿的依据等。2）净吨位是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。例1: 一个登记吨位等于A 。A. 2.83 立方米 B. 2.83 公吨 C. 3.28 立方米 D. 1 公吨例2:建造船舶费用的一般依据是AA.总吨 B.净吨 C.船长D.排水量考点七：舱容系数（记住公式，结合数据考比较船舶适合装轻货或重货。）舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。舱容系数（科）=货舱总容积（
14、V /净载重量（NDW （m3/t）舱容系数大的船舶适合装运轻货。例1：下列是四条杂货船的舱容系数，最适宜装轻货的是D QA.1.6m3/tB.1.8 m3/tC.1.9 m3/tD.2.0 m3/t考点八；浮性1 .概念：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。2 .结合吃水，判断船舶状态1）正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。2）纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。3）横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。4）任意状态：是指既有横倾又有纵倾的状态。例1:某轮首吃水为6米，尾吃水为7米，船肿吃水为6.5米，则该轮处于B 。A.正浮状态B.首倾状态C.尾倾状态例2:某轮首吃水为8米，尾吃水为7米，船肿吃水为7.5米，则该轮处于A 。A.首倾状态B.尾倾状态C.正浮状态D.横倾状态考点九：稳性1 .重心（G）;稳心（M）GMf直是衡量船舶稳性女?坏的标准，称GMf直为初稳性高度。它与稳性的关系是：当M点在G点之上时，GM0船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆会加剧；当 M点在G 点之下时，GM0寸稳性好，但不能过高，否则摇摆严重，摇摆周期过短，摇 摆周期不能小于9秒，要大于15秒。）2 .如何调整稳心高度。 1）在码头：调节货物 2）航行过程：
